制造整體三維混凝土塊的方法及使用以該方法制造的混凝土塊鋪設混凝土軌道的方法
【專利摘要】本發明涉及一種制造混凝土塊的方法，包括以下步驟：考慮待鋪設鐵路軌道的現場的平面線形、斜坡和斜面來測量規劃線形；對應于測得的平面線形設置多個第一臨時組裝支撐裝置；將第一臨時鋼軌安裝在第一臨時組裝支撐裝置上，并調整第一臨時鋼軌之間的斜坡和斜面以對應測得的斜坡和斜面；在第一臨時鋼軌上安裝多個第一模具，第一模具沿著第一臨時鋼軌設置，以使斜坡和斜面對應測得的斜坡和斜面；沿著第一臨時鋼軌的縱向安裝一對第二模具，由此封閉第一模具的上部兩側面；相對于平面線形，在第一臨時組裝支撐裝置的外側設置對應于第一臨時組裝支撐裝置的多個第二臨時組裝支撐裝置；將第二臨時鋼軌安裝在第二臨時組裝支撐裝置上，以使縱面線形對應現場路基的縱面線形；澆注混凝土；用沿著第二臨時鋼軌移動的修整機形成混凝土表面；固化混凝土；以及將固化的混凝土從第一和第二模具分離，之后翻轉混凝土。
【專利說明】制造整體三維混凝土塊的方法及使用以該方法制造的混凝土塊鋪設混凝土軌道的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種在工廠里預先制造混凝土塊的方法，更具體地，本發明涉及一種制造整體三維混凝土塊的方法，通過該方法，軌枕和道碴在一個工藝中一體地形成，而不需要額外的工藝，并且還涉及一種使用這種混凝土塊在現場鋪設混凝土軌道的方法。
【背景技術】
[0002]通常，軌道由鋼軌及其部件、軌枕和道碴構成，其中，道碴以一定厚度形成在整體道床上，軌枕以規則間隔鋪設在道碴上，并且以預定間隔彼此分開的兩行鋼軌平行地緊固到軌枕。在此，直接支撐火車重量的道碴的上部與鋼軌底座一起通常被稱作軌道。
[0003]整體道床軌道(solid bed track)是指在去除傳統軌道構造的一些部件的同時、鋼軌直接連接到鋼軌支撐裝置的軌道，包括無碴軌道或無軌枕軌道。
[0004]在軌道部件中，道碴可分為碎石道碴和混凝土道碴，并且混凝土道碴進一步分為軌枕埋入型混凝土道碴、整體道床型混凝土道碴和浮置板道碴。
[0005]這種混凝土道碴通常通過在現場澆注混凝土以形成道碴而制成，并且借助于許多豎曲線和平面曲線的多種變化復雜地構成形成軌道的路線的線形。
[0006]因此，雖然原則上將路線設計為直線和平坦的，但實際上不得不根據鐵路線形的性質設置許多曲線和斜坡。
[0007]在平直鐵路線的情況下，兩側鋼軌的高度將會相等，但在彎曲鐵路線的情況下，需要在兩個鋼軌高度上有差異的斜坡(斜面)，以設定由于火車行駛所引起的離心力與由于火車重量相對于軌道軌距中心的重力之和，因此，當火車沿曲線行駛時，軌排的配置精度對于穩定而言是非常重要的因素。
[0008]當工程師以曲線曲率連續變化的曲線構造緩和部分時，如同傳統技術中的，精度極低，因此，工程師在實際中不可能在大致連接直線和曲線的緩和曲線部分(其線性地變化)內將橫向和縱向斜坡對齊。
[0009]即，緩和曲線部分具有線性變化的曲率，因此變得不可能精確地對應于這種變化安裝鐵裝置和澆鑄混凝土道碴，由此使混凝土道碴的結構精度變差。
[0010]同時，當形成由混凝土和整體道床道碴緊固機構組成的整體道床型混凝土道碴時，混凝土道碴的線形必需對應已規劃線的線形，混凝土道碴必需安裝為精確地保持其橫向和縱向的斜坡，由此必需確保整體道床道碴緊固機構和混凝土的足夠緊固力和附著力，以保持火車行駛和混凝土道碴的穩定性。
[0011]如上所述，整體道床型混凝土道碴必需設計為在混凝土與整體道床道碴緊固機構之間提供足夠的緊固力并由此吸收振動，但是，如在傳統施工方法中的，在首先懸置整體道床道碴緊固機構、然后后續灌注混凝土(自上而下系統，TOP-DOWN system)的情況下，造成許多問題，包括由于整體道床道碴緊固機構與混凝土道碴之間接觸表面的干燥收縮引起的混凝土下沉、由于灌注混凝土時的劣質填充引起的不良附著力、將混凝土灌注進整體道床道碴緊固機構與混凝土道碴之間接觸面中時產生的間隙、以及結果產生的軌道結構穩定性的下降。因此，在自上而下系統的情況下，在施工完成時通過再次拆卸整體道床道碴緊固機構檢查附著力之后，必需修復不良粘附部件，從而導致成本增加。
[0012]另外，根據現有技術在現場構造混凝土道碴的情況下，必需將混凝土運送到現場，所以應用含水的混凝土(watery concrete),即具有高塌度的混凝土。特別是，大多數整體道床型混凝土道碴安裝在隧道或地下部分內，并且因為必需在地下部分內鋪設壓縮管的情況下使用便于移動的混凝土和在高架部分內使用泵車來供應混凝土，因此不可避免地使用含水的混凝土。如上所述，由于在現場澆注混凝土時必需使用含水的混凝土，因此因含水的混凝土的缺點，發生諸如由混凝土泌水現象和干燥收縮產生的裂紋等問題，此外，當設置斜面時，由于含水的混凝土移向重力方向，因此經常在道碴斷面上發生錯誤。為了解決這些問題，需要使用具有低塌度的混凝土來構造混凝土道碴的方法。
[0013]根據現有技術，雖然存在工廠預制的板式道碴——其通過在工廠制造部件之后在現場組裝部件而形成——但傳統板式道碴通過使用具有統一六面體形狀的塊來構造，所以在彎曲軌道處形成具有三維形狀的道碴方面有許多困難。
[0014]為此，參見圖1a和圖ld，將在下面對其進行詳細說明。
[0015]首先，如圖1a所示，不可能以六面體形狀的傳統預制塊I設置橫向斜坡(斜面)。即，當預制塊成形為六面體時，各預制塊I之間的橫向斜坡量顯示為不連續，此外，各塊與道床間隔開的距離不規則(參見圖lb)。結果，當以灰漿等連接道床表面和預制塊時，由于不規則的間隔距離而導致增加填充量，由此引起在現場安裝塊時的許多困難。
[0016]另外，如圖1c所示，當形成平面曲線部分時，因為預制塊I形成有矩形平面，所以當連接預制塊時，規劃線形與塊的線形變得不同，引起線形不一致和在預制塊之間產生間隙2，從而需要額外的填充操作。特別是，當整體道床道碴緊固機構(未示出)以相同間隔安裝在這種預制塊上時，將鋼軌鋪設在平面曲線上變得不可能。總之，在傳統預制塊的情況下，對平面曲線的緩和曲線部分內變化的曲線半徑的設置，是不可能的。
[0017]另外，如圖1d所示，當使用傳統預制塊I時，在豎曲線道床上的塊之間產生間隙，此外，與道床間隔的距離變得不規則。在呈傳統六面體形狀的預制塊I的情況下，不可能構造與在豎曲線部分內變化的豎曲線的半徑相匹配的道碴。
[0018]如上所述，用傳統預制塊不能實現平面線形、縱面線形和線形的一致性，并且由于與道床表面的間隔距離的不規則，還需要單獨的填充間隙的操作，增加了灰漿填充量。
[0019]此外，在傳統的現場施工情況下，在軌枕首先形成并懸置的同時，通過澆注混凝土形成道碴，但是，混凝土未緊密填充在軌枕與道碴之間，導致了不良附著力，結果，在它們之間產生間隙，引起軌道結構穩定性下降。
[0020]同時，用于鐵路軌道的軌枕以不同形狀形成，其中，在傳統混凝土澆注系統中，在制造的軌枕、例如板式軌道的軌枕中，減小了軌枕的上表面處的填充度。
【發明內容】
[0021]摶術問是頁
[0022]本發明致力于解決與上述現有技術相關的問題，并且本發明的目的是提供一種制造整體三維混凝土塊的方法，通過該方法，軌枕和道碴可在一個工藝中一體地形成，而不需要額外的工藝。
[0023]本發明的另一目的是提供一種制造整體三維混凝土塊的方法，通過該方法，當澆注混凝土時，混凝土可緊密地填充。
[0024]另外，本發明的另一目的是提供一種制造整體三維混凝土塊的方法，通過該方法，當現場組裝時，不必需另外對齊橫向和縱向斜坡。
[0025]本發明的又一目的是提供一種制造整體三維混凝土塊的方法，通過該方法，可提高與鋼軌緊固機構的緊固力和附著力。
[0026]本發明的另一目的是提供一種制造整體三維混凝土塊的方法，通過該方法，可使用具有低塌度的混凝土，以改善當澆注含水的混泥土時所引起的問題。
[0027]同時，本發明的一個目的是提供一種制造整體三維混凝土塊的方法，通過該方法，當現場組裝時，混凝土塊的平面線形、縱面線形等可對應，并且因為在混凝土塊之間不產生間隙，因此不必需額外的填充操作。
[0028]本發明的另一目的是提供一種使用混泥土塊鋪設軌道的方法。
[0029]技術方案
[0030]上述目的是通過提供一種制造整體三維混凝土塊的方法實現的，其中，多個混泥土塊連接以形成鐵路軌道，所述方法包括:考慮待鋪設鐵路軌道的現場的平面線形、斜坡和斜面來測量規劃線形；按照與測得的平面線形對稱的平面線形，將多個第一臨時組裝支撐裝置設置在工廠地面的兩側上；將一對第一臨時鋼軌分別安裝在所述第一臨時組裝支撐裝置上，以使所述成對第一臨時鋼軌設置有與所述測得的平面線形對稱的平面線形，并調整所述第一臨時鋼軌的安裝，以便在所述第一臨時鋼軌之間設置對應于測得的斜坡和斜面的斜坡和斜面；將以板狀形成的多個第一模具安裝在所述第一臨時鋼軌上，并沿著所述第一臨時鋼軌排列它們，以便將對應于所述測得的斜坡和斜面的斜坡和斜面設置于多個所述第一模具；沿著所述第一臨時鋼軌的縱向安裝一對第二模具，以封閉所述第一模具的上部兩側面；安裝一對第二臨時組裝支撐裝置，以使所述成對第二臨時組裝支撐裝置分別設置在所述第一臨時組裝支撐裝置的外側，并按照對應于所述第一臨時組裝支撐裝置的平面線形排列多個所述成對第二臨時組裝支撐裝置；將一對第二臨時鋼軌分別安裝在所述第二臨時組裝支撐裝置上，并調整所述第二臨時鋼軌的安裝，以便設置對應于現場路基縱面線形的縱面線形；在所述第一模具上澆注混凝土 ；用沿著所述第二臨時鋼軌移動的修整機使澆注的混凝土的表面成形；固化所述澆注的混凝土 ；以及將已固化的混凝土從所述第一模具和所述第二模具分離，之后翻轉所述混凝土。
[0031]根據本發明的一優選方面，軌枕基床在所述第一模具的下表面上在從中心向兩端部間隔開的位置處形成為向下突伸出。
[0032]根據本發明的另一方面，以矩形板的形狀形成所述第一模具，同時形成下部彎曲部，以在兩端部上連接所述第一臨時鋼軌，并在每個后端部處形成尖形部，以調整相鄰另一第一模具的角度。
[0033]根據本發明的另一方面，多個預埋螺母安裝到第一模具上，以在從中心到兩端部間隔開的位置處向上指向。
[0034]根據本發明的又一方面，該方法還包括在將混凝土塊翻轉過來之后，通過使用緊固于設置在混凝土塊中的預埋螺母的螺栓，將鋼軌緊固機構安裝到混凝土塊的步驟。[0035]同時，根據本發明的另一方面，用于緊固鋼軌的凸肩通過第一模具下表面連接以向下突伸出。
[0036]上述目的是通過一種制造整體三維混凝土塊的方法實現的，其中，多個混泥土塊連接以形成鐵路軌道，所述方法包括:考慮待鋪設鐵路軌道的現場的平面線形、斜坡和斜面來測量規劃線形；按照與測得的平面線形對稱的平面線形，將多個第一臨時組裝支撐裝置設置在工廠地面的兩側上；將一對第一臨時鋼軌分別安裝在所述第一臨時組裝支撐裝置上，以使所述成對第一臨時鋼軌設置有與所述測得的線形對稱的平面線形，并調整所述第一臨時鋼軌的安裝，以便在所述第一臨時鋼軌之間設置對應于測得的斜坡和斜面的斜坡和斜面；將以板狀形成的多個第一模具安裝在所述第一臨時鋼軌上，并沿著所述第一臨時鋼軌設置它們，以便將對應于所述測得的斜坡和斜面的斜坡和斜面設置于所述多個模具；沿著所述第一臨時鋼軌的縱向安裝一對第二模具，以封閉所述第一模具的上部兩側面；在所述第一模具上澆注混凝土 ；固化所述澆注的混凝土 ；以及將已固化的混凝土從所述第一模具和所述第二模具分離，之后翻轉所述混凝土。
[0037]有益.效果
[0038]根據本發明制造整體三維混凝土塊的方法，鐵路軌道的軌枕和道碴可以一個工藝中一體地形成，并且進一步地混凝土在澆注時緊密地填充，不存在在軌枕與道碴之間產生任何間隙的可能性。
[0039]另外，因為混凝土塊制造為翻轉類型，所以混凝土在澆注時可緊密地填充，此外，待形成在混凝土塊上表面上的軌枕的形狀可無限制地以不同形狀應用，并可應用多種鋼軌緊固機構。
[0040]另外，因為混凝土是在將預埋螺母安裝在模具上之后澆注，所以不需要將鋼軌緊固機構安裝到混凝土塊的額外打孔工藝，由此可縮短所需施工時間。
[0041]另外，混凝土塊可在現場容易地組裝，并因為混凝土塊以對應于規劃線形的三維整體形狀形成，所以不必需在現場單獨地對齊塊的橫向和縱向斜坡。同時，當在現場在平面曲線和豎曲線上連接各混凝土塊時，在相應混凝土塊之間不產生間隙，所以不需要填充間隙的額外操作。另外，可設置曲線半徑和橫向斜坡(斜面)，因此，混凝土塊可對應于規劃的平面線形、縱面線形和橫向線形而制造。
[0042]另外，因為混凝土塊是在工廠預先制造而不是在現場制造的，所以有可能鋪設具有一致質量的鐵路軌道，并進一步，因為可通過安裝混凝土塊、連接它們、并安裝鋼軌緊固機構，而在現場安裝鋼軌，由此減少了現場施工量，并因此縮短了施工周期。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0043]圖1a至Id是示出傳統預制板式軌道系統的立體圖。
[0044]圖2是示出根據本發明一示例性實施例的用于制造整體三維混凝土塊的方法的順序圖。
[0045]圖3a和圖3e是示出根據本發明一示例性實施例的混凝土塊的制造方法的視圖。
[0046]圖4是示出通過根據本發明一示例性實施例的制造方法制造的混凝土塊的立體圖。
[0047]圖5a至5c是示出使用圖4所示的混凝土塊鋪設鐵路軌道的方法的視圖。[0048]圖6a和6b是示出用于根據本發明示例性實施例的制造方法的第一模具的另一示例性實施例的平面圖。
【具體實施方式】
[0049]下文中將結合附圖更詳細地描述本發明的示例性實施例。但是，下文將描述的實施例是示例性的，僅在使本發明所屬領域的技術人員可容易地實施本發明的程度上來詳細說明本發明，因此，本發明的保護范圍不限于此。另外，在對本發明幾個實施例的描述中，具有相同技術特征的組成元件用相同附圖標記表示。
[0050]如圖2所示，根據本發明一示例性實施例的用于制造整體三維混凝土塊的方法包括以下步驟:測量現場線形；安裝第一臨時組裝支撐裝置；安裝第一臨時鋼軌；安裝第一模具；安裝第二模具；安裝第二臨時組裝支撐裝置；安裝第二臨時鋼軌；設置鋼棒；澆注混凝土 ；固化；并且從模具分離混凝土，其中，從模具分離的混凝土塊擬用作翻轉類型。
[0051]參見圖3a至3e，將詳細描述根據本發明一示例性實施例的混凝土塊的制造方法。在制造混凝土塊之前，必需對將安裝鐵路軌道的現場的規劃線形進行測量。即，考慮安裝軌道的現場的地理特征，特別是安裝鋼軌的現場的平面線形、斜坡和斜面，來確定規劃線形。雖然未示出，但根據鋼軌的設計條件來確定鋼軌的線形，使用光波探測器來測量安裝軌道和鋼軌的位置的相關信息，并將基于該信息構造鋼軌和軌道。
[0052]然后，如圖3a所示，在工廠安裝第一臨時組裝支撐裝置10。在此情況下，第一臨時組裝支撐裝置10在地面的兩側上安裝為彼此面對，特別是，多個第一臨時組裝支撐裝置10按照與現場測得的平面線形對稱的平面線形，設置為直線或曲線形狀。其后，因為通過當前方法制造的混凝土塊在后續工藝中在現場安裝為翻轉類型，所以現場的平面線形與第一臨時組裝支撐裝置10的平面線形必需對稱。第一臨時組裝支撐裝置10具有支柱(未給出附圖標記)和形成在支柱一側的頂部處的臨時鋼軌緊固機構(未給出附圖標記)。
[0053]當安裝第一臨時組裝支撐裝置10時，一對第一臨時鋼軌20分別安裝到第一臨時組裝支撐裝置10。在此情況下，因為第一臨時鋼軌20安裝到第一臨時組裝支撐裝置10，因此類似于第一臨時組裝支撐裝置10，第一臨時鋼軌設置有與現場測得的平面線形對稱的平面線形。但是，這些第一臨時鋼軌20調整為在它們之間設置有對應于現場測得的斜坡和斜面的斜坡和斜面。這種第一臨時鋼軌20將是形成混凝土塊的標準，因此，可形成直接受現場所需條件影響的三維整體形狀的混凝土塊。
[0054]當第一臨時鋼軌20安裝時，板狀的第一模具30安裝到第一臨時鋼軌20上，如圖3b所示。多個第一模具30安裝成坐在第一臨時鋼軌20上，以彼此緊密接觸，其中，因為各自具有短長度的多個第一模具30安裝成彼此緊密接觸，所以多個第一模具30設置有對應于第一臨時鋼軌20的平面線形、斜坡和斜面，因此可形成具有上表面斜坡和斜面等的三維混凝土塊。
[0055]第一模具30以矩形板的形狀形成，其中，可在兩端部上形成與第一臨時鋼軌20連接的下部彎曲部(未給出附圖標記)。同時，圖6a和圖6b示出第一模具的另一示例性實施例。如圖中所示，第一模具30’可在后端部處設置有尖形部(未給出附圖標記)，以調整另一相鄰第一模具30’的角度，因此，與簡單的矩形板狀模具相比，第一模具30’可與相鄰第一模具30容易地連接成彎曲形狀。即，當模具排列以形成圖3e所示的彎曲部分時，使用呈簡單矩形板形狀的第一模具30形成彎曲部分可能存在一些困難，但使用圖6a和圖6b中所示形狀的第一模具30’，可容易地形成彎曲部分。
[0056]軌枕基床(railroad tie bed)32可在第一模具30下表面上從中心朝向兩端部間隔開的位置處向下突伸出。軌枕基床32在第一模具30下表面處向下突伸出，而混凝土從上部澆注——這將在后面描述——由此能夠緊湊地填充混凝土。然而，這種軌枕基床僅是示例性的，可提供具有應用于鐵路軌道的多種軌枕的軌枕基床，以形成多種軌枕。
[0057]另外，多個預埋螺母50可向上安裝在第一模具30的從中心向兩端部間隔開的位置。在此情況下，如圖3b所示，當第一模具30設置有軌枕基床32時，預埋螺母50可安裝到軌枕基床32。安裝預埋螺母50的原因是去除以后在混凝土塊的上表面上打孔的工藝。即，當預埋螺母50安裝到第一模具30、然后通過澆注和固化混凝土制造混凝土塊時，因為預埋螺母50安裝在混凝土塊的上表面，因此鋼軌緊固機構可不用額外的打孔工藝，就安裝到混凝土塊。作為參考，雖然預埋螺母50安裝到所有所述多個第一模具30，但為了方便起見，在圖3b中示出預埋螺母50僅安裝到一個放大的第一模具30。
[0058]另外，雖然未示出，但用于鋼軌緊固的凸肩可通過第一模具30的下表面連接以向下突伸出，并且當混凝土塊通過澆注和固化混凝土而制造并翻轉過來時，混凝土塊制造為具有設置在其上的凸肩，因此，鋼軌可不用之后的任何額外工藝，就簡單地安裝到混凝土塊。
[0059]如上所述，根據本發明示例性實施例，其具有的優點是，因為可以在澆注混凝土的同時提供所需要的軌枕形狀、或將多種鋼軌緊固機構安裝到第一模具30的下表面，因此可應用任何類型的軌枕或鋼軌緊固機構。
[0060]當安裝第一模具30時，如圖3c和圖3d所示，安裝第二模具40。一對第二模具40沿著第一臨時鋼軌20安裝以封閉第一模具30的上部兩側面。例如，第二模具40可安裝到第一臨時組裝支撐裝置10，另一方面，第二模具40可安裝到支撐裝置42，支撐裝置42水平地安裝到后文描述的第二臨時組裝支撐裝置60。因為第二模具40沿著第一臨時鋼軌20安裝，因此第二模具40設置有與第一臨時鋼軌20相同的平面線形。另外，當安裝第二模具40時，第二模具40的高度可調整為設置有與第一臨時鋼軌20的斜坡和斜面相同的斜坡和斜面。同時，當安裝第二模具40時，考慮現場路基的縱面線形，第二模具40可設置有與現場路基的縱面線形對稱的縱面線形。
[0061]當安裝第二模具40時，第一模具30和第二模具40提供了空間，在該空間處，通過澆注混凝土形成混凝土塊，并且可通過在第一模具30上排列鐵棒、然后澆注和固化混凝土，來制造混凝土塊。
[0062]在此情況下，如圖3c和圖3d所示，可關聯澆注混凝土和使混凝土的上表面成形，來安裝第二臨時組裝支撐裝置60和第二臨時鋼軌70。在此，澆注在第一模具30上的混凝土的上表面對應以后應用到現場時接觸路基的表面。
[0063]一對第二臨時組裝支撐裝置60分別安裝在第一臨時組裝支撐裝置10的外側上。在此情況下，多個第二臨時組裝支撐裝置60配置為設置有對應于第一臨時組裝支撐裝置10的平面線形。
[0064]當第二臨時組裝支撐裝置60安裝時，一對第二臨時組裝鋼軌70分別安裝到第二臨時組裝支撐裝置60。在此情況下，當安裝第二臨時鋼軌70時，第二臨時鋼軌可調整為設置有與現場路基的縱面線形對稱的縱面線形，以允許以后用于翻轉類型中的混凝土塊的下表面設置有對應于現場路基縱面線形的縱面線形。第二臨時鋼軌70安裝在比第一模具30和第二模具40高的位置處，并且調整機構62安裝到第二臨時組裝支撐裝置60，用于調整第二臨時鋼軌70的高度。作為參考，未描述的附圖標記12是指用于調整第一臨時組裝支撐裝置10的臨時鋼軌緊固機構的高度的調整機構。
[0065]當第二臨時組裝鋼軌70安裝時，混凝土澆注在第一模具30上。
[0066]在澆注混凝土之后，通過使用沿第二臨時鋼軌70移動的修整機(未示出)，使澆注的混凝土表面成形。在此情況下，因為在修整機沿第二臨時鋼軌70移動的同時混凝土的表面成形，所以澆注的混凝土表面將設置有對應于第二臨時鋼軌70的縱面線形，且最后，混凝土表面可設置有現場所需要的縱面線形。因此，當混凝土塊以翻轉形式安裝到現場路基時，能使在混凝土塊與路基之間可能產生的間隙最小化。
[0067]當混凝土表面的成形完成時，將混凝土固化，然后從第一模具30和第二模具40分離，以完成混凝土塊的制造。在將混凝土塊應用到現場的情況下，混凝土塊可以翻轉形式安裝。
[0068]圖4示出了通過根據本發明示例性實施例的方法制造的混凝土塊。混凝土塊以三維整體形狀形成，設置有現場所需要的平面線形、斜坡、斜面和縱面線形。在混凝土塊中，軌枕和路基通過一個工藝一體地形成，而不是通過另外的工藝分別形成，其中，軌枕110可形成在混凝土塊的表面上，并且軌枕可以多種不同的形狀形成。
[0069]同時，當預埋螺母安裝到第一模具30、并且混凝土澆注和固化時，因為預埋螺母插入混凝土塊中，所以緊固鋼軌緊固機構所需要的緊固孔112可設置在混凝土塊上。在此情況下，在工廠將混凝土塊翻轉之后以及運送到現場之前，可通過使用緊固到設置在混凝土塊中的預埋螺母上的螺栓，將鋼軌緊固機構安裝到混凝土塊。另外，鋼軌緊固機構可在混凝土塊運送并安裝到現場之后，如后面描述的，安裝到混凝土塊上。
[0070]如果不使用預埋螺母，而將用于緊固鋼軌的凸肩通過第一模具30的下表面連接以向下突伸出，則混凝土塊在工廠通過澆注和固化混凝土而制成，并運送到現場和在現場安裝，由此，鋼軌可直接安裝到混凝土塊。
[0071]下面將說明使用如上述制造的混凝土塊在現場鋪設鐵路軌道的方法。
[0072]首先，將在工廠制造的混凝土塊以翻轉形式運送到現場。
[0073]然后，如圖5a所示，在現場將混凝土塊100安裝在路基上。在此情況下，混凝土塊100安裝到對應于測得線形的每個分區，并且可將相應的混凝土塊100組裝成彼此連接。雖然未示出，但混凝土塊100和路基可通過在它們之間澆注灰漿而彼此連接。同時，因為混凝土塊100的下表面形成為對應路基的縱面線形，所以混凝土塊100在現場剛好安裝成坐在并固定在路基上。
[0074]在安裝混凝土塊100之后，如圖5b所示，通過使用緊固到設置在混凝土塊100中的預埋螺母(未給出附圖標記)的螺栓(未給出附圖標記)，將鋼軌緊固機構200安裝在混凝土塊100上。如上所述，不需要額外的打孔工藝安裝鋼軌緊固機構200，所以可使用螺栓直接安裝鋼軌緊固機構200。然而，如上所述，在工廠從模具分離混凝土塊并翻轉混凝土塊之后將鋼軌緊固機構200安裝在混凝土塊上的情況下，在現場可省略這個過程。
[0075]如圖5c所示，當完全地安裝鋼軌緊固機構200之后，將鋼軌300固定到其上，由此完成鐵路軌道的鋪設。
[0076]工業應用件
[0077]根據本發明示例性實施例，可通過在工廠預先安裝和組裝整體三維混凝土塊來鋪設鐵路軌道，由此，可在現場鋪設具有一致質量的鐵路軌道，并且可改善由傳統的現場澆注混凝土所引起的問題，此外，減少了現場施工量，因此可縮短所需要的施工周期。
【權利要求】
1.一種制造整體三維混凝土塊的方法，其中，多個所述混泥土塊連接以形成鐵路軌道，所述方法包括: 考慮待鋪設鐵路軌道的現場的平面線形、斜坡和斜面來測量規劃線形； 按照與測得的平面線形對稱的平面線形，將多個第一臨時組裝支撐裝置設置在工廠地面的兩側上； 將一對第一臨時鋼軌分別安裝在所述第一臨時組裝支撐裝置上，以使所述成對第一臨時鋼軌設置有與所述測得的平面線形對稱的平面線形，并調整所述第一臨時鋼軌的安裝，以便在所述第一臨時鋼軌之間設置對應于測得的斜坡和斜面的斜坡和斜面；將以板狀形成的多個第一模具安裝在所述第一臨時鋼軌上，并沿著所述第一臨時鋼軌設置它們，以便將對應于所述測得的斜坡和斜面的斜坡和斜面設置于多個所述第一模具；沿著所述第一臨時鋼軌的縱向安裝一對第二模具，以封閉所述第一模具的上部兩側面； 安裝一對第二臨時組裝支撐裝置，以使所述成對第二臨時組裝支撐裝置分別設置在所述第一臨時組裝支撐裝置的外側，并按照對應于所述第一臨時組裝支撐裝置的平面線形設置多個所述成對第二臨時組裝支撐裝置； 將一對第二臨時鋼軌分別安裝在所述第二臨時組裝支撐裝置上，并調整所述第二臨時鋼軌的安裝，以便設置對應于現場路基縱面線形的縱面線形； 在所述第一模具上澆注混凝土； 用沿著所述第二臨時鋼軌移動的修整機使澆注的混凝土的表面成形； 固化所述澆注的混凝土；以及 將已固化的混凝土從所述第一模具和所述第二模具分離，之后翻轉所述混凝土。
2.如權利要求1所述的制造整體三維混凝土塊的方法，其中，軌枕基床在所述第一模具的下表面上在從中心向兩端部間隔開的位置處形成為向下突伸出。
3.如權利要求1所述的制造整體三維混凝土塊的方法，其中，以矩形板的形狀形成所述第一模具，同時形成下部彎曲部，以在兩端部上連接所述第一臨時鋼軌，并在每個后端部處形成尖形部，以調整相鄰另一第一模具的角度。
4.如權利要求1至3中任一項所述的制造整體三維混凝土塊的方法，其中，多個預埋螺母安裝到所述第一模具，以在從中心到兩端部間隔開的位置處向上指向。
5.如權利要求4所述的制造整體三維混凝土塊的方法，還包括在將所述混凝土塊翻轉過來之后，通過使用緊固于設置在所述混凝土塊中的預埋螺母的螺栓將鋼軌緊固機構安裝到所述混凝土塊。
6.如權利要求1至3中任一項所述的制造整體三維混凝土塊的方法，其中，用于緊固所述鋼軌的凸肩通過所述第一模具的下表面連接以向下突伸出。
7.—種制造整體三維混凝土塊的方法，其中，多個混泥土塊連接以形成鐵路軌道，所述方法包括: 考慮待鋪設鐵路軌道的現場的平面線形、斜坡和斜面來測量規劃線形； 按照與測得的平面線形對稱的平面線形，將多個第一臨時組裝支撐裝置設置在工廠地面的兩側上； 將一對第一臨時鋼軌分別安裝在所述第一臨時組裝支撐裝置上，以使所述成對第一臨時鋼軌設置有與所述測得的線形對稱的平面線形，并調整所述第一臨時鋼軌的安裝，以便在所述第一臨時鋼軌之間設置對應于測得的斜坡和斜面的斜坡和斜面； 將以板狀形成的多個第一模具安裝在所述第一臨時鋼軌上，并沿著所述第一臨時鋼軌設置它們，以便將對應于所述測得的斜坡和斜面的斜坡和斜面設置于所述多個模具； 沿著所述第一臨時鋼軌的縱向安裝一對第二模具，以封閉所述第一模具的上部兩側面； 在所述第一模具上澆注混凝土； 固化所述澆注的混凝土；以及 將已固化的混凝土從所述第一模具和所述第二模具分離，之后翻轉所述混凝土。
8.一種使用混凝土塊鋪設混凝土軌道的方法，包括: 將利用權利要求4的方法制造的混凝土塊運送到現場； 就每個分區安裝并調整所述運送的混凝土塊，以對應所述測得的線形； 通過使用緊固到設置在所述混凝土塊中的預埋螺母上的螺栓，將所述鋼軌緊固機構安裝到所述混凝土塊；以及 安裝所述鋼軌，以固定到所述鋼軌緊固機構。
9.一種使用混凝土塊鋪設混凝土軌道的方法，包括: 將利用權利要求5的方 法制造的混凝土塊運送到現場； 就每個分區安裝并調整所述運送的混凝土塊，以對應所述測得的線形；以及 安裝所述鋼軌，以固定到所述鋼軌緊固機構。
【文檔編號】E01B29/00GK103429819SQ201180069264
【公開日】2013年12月4日 申請日期:2011年6月21日 優先權日:2011年6月16日
【發明者】姜南勛 申請人:姜南勛