專利名稱：一種機車風源控制系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種控制系統，尤其是涉及一種機車風源控制系統。
背景技術：
目前，國產的城市軌道車輛普通使用進口的供風模塊，這類型的供風模塊的控制一般是供風模塊通過輸出壓力控制信號給給機車的控制系統，再由機車的控制系統來控制供風模塊的啟動。這種控制方式有下面兩個問題一是自動化水平低，供風模塊和機車的控制系統 只能進行簡單的通信，機車控制系統對供風模塊也是很初級的控制，而且供風模塊不能根據自身狀況自動做出相應調整。另一方面，該控制系統存在安全隱患，供風模塊主要運用于機車制動，通過機車的控制系統對供風模塊起到主要的控制作用，供風模塊自身不能自我調節，而且也沒有自身的保護措施，這樣的控制方式安全系數不高。
發明內容本實用新型針對上述控制供風模塊存在的缺點，提出一種自動化程度高、安全性能好的機車風源控制系統。本實用新型采取的設計方案為一種機車風源控制系統，包括供風模塊、機車控制系統，所述的供風模塊包括空壓機機頭和與空壓機機頭連通的氣管路，還包括對供風模塊進行控制的供風模塊啟動控制器，啟動控制器上設置有與機車控制系統連接的電源輸入接口和給供風模塊供電工作的電源輸出接口 ；所述啟動控制器還設置有供風模塊選擇信號接口，壓力控制器接口、輔助壓力控制器接口、空壓機油溫保護開關接口、空壓機壓力保護開關接口，所述供風模塊選擇信號接口的信號由機車控制系統提供，而壓力控制器接口、輔助壓力控制器接口、空壓機油溫保護開關接口和空壓機壓力保護開關接口的信號由供風模塊提供；所述啟動控制器由過熱繼電器FR、中間繼電器KA、時間繼電器KT、接觸器KM組成，啟動控制器給供風模塊供電工作時具有防止電機超負載工作、供風模塊空壓機機頭油溫和壓力保護、控制供風模塊延時錯峰啟動功能。一種優選方案，所述的電源輸入接口包括DCl IOV電源輸入接口、AC380V/50HZ電源輸入接口 ；所述的電源輸出接口包括DCllOV電源輸出接口、AC380V/50HZ電源輸出接口 ；所述的DCllOV電源輸入接口的正極端、壓力控制器接口、中間繼電器KA常開觸點、過熱繼電器FR常閉觸點、空壓機壓力保護開關接口、空壓機油溫保護開關接口、時間繼電器KT線圈、DCllOV電源輸入接口的負極端串接；所述的中間繼電器KA線圈位于供風模塊選擇信號接口、DClIOV電源輸入接口的負極端之間；所述的DCllOV電源輸出接口正極端經過接觸器KM輔觸點LI接DCllOV電源輸入接口的正極端；所述的DCllOV電源輸出接口的負極端經過接觸器KM線圈、時間繼電器KT常開觸點接DCllOV電源輸入接口正極端；所述的輔助壓力控制器接口一端接DCllOV電源輸入接口的正極端，輔助壓力控制器接口的另一端接中間繼電器KA的常開觸點、過熱繼電器FR的常閉觸點之間；所述的DCllOV電源輸出接口的正極端接接觸器KM輔觸點L2、輔助壓力控制器接口之間；所述的AC380V/50HZ電源輸入接口、接觸器KM主觸點L、過熱繼電器FR線圈、AC380V/50HZ電源輸出接口串聯相接。 一種優選方案，啟動控制器上設置有強制泵風信號接口，該接口信號由由機車控制系統提供，所述的強制泵風信號接口經二極管接空壓機壓力保護開關接口、空壓機油溫保護開關接口之間。一種優選方案，啟動控制器上設置有供風模塊運行信號接口，當供風模塊啟動運行時，供風模塊啟動控制器能通過供風模塊運行信號接口給車輛控制系統輸出其運行信號。一種優選方案,供風模塊運行信號接口信號由啟動控制器的接觸器KM輔觸點L2控制輸出。綜上所述，本實用新型具有以下顯著的有益效果(I)供風模塊啟動控制器具有供風模塊選擇功能、供風模塊運行反饋功能、強制泵風功能，而且具有主氣管路保護功能、空壓機油溫保護功能、空壓機壓力保護功能，功能完備，自動化程度很高；(2)本申請中的供風模塊啟動控制器包括了壓力控制器、空壓機油溫保護開關、空壓機壓力保護開關，能夠防止空壓機和電機在極端的情況下使用，具有保護功能，能夠延長空壓機和電機的使用壽命；(3)—方面，供風模塊啟動控制器可以在機車控制系統的控制下控制供風模塊，另一方面在某種情況下供風模塊啟動控制器也可以自主控制供風模塊，這樣雙重控制，提高了供風模塊對于不同環境的適應能力，進而提高了供風模塊的安全性能；(4)結構簡單、成本低、具有良好的市場前景。
附圖I為本實用新型系統控制示意簡圖；附圖2為本實用新型系統電路原理圖。
具體實施方式
為了讓本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，
以下結合附圖對本實用新型作進一步闡述。一種機車風源控制系統，包括供風模塊、機車控制系統，所述的供風模塊包括空壓機機頭和與空壓機機頭連通的氣管路，還包括對供風模塊進行控制的供風模塊啟動控制器5，啟動控制器5上設置有與機車控制系統連接的電源輸入接口和給供風模塊供電工作的電源輸出接口. 如圖I所示，啟動控制器包括內部電路和外接接口，啟動控制器5設置有供風模塊選擇信號接口 9，壓力控制器接口 I、輔助壓力控制器接口 2、空壓機油溫保護開關接口 3、空壓機壓力保護開關接口 4，所述供風模塊選擇信號接口 9的信號由機車控制系統提供，而壓力控制器接口 I、輔助壓力控制器接口 2、空壓機油溫保護開關接口 4和空壓機壓力保護開關接口 4的信號由供風模塊提供。啟動控制器的內部電路由過熱繼電器FR51、中間繼電器KA52、時間繼電器KT53、接觸器KM54組成，啟動控制器給供風模塊供電工作時具有防止電機超負載工作、供風模塊空壓機機頭油溫和壓力保護、控制供風模塊延時錯峰啟動功能。如圖2所示，啟動控制器的內部電路圖所述的電源輸入接口包括DCllOV電源輸入接口 7、AC380V/50HZ電源輸入接口 8 ;所述的電源輸出接口包括DCllOV電源輸出接口12、AC380V/50HZ電源輸出接口 10 ;所述的DCllOV電源輸入接口 7的正極端、壓力控制器接口 I、中間繼電器KA52的常開觸點、過熱繼電器FR51的常閉觸點、空壓機壓力保護開關接口4、空壓機油溫保護開關接口 3、時間繼電器KT53的線圈、DCllOV電源輸入接口的7的負極端串接；所述的中間繼電器KA52的線圈位于供風模塊選擇信號接口、DCllOV電源輸入接口 7的負極端之間；所述的DCllOV電源輸出接口 12的正極端經過接觸器KM54的輔觸點LI接DClIOV電源輸入接口 7的正極端；所述的DCllOV電源輸出接口 12的負極端經過接觸器KM54的線圈、時間繼電器KT53的常開觸點接DCllOV電源輸入接口 7的正極端；所述的輔 助壓力控制器接口 2—端接DCllOV電源輸入接口 7的正極端，輔助壓力控制器接口 2的另一端接中間繼電器KA52的常開觸點、過熱繼電器FR51的常閉觸點之間；所述的DCllOV電源輸出接口 12的正極端接接觸器KM54的輔觸點L2、輔助壓力控制器接口 2之間；所述的AC380V/50HZ電源輸入接口 8、接觸器KM54主觸點L、過熱繼電器FR51線圈、AC380V/50HZ電源輸出接口 10串聯相接。啟動控制器上設置有強制泵風信號接口6，該接口信號由由機車控制系統提供，所述的強制泵風信號接口 6經二極管接空壓機壓力保護開關接口、空壓機油溫保護開關接口之間。啟動控制器上設置有供風模塊運行信號接口11，當供風模塊啟動運行時，供風模塊啟動控制器能通過供風模塊運行信號接口 11給車輛控制系統輸出其運行信號。供風模塊運行信號接口 11信號由啟動控制器的接觸器KM54的輔觸點L2控制輸出。供風模塊選擇信號接口、供風模塊運行信號接口、強制泵風信號接口和機車控制系統相連，AC380V/50HZ電源輸出接口、DCllOV電源輸入接口給供風模塊供電。所述的壓力控制器接口、輔助壓力控制器接口分屬于壓力控制器、輔助壓力控制器。所述的壓力控制器、輔助壓力控制器位于供風模塊的氣管路上，所述的壓力控制器為下限值為7. 5 Bar、上限值為9Bar的壓力控制器，所述的輔助壓力控制器為下限值為6. 8Bar、上限值為9Bar的壓力控制器。所述的空壓機油溫保護開關、空壓機壓力保護開關設置于供風模塊的空壓機機頭，正常情況下都處于常閉狀態。當空壓機潤滑油溫度超過預設值時，空壓機油溫保護開關斷開空壓機油溫保護開關接口，若潤滑油溫度恢復正常值，則空壓機油溫保護開關閉合油溫保護開關接口。當空壓機內部壓力超過預設值時，空壓機壓力保護開關斷開空壓機壓力保護開關接口，若空壓機內部壓力恢復正常值時，空壓機壓力保護開關閉合壓力保護開關接口。所述的時間繼電器KT可以延遲供風模塊的啟動時間，使其所控制的供風模塊與機車中其他的供風模塊、機車其他用電設備錯峰，防止電路過載。當供風模塊選擇信號接口收到機車控制系統發出的信號時，中間繼電器線圈通電，KAMAUT閉合。正常運行狀態下，過熱繼電器FR觸點、空壓機油溫保護開關接口、空壓機壓力保護開關接口處于常閉狀態，故時間繼電器KT線圈通電，KT的觸點L、T延時閉合，其后接觸器KM線圈通電，KM主觸點和兩輔觸點閉合，AC380V/50HZ電源輸出接口、DCllOV電源輸出接口給其控制的供風模塊供電，供風模塊啟動泵風，供風模塊運行信號接口向機車控制系統反饋其運行狀況。如果主氣管路的氣壓達到9Bar時，壓力控制器斷開壓力控制器接口、輔助壓力控制器斷開輔助壓力控制器接口，接觸器KM線圈不通電，KM主、輔觸點斷開，AC380V/50HZ電源輸出接口、DCllOV電源輸出接口沒有電壓輸出，供風模塊停止泵風。如果主氣管路的氣壓降至7. 5Bar時，壓力控制器閉合壓力控制器接口，接觸器KM線圈通電，KM主、輔觸點閉合，AC380V/50HZ電源輸出接口、DCllOV電源輸出接口向供風模塊輸出電壓，供風模塊啟動泵風。當供風模塊選擇信號接口未收到機車控制系統發出的信號的時候，中間繼電器KA、時間繼電器KT、接觸器KM線圈不通電，各觸點斷開，供風模塊不工作。如果特殊情況下，主氣管路的氣壓降至6. 8Bar,輔助壓力控制器控制輔助壓力控制器接口閉合，因為過熱繼電器FR觸點、空壓機油溫保護開關接口、空壓機壓力保護開關接口處于常閉狀態，所以時間繼電器KT線圈通電，故接觸器KM線圈通電，故KM各個觸點閉合，供風模塊啟動泵風，直至主氣管路氣壓達到9Bar，同時供風模塊運行信號接口向機車控制系統反饋運行信號。當強制泵風信號接口收到機車控制系統信號時，供風模塊啟動控制器可以不受到壓力控制器、輔助壓力控制器、空壓機壓力保護開關的影響，強行啟動供風模塊，供風模塊啟動栗風。當強制泵風信號接口未收到軌道車輛發出的信號時，如遇特殊狀況，空壓機潤滑油溫度超過油溫保護開關的設定值或者空壓機內部超過壓力保護開關的設定值時，空壓機油溫保護開關接口、空壓機壓力保護開關接口將收到其開關的斷開信號，無論管路壓力大小，供風模塊不能啟動或停止泵風，供風模塊運行信號接口(無信號輸出)。當強制泵風信號接口未收到軌道車輛發出的信號時，如遇特殊狀況，空壓機電機超負荷工作，過熱繼電器FR將發熱跳閘，使供風模塊不能啟動泵風，供風模塊運行信號接口無信號輸出。需要說明的是，在不背離本實用新型精神及其實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些改變和變形都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。
權利要求1.一種機車風源控制系統，包括供風模塊、機車控制系統，所述的供風模塊包括空壓機機頭和與空壓機機頭連通的氣管路，其特征在于還包括對供風模塊進行控制的供風模塊啟動控制器(5)，啟動控制器上設置有與機車控制系統連接的電源輸入接口和給供風模塊供電工作的電源輸出接口； 所述啟動控制器還設置有供風模塊選擇信號接口(9)，壓力控制器接口( I )、輔助壓力控制器接口(2)、空壓機油溫保護開關接口(3)、空壓機壓力保護開關接口(4)，所述供風模塊選擇信號接口(9)的信號由機車控制系統提供，而壓力控制器接口( I )、輔助壓力控制器接口(2)、空壓機油溫保護開關接口(4)和空壓機壓力保護開關接口(4)的信號由供風模塊提供； 所述啟動控制器由過熱繼電器FR (51)、中間繼電器KA (52)、時間繼電器KT (53)、接觸器KM (54)組成，啟動控制器給供風模塊供電工作時具有防止電機超負載工作、供風模塊空壓機機頭油溫和壓力保護、控制供風模塊延時錯峰啟動功能。
2.根據權利要求I所述的一種機車風源控制系統，其特征在于 所述的電源輸入接口包括DCllOV電源輸入接口(7)、AC380V/50HZ電源輸入接口(8)； 所述的電源輸出接口包括DCllOV電源輸出接口(12)、AC380V/50HZ電源輸出接口(10)； 所述的DCllOV電源輸入接口(7)的正極端、壓力控制器接口(I)、中間繼電器KA (52)的常開觸點、過熱繼電器FR (51)的常閉觸點、空壓機壓力保護開關接口(4)、空壓機油溫保護開關接口(3)、時間繼電器KT (53)的線圈、DCllOV電源輸入接口的(7)的負極端串接； 所述的中間繼電器KA (52)的線圈位于供風模塊選擇信號接口、DCllOV電源輸入接口(7)的負極端之間； 所述的DCllOV電源輸出接口(12)的正極端經過接觸器KM(54)的輔觸點LI接DCllOV電源輸入接口(7)的正極端； 所述的DCllOV電源輸出接口(12)的負極端經過接觸器KM (54)的線圈、時間繼電器KT (53)的常開觸點接DCllOV電源輸入接口(7)的正極端； 所述的輔助壓力控制器接口(2) —端接DCllOV電源輸入接口(7)的正極端，輔助壓力控制器接口(2)的另一端接中間繼電器KA (52)的常開觸點、過熱繼電器FR (51)的常閉觸點之間； 所述的DCllOV電源輸出接口(12)的正極端接接觸器KM (54)的輔觸點L2、輔助壓力控制器接口(2)之間； 所述的AC380V/50HZ電源輸入接口(8)、接觸器KM (54)主觸點L、過熱繼電器FR (51)線圈、AC380V/50HZ電源輸出接口(10)串聯相接。
3.根據權利要求I或2所述的一種機車風源控制系統，其特征在于啟動控制器上設置有強制泵風信號接口(6)，該接口信號由由機車控制系統提供，所述的強制泵風信號接口(6)經二極管接空壓機壓力保護開關接口、空壓機油溫保護開關接口之間。
4.根據權利要求3所述的一種機車風源控制系統，其特征在于啟動控制器上設置有供風模塊運行信號接口(11)，當供風模塊啟動運行時，供風模塊啟動控制器能通過供風模塊運行信號接口(11)給車輛控制系統輸出其運行信號。
5.根據權利要求4所述的一種機車風源控制系統，其特征在于供風模塊運行信號接口信號(11)由啟動 控制器的接觸器KM (54)的輔觸點L2控制輸出。
專利摘要本實用新型公開了一種機車風源控制系統，包括供風模塊、機車控制系統，還包括對供風模塊進行控制的供風模塊啟動控制器，所述的供風模塊啟動控制器受機車控制系統的控制，所述的供風模塊包括空氣壓縮機機頭、氣管路。本實用新型公開的一種機車風源控制系統功能完備，自動化程度很高；具有保護功能，能夠延長空壓機和電機的使用壽命；具有較高的安全性能；結構簡單、成本低、具有良好的市場前景。
文檔編號B61D27/00GK202368588SQ20112056902
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月31日 優先權日2011年12月31日
發明者池有朋, 胡火明, 陳建榮 申請人:惠州市標頂空壓技術有限公司