專利名稱：一種軌道列車雙線并行的運行方法
技術領域：
本發明涉及交通運輸領域，特別是涉及一種控制列車運行的方法。
背景技術：
當前地鐵交通在城市公共交通中占據越來越重要的地位，但地鐵的站點與站點之間的距離較短，每到一個站點地鐵列車都要經歷減速、停止、加速的過程，使列車在運行過程中的平均速度只有其正常運行的最高速度的一半左右。乘客在起點至終點之間的其它站點所經歷的減速、停止、加速過程所花費的時間對該乘客來說即是被浪費掉的時間，如果乘客能夠從起點至終點都在高速運行的列車上，那么將極大地縮短乘客出行時間
發明內容
為解決上述問題，本發明提供一種可使得乘客在起點至終點都在高速運行的列車上的列車雙線并行運行方法。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是
一種軌道列車雙線并行的運行方法，包括以下步驟
1)沿列車運行軌道間隔設置若干站臺及緊靠站臺逐站停靠的輔線列車，緊靠輔線列車還設有一運行軌道與輔線列車運行軌道平行的主線列車，輔線列車上設置可與主線列車相連接的聯接通道；
2)主線列車一直保持運行狀態，主線列車與輔線列車同速且并列運行時，通過聯接通道聯接主線列車和輔線列車；
3)輔線列車開始減速停站前松開主線列車與輔線列車間的聯接通道。進一步作為本發明技術方案的改進，輔線列車在離開站臺時加速運行，輔線列車在靠近下一個站臺時減速運行，保持主線列車一直處于運行狀態。進一步作為本發明技術方案的改進，步驟2)中的聯接通道與主線列車和輔線列車間的連接方式均為柔性連接。本發明的有益效果此軌道列車雙線并行的運行方法通過輔線列車和主線列車同時運載乘客，輔線列車到達每個站臺均靠站停車，主線列車則一直保持運行狀態，在每兩個站臺之間的運行過程中，輔線列車均通過聯接通道與主線列車相連，方便乘客在主線列車和輔線列車間換乘，從而乘客在搭乘起點至終點位置間均可以乘坐運行狀態的主線列車，有效節省行程時間。
下面結合附圖對本發明作進一步說明
圖I是本發明實施例整體結構示意圖。
具體實施方式
參照圖1，本發明為一種軌道列車雙線并行的運行方法，包括以下步驟
1)沿列車運行軌道間隔設置若干站臺I及緊靠站臺I逐站停靠的輔線列車2，緊靠輔線列車2還設有一運行軌道與輔線列車2運行軌道平行的主線列車3，輔線列車2上設置可與主線列車3相連接的聯接通道；
2)主線列車3—直保持運行狀態，主線列車3與輔線列車2同速且并列運行時，通過聯接通道聯接主線列車3和輔線列車2 ；
3)輔線列車2開始減速停站前松開主線列車3與輔線列車2間的聯接通道。此軌道列車雙線并行的運行方法通過輔線列車2和主線列車3同時運載乘客，輔線列車2到達每個站臺I均靠站停車，主線列車3則一直保持運行狀態，在每兩個站臺I之間的運行過程中，輔線列車2均通過聯接通道與主線列車3相連，方便乘客在主線列車3和輔線列車2間換乘，從而乘客在搭乘起點至終點位置間均可以乘坐運行狀態的主線列車3，有效節省行程時間。作為本發明優選的實施方式，輔線列車2在離開站臺I時加速運行，輔線列車2在靠近下一個站臺I時減速運行，保持主線列車3 —直處于運行狀態。作為本發明優選的實施方式，步驟2)中的聯接通道與主線列車3和輔線列車2間的連接方式均為柔性連接。由從起點至終點之間并列鋪設的主線軌道與輔線軌道組成了雙線軌道列車線路。 靠近站臺I的線路為輔線，遠離站臺I的線路為主線。輔線上的輔線列車2每站都停，起到與站臺I交換乘客的作用。主線列車3以正常運行的最高速度一直運行，各站臺I均不停車。經過精確的控制，使主線列車3與輔線列車2在兩相鄰的站臺I之間的一段路程上并列以相同的速度運行，兩列列車相鄰的車門處以穩定可靠的密封方式連接，形成聯接通道，然后兩列列車相鄰的車門打開，實現乘客交換。當到達此段路程的終點處，兩列列車相鄰的車門關閉，乘客交換結束，斷開聯接通道，主線列車3與輔線列車2分離。主線列車3以正常運行的最高速度繼續運行，而輔線列車2開始減速,準備在下一個站臺I停車，與到達站點的站臺I實現乘客交換。而此站臺I上的輔線列車2已于某個時刻提前出發，被主線軌道上的主線列車3趕上，重復上述的乘客交換過程。其它后續出發的主線列車3與各站的輔線列車2也重復上述的乘客交換過程，從而形成循環工作的過程。主線列車3與輔線列車2間的柔性聯接方式可防止兩車之間的作用力太大，導致發生交通事故。當然，本發明創造并不局限于上述實施方式，熟悉本領域的技術人員在不違背本發明精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
權利要求
1.一種軌道列車雙線并行的運行方法，其特征在于，包括以下步驟 1)沿列車運行軌道間隔設置若干站臺(I)及緊靠所述站臺(I)逐站停靠的輔線列車(2)，緊靠所述輔線列車(2)還設有一運行軌道與輔線列車(2)運行軌道平行的主線列車(3)，所述輔線列車(2)上設置可與主線列車(3)相連接的聯接通道； 2)所述主線列車(3)—直保持運行狀態，所述主線列車(3)與輔線列車(2)同速且并列運行時，通過所述聯接通道聯接主線列車(3)和輔線列車(2); 3)所述輔線列車(2)開始減速停站前松開主線列車(3)與輔線列車(2)間的聯接通道。
2.根據權利要求I所述的軌道列車雙線并行的運行方法，其特征在于所述輔線列車 (2)在離開站臺(I)時加速運行，所述輔線列車(2)在靠近下一個站臺(I)時減速運行，保持主線列車(3) —直處于運行狀態。
3.根據權利要求I所述的軌道列車雙線并行的運行方法，其特征在于所述步驟2)中的聯接通道與主線列車(3)和輔線列車(2)間的連接方式均為柔性連接。
全文摘要
本發明公開了一種軌道列車雙線并行的運行方法，此軌道列車雙線并行的運行方法通過輔線列車和主線列車同時運載乘客，輔線列車到達每個站臺均靠站停車，主線列車則一直保持運行狀態，在每兩個站臺之間的運行過程中，輔線列車均通過聯接通道與主線列車相連，方便乘客在主線列車和輔線列車間換乘，從而乘客在搭乘起點至終點位置間均可以乘坐運行狀態的主線列車，有效節省行程時間，此發明用于交通運輸領域。
文檔編號B61B1/00GK102774384SQ20121026948
公開日2012年11月14日 申請日期2012年7月31日 優先權日2012年7月31日
發明者黃燦軍 申請人:黃燦軍