專利名稱：帶剎車按鈕的電車操作手柄的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種有軌、輕軌電車用的操作手柄，特別是ー種專用于交流電機驅動電車的防止行駛在坡路上停車再啟車時出現溜車現象的帶剎車按鈕的電車操作手柄。
技術背景 目前，我國有軌電車、輕軌電車大多采用直流電機斬波調速裝置，通常采用換向接觸器來改變電動機的旋轉方向，通過牽引電路中的換向開關控制直流電機電樞繞組的電流方向，以實現牽弓I和制動。當電機需要減速吋，控制牽弓I電路中的換向開關或制動接觸器進行能耗制動或再生制動。操作手柄主要包括換向操作手柄和速度操作手柄兩部分。換向操作手柄用于改變電車的行駛方向；速度操作手柄用來控制牽引、制動接觸器及給斬波調速裝置發出控制信號來改變電車的速度，并具有停車時的制動功能。但在啟車過程中速度操作手柄無剎車作用。電車在平面軌道上行駛時，現有操作手柄完全可以滿足使用要求。但隨著城市軌道交通的發展，需要電車經常在高、低起伏的道路或立交橋等坡路上停車再啟車。尤其是現在有的電車采用交流電機變頻調速裝置，在坡路上停車再啟車時，電車速度操作手柄從制動狀態經空擋(滑行狀態)轉為牽引狀態時，由于交流電機變頻調速裝置不能像直流電機斬波調速裝置那樣控制電樞繞組的電流方向，現有的電車速度操作手柄在啟動過程中解除制動時，卻沒有剎車功能，所以一旦電車在斜坡上啟動，極易出現溜車現象。如果電車未在專用軌道行駛，而與城市公交混行，容易發生交通事故，不利于軌道交通的發展。
實用新型內容本實用新型的目的是提供ー種專用于交流電機驅動電車的帶剎車按鈕的電車操作手柄，解決了現有電車存在的坡路上停車、啟車容易發生交通事故的問題，其結構緊湊，設計合理，操作簡單，杜絕了斜坡啟車過程中容易出現的溜車現象；大大提高了車輛行駛的安全可靠性。本實用新型所采用的技術方案是該帶剎車按鈕的電車操作手柄包括組裝在控制面板上的換向操作手柄、速度操作手柄以及通過管路連接剎車裝置的電磁閥，其特征在干在所述速度操作手柄的上端孔腔內設置微動開關，微動開關的活動按鈕端利用速度操作手柄的橫向孔腔中的聯動桿與復位彈簧漲緊的剎車按鈕相接觸，微動開關的接線端通過速度操作手柄的豎向孔腔中的導線連接電磁閥。所述電磁閥通過管路與氣動剎車裝置中的閘瓦或剎車盤連通。所述電磁閥通過管路與液動剎車裝置中的閘瓦或剎車盤連通。所述電磁閥通過管路與機械剎車裝置中的閘瓦或剎車盤連通。本實用新型具有的優點及積極效果是由于本實用新型是專用于交流電機驅動電車的，針對現有電車速度操作手柄在啟動過程中解除制動時，沒有剎車功能進行設計的，盡管其只在速度操作手柄的上端孔腔內設置ー個微動開關，但是，卻能通過與剎車按鈕聯動的微動開關控制電磁閥，利用電磁閥控制通過管路連接的剎車裝置進行氣動、液壓或機械剎車，所以即使在斜坡上停車后啟車，也不會發生溜車現象，大大提高了車輛行駛的可靠性。其原因就是由于在速度操作手柄的上端設置了剎車按鈕帶動的微動開關，在啟車時操縱速度操作手柄解除制動的同時，可以同時按下剎車按鈕，同步控制與電磁閥連接的剎車裝置進行剎車，使電車從制動狀態，經滑行狀態直到牽引狀態，再松開剎車按鈕，電車即可正常運行，此時就不會發生溜車現象了，故其結構設計合理，雖然簡単，但很實用，又便于操作。因此，解決了現有電車存在的坡路上停車、啟車容易發生交通事故的問題，杜絕了斜坡啟車過程中容易出現的溜車現象。
以下結合附圖
對本實用新型作進ー步描述圖I是本實用新型的ー種具體結構示意圖；圖中序號說明1換向操作手柄、2速度操作手柄、3微動開關、4聯動桿、5剎車按 鈕、6導線、7電磁閥。具體實施方法根據圖I 3詳細說明本實用新型的具體結構。該帶剎車按鈕的電車操作手柄包括組裝在控制面板上的換向操作手柄I、速度操作手柄2和組裝在速度操作手柄I上的剎車按鈕5，以及通過管路連接剎車裝置(圖中未標出2)的電磁閥7。其中換向操作手柄I和速度操作手柄2的結構、規格、形狀，應根據實際需要確定。在速度操作手柄2的上端孔腔內設置微動開關3。微動開關3的活動按鈕端利用速度操作手柄2內的橫向孔腔中的聯動桿4與復位彈簧漲緊的剎車按鈕5相接觸，微動開關3的接線端通過速度操作手柄2的豎向孔腔中的導線6連接電磁閥7。電磁閥7可以通過管路與氣動剎車裝置中的閘瓦或剎車盤連通。電磁閥7也可以通過管路與液動剎車裝置中的閘瓦或剎車盤連通。電磁閥7還可以過管路與機械剎車裝置中的閘瓦或剎車盤連通。電車啟動時，在操縱速度操作手柄2的同吋，按下剎車按鈕5通過聯動桿4控制微動開關3閉合，給出接通信號，經導線6傳輸控制電磁閥7，使電車的執行元件氣動、液動或機械剎車裝置中的閘瓦或剎車盤執行剎車動作。當電車進入牽引狀態時，及時松開剎車按鈕5,聯動桿4離開微動開關3,給出分斷信號,經導線6傳輸控制電磁閥7，使電車的執行元件氣動、液動或機械剎車裝置中的閘瓦或剎車盤執行解除剎車動作，電車正常運行。
權利要求1.一種帶剎車按鈕的電車操作手柄，包括組裝在控制面板上的換向操作手柄、速度操作手柄以及通過管路連接剎車裝置的電磁閥，其特征在干在所述速度操作手柄的上端孔腔內設置微動開關，微動開關的活動按鈕端利用速度操作手柄橫向孔腔中的聯動桿與復位彈簧漲緊的剎車按鈕相接觸，微動開關的接線端通過速度操作手柄豎向孔腔中的導線連接電磁閥。
2.根據權利要求I所述的帶剎車按鈕的電車操作手柄，其特征在于所述電磁閥通過管路與氣動剎車裝置中的閘瓦或剎車盤連通。
3.根據權利要求I所述的帶剎車按鈕的電車操作手柄，其特征在于所述電磁閥通過管路與液動剎車裝置中的閘瓦或剎車盤連通。
4.根據權利要求I所述的帶剎車按鈕的電車操作手柄，其特征在于所述電磁閥通過管路與機械剎車裝置中的閘瓦或剎車盤連通。
專利摘要本實用新型的目的是提供一種帶剎車按鈕的電車操作手柄，解決了現有電車存在的坡路上停車再啟車容易發生交通事故的問題，包括組裝在控制面板上的換向操作手柄、速度操作手柄以及通過管路連接剎車裝置的電磁閥，其特征在于在所述速度操作手柄的上端孔腔內設置微動開關，微動開關的活動按鈕端利用速度操作手柄的橫向孔腔中的聯動桿與復位彈簧漲緊的剎車按鈕相接觸，微動開關的接線端通過速度操作手柄的豎向孔腔中的導線連接電磁閥。其結構緊湊，設計合理，操作簡單，杜絕了斜坡啟車過程中容易出現的溜車現象；大大提高了車輛行駛的安全可靠性。
文檔編號B61H13/02GK202399936SQ20112056911
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月31日 優先權日2011年12月31日
發明者付電明 申請人:沈陽新陽光機電科技有限公司