專利名稱：可降低摩擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道施工工藝的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種滑移軌道的施工工藝，特別是一種可降低摩擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道施工工藝。
背景技術：
目前，“滑移法”是大型設備吊裝最常用的方法之一，主吊起重機站在設備基礎附近吊裝設備頭部，設備尾部擺放在吊裝尾排上。吊裝時，隨著主吊起重機的起升，吊裝尾排在專用牽引滑車組牽引力的作用下沿專用滑移軌道向設備基礎方向移動，逐漸將設備直立。傳統的吊裝滑移方式有如下兩種一是在道木軌道上擺放鋼質滾杠，吊裝尾排通過鋼質滾杠在道木軌道上的滾動，在鋼質滾杠上向前移動。由于受到吊裝尾排壓力后鋼質滾杠擠壓道木變形，滾動摩擦系數較大致使摩擦力較大，需要的牽引力也較大，吊裝尾排在軌道上的移動是間斷性(脈沖式)的。二是在鋼質軌道上涂抹潤滑劑，吊裝尾排在鋼質軌道上向前滑動。由于滑動摩擦系數較大致使摩擦力較大，需要的牽引力也較大，吊裝尾排在軌道上的移動也是間斷性(脈沖式)的。所以，傳統的吊裝滑移方式因為摩擦系數大而需要較大的牽引力，當吊裝尾排承擔的滑移重量很大時，就需要投入足夠能力的牽引機具設備以提供足夠大的牽引力；由于牽引力的增加，吊裝施工作業的安全風險也增大；同時，吊裝尾排在軌道上間斷性(脈沖式)的移動方式，在每次滑移的起動時刻，牽引力都會通過被吊裝設備的傳遞，對主吊起重機帶來沖擊載荷。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種可降低摩擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道施工工藝，摩擦系數比傳統吊裝滑移方式的滾動摩擦系數和滑動摩擦系數顯著降低，需要的牽引力也顯著降低，更適用于進行大重量設備的滑移，且滑移軌道使用的PTFE滑板和軌道支撐底板可重復使用，具有較強經濟性。為了實現解決上述技術問題的目的，本發明采用了如下技術方案
本發明的可降低摩擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道，所述的吊裝尾排滑移軌道由混凝土承臺、軌道支撐底板、導向限位結構、PTFE滑板構成，其中
混凝土承臺是由在吊裝尾排滑移位置澆筑的混凝土基礎、通長鋼筋網、角鋼組成，通長鋼筋網內部設置在混凝土基礎內部作為骨架，混凝土基礎上表面兩側設置預埋角鋼；
軌道支撐底板是鋪設在混凝土承臺上表面的鋼板，軌道支撐底板兩側與混凝土承臺兩側的預埋角鋼焊接為一體；
導向限位結構由焊接在軌道支撐底板兩側的槽鋼和加強筋板組成，兩側槽鋼的內部間距比吊裝尾排的寬度大50毫米；
PTFE滑板由聚四氟乙烯板和鋼板載體兩部分組成；聚四氟乙烯板上表面設有均勻分布的儲油凹坑，聚四氟乙烯板下表面經過鈉化處理；鋼板載體位于聚四氟乙烯板下部，聚四氟乙烯板下表面與鋼板載體粘貼在一起；PTFE滑板通過鋼板載體點焊固定在軌道支撐底板上；優選的聚四氟乙烯板上的儲油凹坑均勻分布在聚四氟乙烯板上表面，每平方米分布200^2500個；凹坑的垂直投影面積占聚四氟乙烯板上表面面積的30% 75%。本發明的可降低摩擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道施工工藝，施工工藝包括澆注混凝土承臺、鋪設軌道支撐底板、安裝導向限位結構、鋪設PTFE滑板，具體實施步驟為
(O澆注混凝土承臺鋪設混凝土承臺的墊層，綁扎鋼筋網，固定預埋角鋼，支模澆注混凝土承臺；
(2)鋪設軌道支撐底板在混凝土承臺上鋪設鋼板，將鋼板兩側與混凝土承臺兩側的預埋角鋼焊接為一體，形成軌道支撐底板；
(3)安裝導向限位結構在軌道支撐底板兩側焊接槽鋼和加強筋板，控制兩側槽鋼的內部間距比吊裝尾排的寬度大50毫米，形成導向限位結構；
(4)鋪設PTFE滑板將表面設有均勻分布的儲油凹坑聚四氟乙烯板下表面經過鈉化處理之后粘貼在鋼板載體上；PTFE滑板通過鋼板載體點焊固定在軌道支撐底板上。本專利所述的大型設備，一般是指總重200噸以上的設備。更具體是指總重1000噸以上的設備。混凝土承臺用于承擔大型設備吊裝尾排對滑移軌道的壓力，混凝土承臺內部設置的通長鋼筋網骨架用于承擔吊裝尾排在滑移過程中對混凝土承臺的剪切作用。混凝土承臺上表面兩側設置的預埋角鋼，用于連接固定軌道支撐底板。導向限位結構是焊接在軌道支撐底板兩側的槽鋼和加強筋板，控制兩側槽鋼的內部間距比吊裝尾排的寬度大50毫米，能夠保證吊裝尾排沿預定軌跡滑移。PTFE滑板是吊裝尾排滑移軌道的核心部分，由固體材料中摩擦系數最低的聚四氟乙烯板和鋼板載體兩部分組成；聚四氟乙烯板上表面均勻分布的儲油凹坑利于潤滑劑的分布和儲存，能夠提高潤滑效果，降低摩擦，聚四氟乙烯板下表面經過鈉化處理之后粘貼在鋼板載體上；PTFE滑板通過鋼板載體點焊固定在軌道支撐底板上。吊裝滑移工作完成后用砂輪機磨開焊接點，將PTFE滑板收回以備再次使用；軌道支撐底板也可收回再次使用。通過采用上述技術方案，本發明的可降低摩擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道施工工藝，具有以下有益效果
(O導向限位結構設置能夠保證吊裝尾排沿預定軌跡滑移；
(2)PTFE滑板在吊裝尾排滑移軌道中的應用是本發明的核心技術，因其表面摩擦系數小而能夠顯著降低大型設備吊裝尾排滑移時與軌道之間產生的摩擦力，進而顯著降低大型設備吊裝尾排滑移需要的牽引力；
(3)由于吊裝尾排與軌道之間的摩擦力顯著降低，吊裝尾排在軌道上的滑移是連續穩定的，避免了傳統的間斷性(脈沖式)移動方式，每次滑移起動時刻牽引力都會通過被吊裝設備的傳遞，對主吊起重機帶來的沖擊載荷，利于降低吊裝施工作業的安全風險，保證吊裝施工作業安全； (4)由于吊裝尾排與軌道之間的摩擦力顯著降低，吊裝作業對軌道的強度要求也相應降低，一定程度上可節約材料用量和施工工作量，降低工程成本；
(5)由于牽引力顯著降低，一定程度上可避免投入大型牽引機具設備，降低工程成本。
圖I是混凝土承臺截面示意圖。圖2是滑移軌道構件示意圖。圖3是圖2的A部分放大詳圖。圖4是PTFE滑板的結構示意圖。圖5是圖4的左視圖。圖6是本發明的可降低摩擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道施工工藝的具體實施步驟圖。 圖中，I-混凝土承臺，2-預埋角鋼，3-鋼筋網，4-混凝土墊層，5-PTFE滑板，6_槽鋼，7-加強筋板，8-軌道支撐底板，9-聚四氟乙烯板，10-鋼板載體，11-聚四氟乙烯板上的儲油凹坑。
具體實施例方式實施例I
吊裝尾排滑移軌道由混凝土承臺1，預埋角鋼2，鋼筋網3，混凝土墊層4，PTFE滑板5，槽鋼6，加強筋板7，軌道支撐底板8構成。在底面找平之后鋪設混凝土墊層4，在混凝土墊層4上方設置鋼筋網3，在鋼筋網3上固定預埋角鋼2之后支模澆注混凝土承臺I ;在混凝土承臺I上方鋪設軌道支撐底板8，軌道支撐底板8兩側與預埋角鋼2焊接為一體，固定在混凝土承臺I上；槽鋼6與軌道支撐底板8焊接為一體，同時在槽鋼6外側每500毫米間距焊接一塊加強筋板7 ；PTFE滑板5沿滑移軌道中心線鋪設，PTFE滑板5四周與軌道支撐底板8點焊固定。PTFE滑板由聚四氟乙烯板和鋼板載體兩部分組成。聚四氟乙烯板上表面設有均勻分布的儲油凹坑，聚四氟乙烯板下表面經過鈉化處理之后粘貼在鋼板載體上；PTFE滑板通過鋼板載體點焊固定在軌道支撐底板上。實施例2
在某施工場地1759噸加氫反應器吊裝中，滑移重量為870噸，采用本發明描述的技術方案，實測摩擦力為69. 6噸，實測摩擦系數O. 08。比傳統的“鋼質滾杠在道木軌道上滾動”和“吊裝尾排在潤滑的鋼質軌道上滑動”的摩擦系數分別降低了 50%和33%，原有的牽引機具設備仍能滿足需要，降低了工程成本；根據降低了的摩擦系數設計的滑移軌道，節省了材料用量和施工工作量，降低了工程成本；更重要的是由于摩擦力顯著降低，吊裝尾排在軌道上的滑移是連續穩定的，避免了傳統的間斷性(脈沖式)移動方式，每次滑移起動時刻牽引力都會通過被吊裝設備的傳遞，對主吊起重機帶來的沖擊載荷，利于降低吊裝施工作業的安全風險，更利于保證吊裝施工作業安全。對比例
表I是本專利的實施例和對比例的匯總表。表I
權利要求
1.可降低摩擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道施工工藝，所述的吊裝尾排滑移軌道由混凝土承臺、軌道支撐底板、導向限位結構、PTFE滑板構成，其中混凝土承臺是由在吊裝尾排滑移位置澆筑的混凝土基礎、通長鋼筋網、角鋼組成，通長鋼筋網內部設置在混凝土基礎內部作為骨架，混凝土基礎上表面兩側設置預埋角鋼；軌道支撐底板是鋪設在混凝土承臺上表面的鋼板，軌道支撐底板兩側與混凝土承臺兩側的預埋角鋼焊接為一體；導向限位結構由焊接在軌道支撐底板兩側的槽鋼和加強筋板組成，兩側槽鋼的內部間距比吊裝尾排的寬度大50毫米；PTFE滑板由聚四氟乙烯板和鋼板載體兩部分組成；聚四氟乙烯板上表面設有均勻分布的儲油凹坑，聚四氟乙烯板下表面經過鈉化處理；鋼板載體位于聚四氟乙烯板下部，聚四氟乙烯板下表面與鋼板載體粘貼在一起；PTFE滑板通過鋼板載體點焊固定在軌道支撐底板上；施工工藝包括澆注混凝土承臺、鋪設軌道支撐底板、安裝導向限位結構、鋪設PTFE滑板，具體實施步驟為 (1)澆注混凝土承臺鋪設混凝土承臺的墊層，綁扎鋼筋網，固定預埋角鋼，支模澆注混凝土承臺； (2)鋪設軌道支撐底板在混凝土承臺上鋪設鋼板，將鋼板兩側與混凝土承臺兩側的預埋角鋼焊接為一體，形成軌道支撐底板； (3)安裝導向限位結構在軌道支撐底板兩側焊接槽鋼和加強筋板，控制兩側槽鋼的內部間距比吊裝尾排的寬度大50毫米，形成導向限位結構； (4)鋪設PTFE滑板聚四氟乙烯板下表面經過鈉化處理之后粘貼在鋼板載體上；PTFE滑板通過鋼板載體點焊固定在軌道支撐底板上。
2.根據權利要求I所述施工工藝，其特征是所述的聚四氟乙烯板上的儲油凹坑均勻分布在聚四氟乙烯板上表面，每平方米分布20(Γ2500個；凹坑的垂直投影面積占聚四氟乙烯板上表面面積的30% 75%。
3.根據權利要求I所述施工工藝，其特征是所述的大型設備是指總重200噸以上的設備。
4.根據權利要求I所述施工工藝，其特征是所述的大型設備是指總重1000噸以上的設備。
全文摘要
本發明介紹了可降低摩擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道施工工藝，包括澆注混凝土承臺、鋪設軌道支撐底板、安裝導向限位結構、鋪設PTFE滑板，PTFE滑板由聚四氟乙烯板和鋼板載體組成；聚四氟乙烯板上表面設有均勻分布的儲油凹坑，下表面經過鈉化處理；鋼板載體位于聚四氟乙烯板下部，聚四氟乙烯板下表面與鋼板載體粘貼在一起；PTFE滑板通過鋼板載體點焊固定在軌道支撐底板上。本發明由于采用PTFE滑板，能顯著降低大型設備吊裝尾排滑移時與軌道之間產生的摩擦力，需要的牽引力小；吊裝尾排在軌道連續穩定滑移，降低了施工作業的安全風險；可節約材料用量和施工工作量，避免投入大型牽引機具設備，降低工程成本。
文檔編號E01B1/00GK102644219SQ201210099138
公開日2012年8月22日 申請日期2012年4月6日 優先權日2012年4月6日
發明者衛建良, 張景彪, 徐志剛, 李景樂, 李清君, 王云峰, 王啟宇, 王培玉, 王永欣, 章海彬, 粘桂蓮, 薛金保 申請人:中國石油天然氣第一建設公司