專利名稱：升降式軌道岔道裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及ー種軌道岔道裝置，特別涉及一種升降式軌道岔道裝置。(ニ)
背景技術：
目前軌道岔道裝置存在很多弊端ー是雪凍天氣尖軌難以移動，影響岔道。ニ是容易受到外界破壞阻擋尖軌移動而造成火車脫軌。再者，左右拉動鐵軌，鐵軌活動的范圍大，耗費的能量多。基本軌與尖軌之間的空隙最容易受到外界的干擾。在雪凍季節需要及時清理基本軌與尖軌之間的雪或冰，否則就阻礙岔道。即使其他季節， 有時候樹枝或石子卡在中間，照樣影響岔道。鐵軌比較厚實，左右拉動耗費的能量很多。針對上述情況，最初的辦法就是人工清理。但對于雪凍季節，實在是太麻煩、太繁瑣了。后來人們發明了融雪裝置，解決了雪凍的影響。但是，對于其他自然危害仍然解決不了。因此，為了解決融雪裝置帶來的麻煩，消除其他自然災害產生的影響，減少能量的消耗，發明了一種升降式軌道岔道裝置。
發明內容
本發明為了彌補現有技術的不足，提供了ー種結構簡單、效率高、準確度高、安全可靠的升降式軌道岔道裝置。本發明是通過如下技術方案實現的
一種升降式軌道岔道裝置，包括基本軌一、基本軌ニ和基本軌三，其特征是所述基本軌ー和基本軌ニ之間設有尖軌一，基本軌ニ和基本軌三之間設有尖軌ニ，尖軌ー兩端分別設有第一升降軌和第二升降軌，基本軌ニ上設有第三升降軌和第四升降軌，尖軌ニ兩端分別設有第五升降軌和第六升降軌。所述第二升降軌與第三升降軌相連接，第四升降軌與第五升降軌相連接。所述第一升降軌、第二升降軌、第三升降軌、第四升降軌、第五升降軌和第六升降軌分別包括軌道，軌道底部開設有升降槽，升降槽上分別安裝有旋轉輪，旋轉輪安裝于支柱上。所述第一升降軌和第二升降軌位于尖軌ー兩端ー米處，第五升降軌和第六升降軌位于尖軌ニ兩端ー米處。所述尖軌一和尖軌ニ兩端分別設有封閉裝置，封閉裝置的上表面由靠近尖軌的ー端向外端傾斜，且靠近尖軌處略低于尖軌降落時的高度。本發明的有益效果是采取升降來實現軌道岔道，既解決了融雪裝置帶來的麻煩，又消除了其他自然災害產生的影響，不僅岔道速度快而且安全平穩；結構簡單、效率高、準確度高、安全可靠，有利于列車的高速行駛。
下面結合附圖對本發明作進ー步的說明。附圖I為本發明的結構示意 附圖2為基本軌ニ結構示意 附圖3為尖軌一或尖軌ニ切面示意 附圖4為基本軌與尖軌結合示意圖；附圖5為下降狀態的升降軌道示意 附圖6為上升狀態的升降軌道示意 附圖7為封閉裝置結構示意 圖中，I基本軌一，2基本軌ニ,3基本軌三,4尖軌一,5尖軌ニ,6第一升降軌,7第二升降軌，8第三升降軌,9第四升降軌,10第五升降軌,11第六升降軌，12軌道,13升降槽,14旋轉輪，15支柱，16封閉裝置。具體實施例方式 附圖為本發明的ー種具體實施例。該實施例包括基本軌ー I、基本軌ニ 2和基本軌三3，基本軌ー I和基本軌ニ 2之間設有尖軌ー 4，基本軌ニ 2和基本軌三3之間設有尖軌ニ 5，尖軌一 4兩端分別設有第一升降軌6和第二升降軌7,基本軌ニ 2上設有第三升降軌8和第 四升降軌9,尖軌ニ 5兩端分別設有第五升降軌10和第六升降軌11。第二升降軌7與第三升降軌8相連接,第四升降軌9與第五升降軌10相連接。第一升降軌6、第二升降軌7、第三升降軌8、第四升降軌9、第五升降軌10和第六升降軌11分別包括軌道12,軌道12底部開設有升降槽13，升降槽13上分別安裝有旋轉輪14，旋轉輪14安裝于支柱15上。第一升降軌6和第二升降軌7位于尖軌一 4兩端ー米處，第五升降軌10和第六升降軌11位于尖軌ニ 5兩端ー米處。尖軌ー 4和尖軌ニ 5兩端分別設有封閉裝置16，封閉裝置16的上表面由靠近尖軌的一端向外端傾斜，且靠近尖軌處略低于尖軌降落時的高度。采用本發明的升降式軌道岔道裝置，當火車在基本軌ー I和基本軌ニ 2上行駛時，第三升降軌8和第四升降軌9處于上升狀態并且與基本軌ー I和基本軌ニ 2處于同等高度，第一升降軌6和第二升降軌7處于下降狀態并且火車輪正好能從第一升降軌6和第二升降軌7上面經過；如果火車要岔道到基本軌ニ 2和基本軌三3上時，第一升降軌6和第二升降軌7、第五升降軌10和第六升降軌11都上升到與基本軌一 I和基本軌ニ 2同等聞度,這時第三升降軌8和第四升降軌9下降，并且火車輪能從上面通過，如此，火車就變軌到基本軌ニ 2和基本軌三3上了。如圖2所示為基本軌ニ 2的圖例說明。其中ABCD是基本軌道升降部分的切面圖。左邊A C邊是斜邊，右邊B D是直邊。如圖3所示為尖軌一 4或尖軌ニ 5的切面圖。其中AC、BlDl是斜邊，BD、AlCl是直邊。如圖4所示為基本軌ー I與尖軌ー 4或基本軌ニ 2與尖軌ー 4或基本軌ニ 2與尖軌ニ 5或基本軌三3與尖軌ニ結合的圖例說明。基本軌道中升降軌道AB⑶斜面AC正好與尖軌道右邊Cl在一條線上。當火車在變軌時ABCD面下降車輪沿著Al行進。如圖5所示,左側旋轉輪14順時針旋轉,右側旋轉輪14逆時針旋轉,都有下壓軌道12的力量，使軌道12順利下降到位。如圖6所示，左側旋轉輪14逆時針旋轉，右側旋轉輪14順時針旋轉支撐起軌道12。這時旋轉輪14下方正好與下面的支撐面相接觸支撐火車從上面通過。如果旋轉輪14不與下面的支撐面相接觸，容易壓壞支柱15。如圖7所示，通過封閉裝置16封閉之后，里面的機構就不受雪凍及外界的干擾了。封閉裝置16的上面是斜面，且略低于升降軌道降落時的高度，靠近升降軌道的ー側偏高，有利于雨雪及其他物體向外滾落，避免對岔道的影響。
權利要求
1.一種升降式軌道岔道裝置，包括基本軌ー(I)、基本軌ニ(2)和基本軌三(3)，其特征是所述基本軌ー(I)和基本軌ニ(2)之間設有尖軌ー(4)，基本軌ニ(2)和基本軌三(3)之間設有尖軌ニ(5)，尖軌ー(4)兩端分別設有第一升降軌(6)和第二升降軌(7)，基本軌ニ(2)上設有第三升降軌(8)和第四升降軌(9)，尖軌ニ(5)兩端分別設有第五升降軌(10)和第六升降軌(11)。
2.根據權利要求I所述的升降式軌道岔道裝置，其特征是所述第二升降軌(7)與第三升降軌(8)相連接,第四升降軌(9)與第五升降軌(10)相連接。
3.根據權利要求I所述的升降式軌道岔道裝置，其特征是所述第一升降軌(6)、第二升降軌(7 )、第三升降軌(8 )、第四升降軌(9 )、第五升降軌(10 )和第六升降軌(11)分別包括軌道(12)，軌道(12)底部開設有升降槽(13)，升降槽(13)上分別安裝有旋轉輪(14)，旋轉輪(14)安裝于支柱(15)上。
4.根據權利要求I所述的升降式軌道岔道裝置，其特征是所述第一升降軌(6)和第ニ升降軌(7)位于尖軌一(4)兩端ー米處，第五升降軌(10)和第六升降軌(11)位于尖軌ニ(5)兩端ー米處。
5.根據權利要求I或4所述的升降式軌道岔道裝置，其特征是所述尖軌一(4)和尖軌ニ(5)兩端分別設有封閉裝置(16)，封閉裝置(16)的上表面由靠近尖軌的一端向外端傾斜，且靠近尖軌處略低于尖軌降落時的高度。
全文摘要
本發明涉及一種軌道岔道裝置，特別涉及一種升降式軌道岔道裝置。該升降式軌道岔道裝置，包括基本軌一、基本軌二和基本軌三，其特征是所述基本軌一和基本軌二之間設有尖軌一，基本軌二和基本軌三之間設有尖軌二，尖軌一兩端分別設有第一升降軌和第二升降軌，基本軌二上設有第三升降軌和第四升降軌，尖軌二兩端分別設有第五升降軌和第六升降軌。本發明的有益效果是既解決了融雪裝置帶來的麻煩，又消除了其他自然災害產生的影響，不僅岔道速度快而且安全平穩，有利于列車的高速行駛。
文檔編號E01B7/14GK102691239SQ20121018632
公開日2012年9月26日 申請日期2012年6月8日 優先權日2012年6月8日
發明者陳國憲 申請人:陳國憲