專利名稱：機車塞門的制作方法
技術領域：
本發明涉及機車塞門技術領域。
背景技術：
為實現機車空氣管路系統的各種控制功能，管路需進行通斷控制，目前我國機車管路系統多采用機械截斷塞門進行人工控制。現有機車管路控制塞門多采用純機械球芯截斷塞門，控制手柄直接控制閥芯，但存在以下缺陷I、塞門核心部件為球芯，該球芯需要通過橡膠件同閥體進行密封，同時需要球芯轉動來控制塞門通路的開通和閉合。操作手柄直接控制該部件的轉動，為克服摩擦力，需要較大力才可將塞門開通和關閉，操作不方便。 2、由于球芯經常轉動，易造成密封橡膠件受力，長時間工作易產生泄漏。
發明內容
本發明所解決的技術問題是提供一種操作方便的機車塞門。本發明采用的技術方案是，機車塞門，塞門設有與氣源相連通的氣源接口和與用風部件相連通的控制接口，塞門閥座內包括的三個氣腔，氣源腔、控制腔和排氣腔，氣源腔連通于氣源接口，控制腔連通于控制接口，排氣腔通過排氣接口與大氣相通；排氣腔和氣源腔之間的接口內設有空心桿，空心桿與接口采用徑向密封；氣源腔和控制腔之間的接口處由空心桿端面密封；控制腔內設有與空心桿同軸的頂桿，頂桿下端面抵觸于空心桿的狀態下，空心桿內的通孔開口被頂桿密封；頂桿上端伸至控制腔外并連接于操作機構；空心桿上支撐有第一復位彈簧，頂桿上支撐有第二復位彈簧。頂桿側壁與控制腔相密封。所述操作機構包括凸輪，凸輪側壁設有缺口，凸輪軸線垂直于頂桿運動方向。所述凸輪端面設有沿徑向延伸的凹槽，凹槽內插有旋鈕連桿，旋鈕連桿連接于操作旋鈕。所述頂桿下端設有盲孔，第二復位彈簧一端插入盲孔，并穿過空心桿的通孔，另一端頂觸于閥座下部的后端蓋上。 所述頂桿下端的孔壁向外擴張形成擴口。所述空心桿縱截面呈T型，T型兩臂和閥座之間安裝有第一復位彈簧。所述空心桿的T型上端面上設有環形密封條，密封條靠近外緣部分與氣源腔和排氣腔之間的接口形成端面密封，密封條內緣直徑小于頂桿下端面最外緣的直徑。本發明的有益效果是，采用凸輪機構帶動空心桿結構控制氣路的通斷，旋鈕操作力度小，便于操作；空心桿采用端部蓋式密封，結構簡單可提高部件密封性能和使用壽命；塞門不必安裝在管路軸線上，可以集中布置在柜體內，便于操作和維護。
圖I為本發明主視圖。圖2為圖I中沿B-B方向剖視圖。圖中標記為1-安裝接口，21-控制接口，22-氣源接口，23-排氣接口，3-操作旋鈕，4-前端蓋，5-旋鈕連桿，6-凸輪，7-頂桿，8-閥座，9-第二復位彈簧，10-第一復位彈簧，11-空心桿，12-后端蓋，15-導向套，16-控制腔，17-氣源腔，18-排氣腔。
具體實施例方式本發明的機車塞門，塞門閥座8內包括的三個氣腔，氣源腔17、控制腔16和排氣腔18，氣源腔17連通于氣源接口 22，氣源接口 22接通機車風源管路；控制腔16連通于控制接口 21，輸送氣體至用風部件，如升弓裝置、喇叭、撒砂裝置、輪緣潤滑裝置、制動單元、主斷路器、風缸等需要壓縮氣體驅動的用風部件；排氣腔18通過排氣接口 23與大氣相通；排氣腔18和氣源腔17之間的接口內設有空心桿11，空心桿11與接口采用徑向密封將兩個氣腔相隔絕；同時，氣源腔17和控制腔16之間的接口處由空心桿11端面密封；控制腔16內·設有與空心桿11同軸的頂桿7，頂桿7下端面抵觸于空心桿11的狀態下，空心桿11內的通孔開口被頂桿7密封；頂桿7上端伸至控制腔16外并連接于操作機構，本發明采用的操作機構為凸輪6，用于控制頂桿7的上下運動；空心桿11上支撐有第一復位彈簧10，頂桿7上支撐有第二復位彈簧9。凸輪6缺口向下時，頂桿7在第二復位彈簧9的支撐下處于最高位，其下端面與空心桿11上端相脫離，空心桿11中的通孔連通排氣腔18和控制腔16，此時空心桿11也在第一復位彈簧10的支撐下處于最高位，將氣源腔17和排氣腔18相隔離，同時也將氣源腔17和控制腔16相隔離。此狀態為用風部件的氣體管路接大氣，為關閉狀態。凸輪6缺口順時針轉動90度，推動頂桿7向下運動，頂桿7下端面壓緊空心桿11的上端面，則空心桿11的通孔上端封閉，控制腔16和排氣腔18相隔絕，同時空心桿11也被壓動向下，氣源腔17和控制腔16之間的端面密封失效，兩氣腔相連通，壓縮氣體進入用風部件的氣體管路，驅動用風部件工作。當凸輪6再次逆時針轉動90度，控制腔16和排氣腔18相連通，關閉用風部件。為了方便的轉動凸輪6，凸輪6端面設有沿徑向延伸的凹槽，凹槽內插有旋鈕連桿5，旋鈕連桿5連接于操作旋鈕3。操作旋鈕3的開通位對應于凸輪6缺口向下，即朝向頂桿7的位置，凸輪6缺口完全脫離頂桿7的位置即為關閉位，標示明了，易于操作。為了控制頂桿7的上下運動，其操作機構還可以采用其它方式，例如在頂桿7的最高位和最低位都設置一個擋塊，根據開關需要啟用不同高度的擋塊。當然也可以采用其它簡單易行的機構，都源于本發明為控制頂桿7上下運動的目的。為了提高頂桿7下壓時其下端面和空心桿11上端面之間密封性，空心桿11上端面上設有環形密封條，密封條靠近外緣部分與氣源腔17和排氣腔18之間的接口形成端面密封，密封條內緣直徑小于頂桿7下端面最外緣的直徑，這樣頂桿7下端面就壓制于密封條。頂桿7下端設有盲孔，盲孔首先可以作為第二復位彈簧9的導向、定位之用，其次形成薄而窄的孔壁，與密封條接觸面積小，壓強大，提高密封效果。孔壁向外擴張形成擴口，使兩者的壓合更加牢固，避免兩者因振動使密封面產生縫隙而漏氣。為實現兩者的密封，也可以采用其它方式，如頂桿7下端孔壁上粘合一圈密封圈，或者空心桿11上端形成凸臺插入頂桿7下端等，但都不如本發明的具體實施方式
易于操作和便于維修。第一復位彈簧10和第二復位彈簧9的安裝方式也可以采用本發明具體實施方式
之外的方式來實現，只要是為了頂推空心桿11和頂桿7至其最高位即可。為了使頂桿7、空心桿11的上下運動不發生偏離，空心桿上套裝有導向套15，同理頂桿7上也可設置相同功能的部件。
權利要求
1.機車塞門，塞門設有與氣源相連通的氣源接口(22)和與用風部件相連通的控制接口(21)，其特征在于塞門閥座(8)內包括的三個氣腔，氣源腔(17)、控制腔(16)和排氣腔(18)，氣源腔(17)連通于氣源接口(22)，控制腔(16)連通于控制接口(21 )，排氣腔(18)通過排氣接口(23)與大氣相通；排氣腔(18)和氣源腔(17)之間的接口內設有空心桿(11)，空心桿(11)與接口采用徑向密封；氣源腔(17 )和控制腔(16 )之間的接口處由空心桿(11)端面密封；控制腔(16)內設有與空心桿(11)同軸的頂桿(7)，頂桿(7)下端面抵觸于空心桿(11)的狀態下，空心桿(11)內的通孔開口被頂桿(7)密封；頂桿(7)上端伸至控制腔(16)外并連接于操作機構；空心桿(11)上支撐有第一復位彈簧(10)，頂桿(7)上支撐有第二復位彈簧(9)。
2.如權利要求I所述的機車塞門，其特征在于頂桿(7)側壁與控制腔(16)相密封。
3.如權利要求I所述的機車塞門，其特征在于所述操作機構包括凸輪(6)，凸輪(6)側壁設有缺口，凸輪(6)軸線垂直于頂桿(7)運動方向。
4.如權利要求3所述的機車塞門，其特征在于所述凸輪(6)端面設有沿徑向延伸的凹槽，凹槽內插有旋鈕連桿(5 )，旋鈕連桿(5 )連接于操作旋鈕(3 )。
5.如權利要求I所述的機車塞門，其特征在于所述頂桿(7)下端設有盲孔，第二復位彈簧(9) 一端插入盲孔，并穿過空心桿(11)的通孔，另一端頂觸于閥座(8)下部的后端蓋(12)上。
6.如權利要求5所述的機車塞門，其特征在于所述頂桿(7)下端的孔壁向外擴張形成擴口。
7.如權利要求5或6所述的機車塞門，其特征在于所述空心桿(11)縱截面呈T型，T型兩臂和閥座(8)之間安裝有第一復位彈簧(10)。
8.如權利要求6所述的機車塞門，其特征在于所述空心桿(11)的T型上端面上設有環形密封條，密封條靠近外緣部分與氣源腔(17)和控制腔(16)之間的接口形成端面密封，密封條內緣直徑小于頂桿(7)下端面最外緣的直徑。
全文摘要
本發明公開了一種機車塞門，塞門設有與氣源相連通的氣源接口和與用風部件相連通的控制接口，塞門閥座內包括的三個氣腔，氣源腔、控制腔和排氣腔，氣源腔連通于氣源接口，控制腔連通于控制接口，排氣腔通過排氣接口與大氣相通；排氣腔和氣源腔之間的接口內設有空心桿，空心桿與接口采用徑向密封；氣源腔和控制腔之間的接口處由空心桿端面密封；控制腔內設有與空心桿同軸的頂桿，頂桿下端面抵觸于空心桿的狀態下，空心桿內的通孔開口被頂桿密封；頂桿和空心桿上都設有復位彈簧。采用凸輪機構帶動空心桿結構控制氣路的通斷，旋鈕操作力度小，便于操作；空心桿采用端部蓋式密封，結構簡單可提高部件密封性能和使用壽命，適用于機車用風部件的塞門。
文檔編號B61H11/10GK102717814SQ201210225179
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月30日 優先權日2012年6月30日
發明者吳國棟, 孫冰, 曹灝, 王存兵, 臧玉軍 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司