專利名稱：高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示系統及方法
技術領域：
本發明涉及高速鐵路控制技術領域，具體涉及高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示系統及方法。
背景技術：
隨著社會的快速發展，城市間的交流日益頻繁，為了縮短人們往來城市間的旅行時間，我國進行了大規模的高速鐵路建 設并投入運行，如何使乘客在乘坐的車廂內就得到前方換乘站的列車精確到秒的換乘信息，是提高乘客快速換乘效率，縮短旅行時間的重要保證，引起人們的聞度關注。在此，我們將有至少兩個車次的列車通過停車的站點稱為換乘站。現實生活中，乘客在搭乘高鐵出行期間，經常需要在換乘站換乘其他車次的列車，而乘客經常不知道自己所搭乘的列車是否能夠準時到達站點，并且無法獲知自己想要換乘的車輛是否準時到達站點，也無法獲知自己乘坐的列車和需要換乘的列車到達站點的時間差是多少，在自己到達換乘站點后，就無法決定是采用快速趕車的方式還是正常速度去換乘所要換乘的列車，給需要換乘的乘客帶來不便。另外，目前高鐵采用的調度系統，駕駛員在駕駛過程中也只有在快速列車到達途徑站點時才會校對列車實際到站時間與規定到站時間之間的時間差，在列車后續的運行過程中根據該時間差進行列車運行速度的調整。一般情況下，列車實際到站時間與運行時刻表規定的時刻誤差在幾十秒甚至幾分鐘，無法做到精確到秒的到達每一停靠站，更無法實現在運行的過程中每一秒都到達規定的位置。如果乘客當前乘坐的列車和想要換乘的列車都不能精確到秒的到達換乘站，幾十秒的時間就有可能導致乘客無法趕上要換乘的車輛，因此為乘客提供精確到秒的換乘信息是非常必要的。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是現有技術中無法為高鐵列車車廂上的乘客提供精確到秒的當前列車到達換乘站的時間以及要換乘的列車到達換乘站的時間，給需要換乘的乘客帶來不便，進而提供一種能夠為乘客提供精確到秒的換乘信息的高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示系統及方法。為解決上述技術問題，本發明提供一種高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示系統，包括設置于調度中心的調度單元和設置于列車上的車載執行單元，及實現所述調度單元與所述車載執行單元間數據傳輸的第一數據通訊單元；軌道電路檢測單元，設置在軌道線路上，將軌道線路劃分為若干分區，每一分區的軌道線路具有特定的軌道分區代碼Ci，列車行駛在某一分區的軌道線路時，所述軌道電路檢測單元將對應的軌道分區代碼Ci通過第二數據通訊單元傳輸至所述車載執行單元；所述車載執行單元包括
列車計軸模塊，實時檢測列車車輪旋轉的圈數并結合車輪的周長獲取列車實時的行駛里程Si ；數據融合模塊，接收所述列車計軸模塊記錄的列車行駛里程Si和所述第二數據通訊單元傳輸的列車所在軌道分區的分區代碼Ci，將兩種數據關聯在一起；所述調度單元包括計劃時間表生成模塊，在列車行駛之前，駕駛員駕駛列車按照規定的速度沿著軌道線路行駛一遍，在此過程中，列車軌道電路檢測單元和所述列車計軸模塊每隔0. Is記錄一次列車所在軌道的分區代碼Ci和列車的行駛里程Si，通過所述數據融合模塊關聯后發送至所述計劃時間表生成模塊，生成計劃時間表；所述計劃時間表中記錄列車的出發站點和到達站點，同時記錄行車時間ti作為基準時間，行車里程Si作為基準里程及軌道分區代碼Ci ； 計劃時間表存儲模塊，接收所述計劃時間表生成模塊生成的所有計劃時間表并進行存儲；運行時刻表生成模塊，接收所述計劃時間表存儲模塊中存儲的所有列車線路的計劃時間表，根據列車的發車時間和到達每一停靠車站的停車時間生成運行時刻表，所述運行時刻表中記錄列車的出發站點和到達站點，同時記錄列車運行過程中每0. Is應行駛的基準里程Si及所在的軌道分區代碼Ci ；到達位置判斷模塊，通過所述第一數據通訊單元接收列車所在軌道分區代碼Ci和列車行駛里程Si判斷列車的實際位置以及正在運行中的運行時刻表，判斷列車即將到達的站點是否是換乘站，并讀取列車到達前方站點的到達時刻；換乘信息發布模塊，設置于每一節車廂內，其信號輸入端與所述到達位置判斷模塊的信號輸出端相連；若列車即將到達的站點不是換乘站，則將當前列車的到站時刻經過所述第一數據通訊單元發送至設置于所述車載調度執行單元內的換乘信息提示模塊，將當前列車的到站時刻提醒給車廂內的乘客；若列車即將到達的站點是換乘站，則將當前列車的到站時刻以及其他所有即將到達該換乘站的列車的到達時刻經過所述第一數據通訊單元發送至所述換乘信息提示模塊，將所有即將到達該換乘站的列車的到達時刻，提示給車廂內的乘客。所述車載執行單元還包括運行時刻表存儲模塊，根據當前列車的出發站點、途徑站點和到達站點通過所述第一數據通訊單元接收所述運行時刻表生成模塊生成的對應車輛的運行時刻表進行存儲；所述數據融合模塊接收所述運行時刻表存儲模塊存儲的運行時刻表同時通過所述第二數據通訊單元接收所述軌道電路檢測單元檢測到的軌道分區代碼Ci ;當所述軌道分區代碼Ci變化為Ci+1時，將所述運行時刻表中與軌道分區編碼Ci+1對應的起始位置的基準里程si+1修改為0并將其后的基準里程數均減去Si+1 ；所述列車計軸模塊，在列車運行過程中，每隔0. Is檢測列車車輪旋轉的圈數并結合車輪的周長獲取列車實時的行駛里程Si，同時通過所述數據融合模塊接收所述軌道電路檢測單元檢測到的軌道分區代碼Ci ;當所述軌道分區代碼Ci變化為Ci+1時，所述列車計軸模塊獲取的列車行駛里程清零；比較判斷模塊，接收所述數據融合模塊輸出的實時改寫的運行時刻表及所述列車計軸模塊輸出的列車行駛里程Si;將所述列車行駛里程Si關聯到所述運行時刻表中與之距離最近的基準里程所對應的基準時刻TD，獲取當前時刻T與所述基準時刻TD之間的偏差值；偏差提示模塊，接收所述比較判斷模塊輸出的偏差值，將其提示給列車駕駛員。系統還包括語音提示模塊，接收所述比較判斷模塊輸出的偏差值，將其以聲音信號的形式提示給列車駕駛員。所述換乘信息提示模塊采用電子顯示屏。
本發明還提供一種利用上述高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示系統的車廂換乘信息提示方法，包括如下步驟I.生成計劃時間表在列車運行之前，駕駛員駕駛列車沿著軌道線路按照規定的速度行駛，在該過程中，每隔0. Is獲取一次列車所處軌道的軌道分區代碼Ci以及列車行駛里程Si，將所述軌道分區代碼Ci及所述列車行駛里程Si與行駛時間ti關聯后形成計劃時間表，所述行駛里程Si作為基準里程，所述行駛時間ti作為基準時間；II.生成運行時刻表列車發車之前，調取相應路線的計劃時間表，根據列車的發車時間以及在每一停靠站的停車時間，將計劃時間表中的行駛時間ti修改為對應的北京時間Ti作為基準時刻，生成運行時刻表；III.生成發布信息SI、判斷當前時刻T是否等于某一運行時刻表中記錄的起始時間；若等于，立即向對應的列車下達出發指令；否則，判斷當前時刻T是否大于某一運行時刻表記錄的起始時間，同時小于所述運行時刻表記錄的到達時間；S2、若當前時刻T大于某一運行時刻表記錄的起始時間，同時小于該運行時刻表記錄的到達時間，則判斷對應的列車已經出發；S3、判斷列車即將到達的站點是否是換乘站并讀取當前列車的到達時間；如果當前列車即將到達的站點不是換乘站，則將當前列車的到達時間發送至換乘信息提示模塊提示給車廂內的乘客；如果當前列車即將到達的站點是換乘站，則將當前列車的到達時間以及其他所有即將到達該換乘站的列車的到達時間全部發送至換乘信息提示模塊提示給車廂內的乘客；IV.判斷列車是否到達終點站，如果到達終點站則任務結束；否則，返回步驟SI。在所述步驟II和所述步驟III之間還包括如下步驟；A、整合運行時刻表在列車行駛過程中，每隔0. Is采集一次列車所處軌道的軌道分區代碼Ci以及列車行駛里程Si，根據所述軌道分區代碼Ci對所述運行時刻表進行整合當所述軌道分區代碼Ci變化為Ci+1時，將所述運行時刻表中與軌道分區編碼Ci+1起始位置對應的基準里程Si+1修正為0并將其后的基準里程數均減去Si+1 ；B、采集列車行駛里程
在列車行駛過程中，每隔0. Is檢測一次列車實時的行駛里程Si，同時根據軌道分區代碼Ci對列車行駛里程進行修正當所述軌道分區代碼Ci變化為Ci+1時，將列車行駛里程清零；C、生成調度信息a、判斷當前時刻T是否等于該次列車的發車時間；若等于，駕駛員立即發車；否貝U，判斷當前時刻T是否大于發車時間，同時小于到達時間；b、若當前時刻T大于發車時間，同時小于到達時間，則判斷該次列車已經出發，讀取當前時刻列車的行駛里程Si,否則重復步驟SI ；C、讀取當前列車所處軌道線路的軌道分區代碼Ci，，若軌道分區代碼Ci變化為Ci+1時，則執行步驟S4，否則執行步驟S5 ； d、將運行時刻表中與軌道分區編碼Ci+1起始位置對應的基準里程Si+1設置為0并將其后的基準里程數均減去Si+1 ；將列車的行駛里程Si清零；e、接收列車的行駛里程Si，關聯到運行時刻表中與之距離最近的基準里程所對應的基準時刻TD ;獲取當前時刻T與所述基準時刻TD之間的偏差值；f、計算時間偏差值Cw=IT-TdI，將所述時間偏差值Cw與偏差報警閾值C進行比較若Cw彡C時，判斷該次列車正常行駛；若Cw>C，且T-Td為正值，判斷該次列車滯后行駛；若Cw>C，且T-Td為負值，判斷該次列車超前行駛；g、將時間偏差值提示給列車駕駛員；h、判斷當前時刻是否等于到站時刻，若等于則執行步驟D，若不等于則返回步驟a ；D、判斷是否到達終點站，若到達終點站則任務結束，否則返回步驟SI。所述步驟g中，播放語音信號將偏差值播放出來提示給駕駛員。所述步驟g中，通過液晶顯示屏將偏差值顯示出來提示給駕駛員。本發明的上述技術方案具有如下優點(I)本發明中的高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示系統，預先對列車即將到達的站點進行判斷，如果列車即將到達的站點是換乘站，則通過在車廂內設置的換乘信息發布模塊將列車即將到站的到達時間和其他所有即將到達該換乘站站點的到達時間都發布給車廂內的乘客，因此乘客坐在車廂內便可以知道自己乘坐的列車到達換乘站的時間和自己想要換乘的列車到達換乘站的時間，根據兩者時間差來確定自己下車后是否有必要快速追趕想要換乘的列車，為車上的乘客提供了很大的便利，如果時間差較小，乘客下車后必須快速追趕才有可能趕上想要換乘的列車；如果時間差較大，乘客便無需追趕，可合理安排自己的時間。(2)在本發明中，將每一軌道分區的起始位置作為對列車進行調度的起點，一旦軌道分區代碼發生變化，則通過數據融合模塊將所述運行時刻表中與軌道分區編碼Ci+1起始位置對應的基準里程Si+1修正為0并將其后的基準里程數均減去Si+1，同時將列車計軸模塊記錄的行駛里程清零，由此可以防止由于列車遠距離運行所積累的誤差，因為每一軌道分區的距離較短，在此區間內列車的行駛里程不會有太大誤差，因此以每一軌道分區的起始位置作為對列車進行調度的起點，可以有效減小累計誤差，保證對列車進行調度的精度。
為了使本發明的內容更容易被清楚的理解，下面根據本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明作進一步詳細的說明，其中圖I為本發明高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示系統的系統框圖；圖2為本發明高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示方法的流程圖；圖3為本發明對高速鐵路的調度方法的流程圖；
其中附圖標記為1_調度單元，11-計劃時間表生成模塊，12-計劃時間表存儲模塊，13-運行時刻表生成模塊，14-到達位置判斷模塊，15-換乘信息發布模塊，21-第一數據通訊單元，22-第二數據通訊單元，3-車載執行單元，31-運行時刻表存儲模塊，32-數據融合模塊，33-比較判斷模塊，34-偏差提不模塊,35-語首提不模塊,36-列車計軸模塊,37-換乘信息提示模塊，4-軌道電路檢測單元。
具體實施例方式下面給出本發明的具體實施例如圖I所示,本實施例給出一種高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示系統,包括設置于調度中心的調度單元I和設置于列車上的車載執行單元3，及實現所述調度單元I與所述車載執行單元3間數據傳輸的第一數據通訊單元21 ;系統還包括軌道電路檢測單元4，設置在軌道線路上，將軌道線路劃分為若干分區，每一分區的軌道線路具有特定的軌道分區代碼Ci，列車行駛在某一分區的軌道線路時，所述軌道電路檢測單元4將對應的軌道分區代碼Ci通過第二數據通訊單元22傳輸至所述車載執行單元3 ;—般情況下，每一個分區的軌道線路的長度大概在1500米-1700米，在本實施例中，以1500米為例。在本實施例中，所述車載執行單元3包括列車計軸模塊36，實時檢測列車車輪旋轉的圈數并結合車輪的周長獲取列車實時的行駛里程Si ;數據融合模塊32，接收所述列車計軸模塊36記錄的列車行駛里程Si和所述第二數據通訊單元22傳輸的列車所在軌道分區的分區代碼Ci，將兩種數據關聯在一起；為了對高鐵列車進行調度，所述調度單元I包括計劃時間表生成模塊11，在列車行駛之前，駕駛員駕駛列車按照規定的速度沿著軌道線路行駛一遍，在此過程中，列車軌道電路檢測單元4和所述列車計軸模塊36每隔0. Is記錄一次列車所在軌道的分區代碼Ci和列車的行駛里程Si，通過所述數據融合模塊32關聯后發送至所述計劃時間表生成模塊11，生成計劃時間表；所述計劃時間表中記錄列車的出發站點和到達站點，同時記錄行車時間ti作為基準時間，行車里程Si作為基準里程及軌道分區代碼Ci ;計劃時間表存儲模塊12，接收所述計劃時間表生成模塊11生成的所有計劃時間表并進行存儲；如表I給出了一個計劃時間表表I計劃時間表~^I基準時間(單位S)軌道分區代碼I基準里程(單位/米)
北京南OClO
~IOCl2
~I02Cl權利要求
1.一種高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示系統，包括 設置于調度中心的調度單元(I)和設置于列車上的車載執行單元(3)，及實現所述調度單元(I)與所述車載執行單元(3 )間數據傳輸的第一數據通訊單元(21); 軌道電路檢測單元(4)，設置在軌道線路上，將軌道線路劃分為若干分區，每一分區的軌道線路具有特定的軌道分區代碼Ci，列車行駛在某一分區的軌道線路時，所述軌道電路檢測單元(4)將對應的軌道分區代碼Ci通過第二數據通訊單元(22)傳輸至所述車載執行單元(3); 所述車載執行單元(3)包括 列車計軸模塊(36)，實時檢測列車車輪旋轉的圈數并結合車輪的周長獲取列車實時的行駛里程Si ； 數據融合模塊(32)，接收所述列車計軸模塊(36)記錄的列車行駛里程Si和所述第二數據通訊單元(22)傳輸的列車所在軌道分區的分區代碼Ci，將兩種數據關聯在一起； 其特征在于 所述調度單元(I)包括 計劃時間表生成模塊(11)，在列車行駛之前，駕駛員駕駛列車按照規定的速度沿著軌道線路行駛一遍，在此過程中，列車軌道電路檢測單元(4)和所述列車計軸模塊(36)每隔0.Is記錄一次列車所在軌道的分區代碼Ci和列車的行駛里程Si，通過所述數據融合模塊(32)關聯后發送至所述計劃時間表生成模塊(11)，生成計劃時間表；所述計劃時間表中記錄列車的出發站點和到達站點，同時記錄行車時間ti作為基準時間，行車里程Si作為基準里程及軌道分區代碼Ci ； 計劃時間表存儲模塊(12)，接收所述計劃時間表生成模塊(11)生成的所有計劃時間表并進行存儲； 運行時刻表生成模塊(13)，接收所述計劃時間表存儲模塊(12)中存儲的所有列車線路的計劃時間表，根據列車的發車時間和到達每一停靠車站的停車時間生成運行時刻表，所述運行時刻表中記錄列車的出發站點和到達站點，同時記錄列車運行過程中每0. Is應行駛的基準里程Si及所在的軌道分區代碼Ci ； 到達位置判斷模塊(14)，通過所述第一數據通訊單元(21)接收列車所在軌道分區代碼Ci和列車行駛里程Si判斷列車的實際位置以及正在運行中的運行時刻表，判斷列車即將到達的站點是否是換乘站，并讀取列車到達前方站點的到達時刻； 換乘信息發布模塊(15)，設置于每一節車廂內，其信號輸入端與所述到達位置判斷模塊(14)的信號輸出端相連； 若列車即將到達的站點不是換乘站，則將當前列車的到站時刻經過所述第一數據通訊單元(21)發送至設置于所述車載調度執行單元(3)內的換乘信息提示模塊(37)，將當前列車的到站時刻提醒給車廂內的乘客； 若列車即將到達的站點是換乘站，則將當前列車的到站時刻以及其他所有即將到達該換乘站的列車的到達時刻經過所述第一數據通訊單元(21)發送至所述換乘信息提示模塊(37)，將所有即將到達該換乘站的列車的到達時刻，提示給車廂內的乘客。
2.根據權利要求I所述的高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示系統，其特征在于 所述車載執行單元(3)還包括運行時刻表存儲模塊(31 )，根據當前列車的出發站點、途徑站點和到達站點通過所述第一數據通訊單元(21)接收所述運行時刻表生成模塊(31)生成的對應車輛的運行時刻表進行存儲； 所述數據融合模塊(32)接收所述運行時刻表存儲模塊(31)存儲的運行時刻表同時通過所述第二數據通訊單元(22)接收所述軌道電路檢測單元(4)檢測到的軌道分區代碼Ci ；當所述軌道分區代碼Ci變化為Ci+1時，將所述運行時刻表中與軌道分區編碼Ci+1對應的起始位置的基準里程Si+1修改為O并將其后的基準里程數均減去Si+1 ； 所述列車計軸模塊(36)，在列車運行過程中，每隔0. Is檢測列車車輪旋轉的圈數并結合車輪的周長獲取列車實時的行駛里程Si，同時通過所述數據融合模塊(32)接收所述軌道電路檢測單元(4)檢測到的軌道分區代碼Ci ;當所述軌道分區代碼Ci變化為Ci+1時，所述列車計軸模塊(36)獲取的列車行駛里程清零； 比較判斷模塊(33)，接收所述數據融合模塊(32)輸出的實時改寫的運行時刻表及所述列車計軸模塊(36)輸出的列車行駛里程Si ;將所述列車行駛里程Si關聯到所述運行時刻表中與之距離最近的基準里程所對應的基準時刻TD，獲取當前時刻T與所述基準時刻TD之間的偏差值； 偏差提示模塊(34)，接收所述比較判斷模塊(33)輸出的偏差值，將其提示給列車駕駛員。
3.根據權利要求I所述的高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示系統，，其特征在于 系統還包括語音提示模塊(35)，接收所述比較判斷模塊(33)輸出的偏差值，將其以聲音信號的形式提示給列車駕駛員。
4.根據權利要求1-3任一所述的高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示系統，，其特征在于 所述換乘信息提示模塊(37 )采用電子顯示屏。
5.一種利用權利要求1-4任一所述高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示系統的車廂換乘信息提示方法，其特征在于，包括如下步驟 I.生成計劃時間表 在列車運行之前，駕駛員駕駛列車沿著軌道線路按照規定的速度行駛，在該過程中，每隔0. Is獲取一次列車所處軌道的軌道分區代碼Ci以及列車行駛里程Si，將所述軌道分區代碼Ci及所述列車行駛里程Si與行駛時間ti關聯后形成計劃時間表，所述行駛里程Si作為基準里程，所述行駛時間ti作為基準時間； II.生成運行時刻表 列車發車之前，調取相應路線的計劃時間表，根據列車的發車時間以及在每一停靠站的停車時間，將計劃時間表中的行駛時間ti修改為對應的北京時間Ti作為基準時刻，生成運行時刻表； III.生成發布信息 ·51、判斷當前時刻T是否等于某一運行時刻表中記錄的起始時間；若等于，立即向對應的列車下達出發指令；否則，判斷當前時刻T是否大于某一運行時刻表記錄的起始時間，同時小于所述運行時刻表記錄的到達時間； ·52、若當前時刻T大于某一運行時刻表記錄的起始時間，同時小于該運行時刻表記錄的到達時間，則判斷對應的列車已經出發； S3、判斷列車即將到達的站點是否是換乘站并讀取當前列車的到達時間；如果當前列車即將到達的站點不是換乘站，則將當前列車的到達時間發送至換乘信息提示模塊提示給車廂內的乘客；如果當前列車即將到達的站點是換乘站，則將當前列車的到達時間以及其他所有即將到達該換乘站的列車的到達時間全部發送至換乘信息提示模塊提示給車廂內的乘客； IV.判斷列車是否到達終點站，如果到達終點站則任務結束；否則，返回步驟SI。 . 5、根據權利要求4所述的車廂換乘信息提示方法，其特征在于，在所述步驟II和所述步驟III之間還包括如下步驟； A、整合運行時刻表 在列車行駛過程中，每隔0. Is采集一次列車所處軌道的軌道分區代碼Ci以及列車行駛里程Si，根據所述軌道分區代碼Ci對所述運行時刻表進行整合 當所述軌道分區代碼Ci變化為Ci+1時，將所述運行時刻表中與軌道分區編碼Ci+1起始位置對應的基準里程Si+1修正為0并將其后的基準里程數均減去Si+1 ； B、米集列車行駛里程 在列車行駛過程中，每隔0. Is檢測一次列車實時的行駛里程Si，同時根據軌道分區代碼Ci對列車行駛里程進行修正 當所述軌道分區代碼Ci變化為Ci+1時，將列車行駛里程清零； C、生成調度信息 a、判斷當前時刻T是否等于該次列車的發車時間；若等于，駕駛員立即發車；否則，判斷當前時刻T是否大于發車時間，同時小于到達時間； b、若當前時刻T大于發車時間，同時小于到達時間，則判斷該次列車已經出發，讀取當前時刻列車的行駛里程Si,否則重復步驟SI ； C、讀取當前列車所處軌道線路的軌道分區代碼Ci，，若軌道分區代碼Ci變化為Ci+1時，則執行步驟S4，否則執行步驟S5 ； d、將運行時刻表中與軌道分區編碼Ci+1起始位置對應的基準里程Si+1設置為0并將其后的基準里程數均減去Si+1 ； 將列車的行駛里程Si清零； e、接收列車的行駛里程Si，關聯到運行時刻表中與之距離最近的基準里程所對應的基準時刻TD ;獲取當前時刻T與所述基準時刻TD之間的偏差值； f、計算時間偏差值Cw=I T-Td I，將所述時間偏差值Cw與偏差報警閾值C進行比較 若(X C時，判斷該次列車正常行駛； 若Cw>C，且T-Td為正值，判斷該次列車滯后行駛； 若Cw>C，且T-Td為負值，判斷該次列車超前行駛； g、將時間偏差值提示給列車駕駛員； h、判斷當前時刻是否等于到站時刻，若等于則執行步驟D，若不等于則返回步驟a; D、判斷是否到達終點站，若到達終點站則任務結束，否則返回步驟SI。
6.根據權利要求5所述的車廂換乘信息提示方法，其特征在于 所述步驟g中，播放語音信號將偏差值播放出來提示給駕駛員。
7.根據權利要求5或6所述的車廂換乘信息提示方法，其特征在于所述步驟g中，通過液晶顯示屏將偏差值顯示出來提示給駕駛員。
全文摘要
本發明公開一種高速鐵路列車到站時車廂換乘信息提示系統及方法，預先對列車即將到達的站點進行判斷，如果列車即將到達的站點是換乘站，則通過在車廂內設置的換乘信息發布模塊將列車即將到站的到達時間和其他所有即將到達該換乘站站點的到達時間都發布給車廂內的乘客，因此乘客坐在車廂內便可以知道自己乘坐的列車到達換乘站的時間和自己想要換乘的列車到達換乘站的時間，根據兩者時間差來確定自己下車后是否有必要快速追趕想要換乘的列車，為車上的乘客提供了很大的便利，如果時間差較小，乘客下車后必須快速追趕才有可能趕上想要換乘的列車；如果時間差較大，乘客便無需追趕，可合理安排自己的時間。
文檔編號G09D1/00GK102717818SQ20121021925
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月27日 優先權日2012年6月27日
發明者姜廷順, 尹勝超, 李志恒, 李正熙, 王國林, 鄒難 申請人:姜廷順, 李志恒