專利名稱：一種具有鉤尾圓弧接觸和彈性止擋的重載車鉤裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路機車車輛制造，尤其是重載車鉤裝置制造技術領域。
背景技術：
重載列車在制動時，作用在機車車鉤上很大的縱向壓縮力，壓縮力超過車鉤的承載極限時，車鉤會失穩而造成較大的轉角。車鉤較大的橫向分力使得機車產生很大的輪軌作用力，引起機車脫軌。作為鐵路重載運輸的關鍵裝備之一，隨著列車運輸噸位的增加對重載車鉤要求也要相應提高。目前的重載機車車鉤按鉤穩原理大致可分兩類第一類是依靠鉤尾圓弧接觸，車鉤發生轉角時，車鉤尾端接觸點位置發生改變，減小了車鉤實際傳力線的轉角，從而減小車鉤橫向分力，一定角度內車鉤具有自穩定特征。另二類通過設置彈性止擋，阻止車鉤發生大轉角，從而保持車鉤穩定。第一類車鉤屬于小轉角車鉤，在小轉角內，車鉤橫向力很小可忽略，而且車鉤在小角度轉角內阻力矩很小，因而機車具有良好的動力學性能，但是當車鉤轉角較大時，由于沒有設置止擋阻止車鉤轉角增加，會引起車鉤失穩從而會導致嚴重的行車安全事故。因而使用該車鉤的機車需要較大的二系橫向剛度和較小的二系橫向止擋間隙，而且對車鉤尾端圓弧接觸面摩擦系數要求較高。第二類車鉤，不具備鉤尾圓弧接觸的特點，但在車鉤發生大轉角時，彈性止擋會確保機車的安全性。
發明內容
鑒于現有技術的缺點，本發明的目的是設計一種新型的重載車鉤裝置，使之能克服現有技術的缺點。本發明的目的是通過如下的手段實現的。一種具有鉤尾圓弧接觸和彈性止擋的重載車鉤裝置，主要由車鉤、鉤緩裝置及轉 角控制機構組成，車鉤與鉤緩裝置通過鉤尾銷聯接；所述鉤緩裝置安裝在車體安裝座上，其中，第一膠泥緩沖器通過底隔板、中隔板和四根光桿螺栓定位并施加預壓縮；第二膠泥緩沖器通過鉤尾框和頂隔板定位并施加預壓縮；所述轉角控制機構由置于所述頂隔板上的前從板、擋塊以及鉤尾銷機構組成，前從板置于頂隔板與車鉤圓弧端之間，所述前從板具有與一車鉤圓弧端貼合的圓弧沿，前從板與鉤尾框的側壁間設置有限制車鉤過大轉角的擋塊；所述鉤尾框與鉤尾銷聯接的孔呈橢圓形狀。采用本發明的結構，結合兩類車鉤的優點，使得車鉤在小轉角內機車具有良好的動力學性能，又確保了車鉤發生大轉角時機車的安全性。
圖I是本發明車鉤裝置俯視之剖視圖。圖2是圖I車鉤之正視圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。本發明主要由車鉤13、鉤緩裝置、前從板11和擋塊9以及鉤尾銷組成。鉤緩裝置由膠泥緩沖器、隔板和鉤尾框組成，鉤尾框為一 U形板結構，其U形空間內放置鉤緩裝置及轉角控制機構。鉤緩裝置安裝在車體安裝座上，主要由緩沖器、隔板和鉤尾框6構成。鉤緩裝置固定安裝在車體安裝座I。其中，第一膠泥緩沖器4通過底隔板2、中隔板5和4根螺栓3定位并施加預壓縮；第二膠泥緩沖器7通過鉤尾框6和頂隔板8定位并施加預壓縮。車鉤13與鉤尾框6通過鉤尾銷12連接，車鉤13可繞鉤尾銷12轉動。頂隔板8與車鉤13間設有前從板11和兩側擋塊9。前從板11與車鉤13尾端為圓弧面接觸，且前從板11圓弧面半徑大于車鉤13尾端圓弧半徑。車鉤13受拉力時，牽引力傳遞流為車鉤13—鉤尾銷12—鉤尾框6—底隔板2—第一膠泥緩沖4一中隔板5—車體安裝座I ;車鉤13受:壓力時，壓縮力傳遞流為車鉤13—前從板11 一頂隔板8—第二膠泥緩沖器7—中隔板5—第一膠泥緩沖 器4一底隔板2—車體安裝座I。鉤尾框6相對車體安裝座I可沿縱向運動，它們之間設置有摩擦襯塊10起到支撐作用。受壓縮力時，壓縮力經前從板11與車鉤13尾端圓弧接觸面傳遞，而不經鉤尾銷12。車鉤13受壓時，當車鉤13受到橫向力作用，由于圓弧接觸面的摩擦力作用，車鉤13尾端繞前從板11圓弧面滾動，而不是滑動，所以車鉤13回轉阻力矩小，接觸點位置隨著車鉤13的轉角變化而沿著前從板11的圓弧面運動。當兩個采用本發明結構的車鉤對接時，圓弧面接觸點之間的連線為實際傳力線，其偏轉角度小于車鉤實際轉角。在車鉤13較小的轉角內，傳力線基本與車鉤縱向壓縮力方向一致，因此該車鉤橫向分力可忽略。當車鉤13轉角較大時，車鉤13尾端凸起部分與一側的擋塊9接觸，第二膠泥緩沖器7 —側受到壓縮力，頂隔板8偏斜并對車鉤13尾端凸起部分作用反作用力，阻止車鉤13轉角繼續增大。鉤尾框6與鉤尾銷12的接觸孔為橢圓形狀，當車鉤13轉動時，允許鉤尾銷12具有橫向運動位移。
權利要求
1.一種具有鉤尾圓弧接觸和彈性止擋的重載車鉤裝置，主要由車鉤、鉤緩裝置及轉角控制機構組成，車鉤與鉤緩裝置通過鉤尾銷聯接；所述鉤緩裝置安裝在車體安裝座上，其中第一膠泥緩沖器通過底隔板、中隔板和四根光桿螺栓定位并施加預壓縮；第二膠泥緩沖器通過鉤尾框和頂隔板定位并施加預壓縮；其特征在于，所述轉角控制機構由置于頂隔板上的前從板、擋塊以及鉤尾銷機構組成，前從板置于頂隔板與車鉤圓弧端之間，所述前從板具有與一車鉤圓弧端貼合的圓弧沿，前從板與鉤尾框的側壁間設置有限制車鉤過大轉角的擋塊；所述鉤尾框與鉤尾銷聯接的孔呈橢圓形狀。
2.根據權利要求I所述之具有鉤尾圓弧接觸和彈性止擋的重載車鉤裝置，其特征在于所述前從板圓弧沿的圓弧半徑大于車鉤圓弧端的圓弧半徑。
全文摘要
本發明公開了一種具有鉤尾圓弧接觸和彈性止擋的重載車鉤裝置，主要由車鉤、鉤緩裝置及轉角控制機構組成。所述轉角控制機構由置于所述頂隔板上的前從板和擋塊以及鉤尾銷機構組成，前從板置于頂隔板與車鉤圓弧端之間，前從板具有與一車鉤圓弧端貼合的圓弧沿；前從板與鉤尾框的側壁間設置有限制車鉤過大轉角的擋塊；鉤尾框與鉤尾銷聯接的孔呈橢圓形狀。本發明重載車鉤裝置具有鉤尾圓弧接觸和彈性止擋雙重功能，在小轉角內，具有較小的橫向分力和回轉阻力矩，使得機車具有良好的動力學性能；又確保了車鉤發生大轉角時，不會失穩，確保了機車的安全性。
文檔編號B61G5/00GK102717813SQ20121016134
公開日2012年10月10日 申請日期2012年5月23日 優先權日2012年5月23日
發明者姚遠, 張曉霞, 張紅軍 申請人:西南交通大學