專利名稱：一種城軌車輛司機室頭罩結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛制造領域，特別涉及城軌車輛的司機室頭罩結構，該司機室頭罩具有子彈頭的外形。
背景技術：
城軌車輛司機室頭罩一般采用整體式，城軌車輛司機室頭罩外形是整車外形的重要部份，是最能體現城市面貌、文化傳承以及城市風格的部件。目前，城軌車輛司機室頭罩四周與車體連接，在頭罩中間部位裝有緊急疏散門，兩側安裝前窗玻璃，另外還要安裝雨刮在前窗玻璃上有灰塵或者雨水阻擋司機視線時，對前窗玻璃進行清潔，另外還有安裝前照燈的地方。目前，傳統玻璃鋼頭罩的結構為外層為8mm玻璃鋼結構，內側采用金屬方剛管骨架加強，通過玻璃纖維及樹脂將方剛管骨架包入外層玻璃鋼結構內。這種結構的缺點是產 生撞擊時，8_厚的玻璃鋼層容易撞穿，金屬骨架經過撞擊后變形無法恢復，造成頭罩外形弧度產生不可恢復的變形；另外，在運行過程中，8mm玻璃鋼層無法滿足隔音隔熱的要求。
實用新型內容本實用新型為了克服目前城軌車輛司機室頭罩的結構的缺點，設計一種新型的城軌車輛司機室頭罩結構。本實用新型為實現其目的而采用的技術方案是一種城軌車輛司機室頭罩，包括四周與車體相連的頭罩體，在所述的頭罩體前面中間嵌合安裝有前窗玻璃，在所述的前窗玻璃下方靠邊部位安裝有前照燈，所述的頭罩體的外殼整體呈子彈頭形，所述的頭罩體包括外層玻璃鋼層和內玻璃鋼層，在所述的外層玻璃鋼層和內玻璃鋼層填充泡沫輪廓板，所述的外層玻璃鋼層和內玻璃鋼層和泡沫輪廓板組成夾心結構。進一步的，上述的一種城軌車輛司機室頭罩中所述的外層玻璃鋼層和內玻璃鋼層的厚度均為4. 5mm,所述的泡沫輪廓板的厚度為25mm。本實用新型的雙層玻璃鋼夾泡沫輪廓板組成的夾心結構具有比單層玻璃鋼結構更高的力學性能的同時，更兼備隔音、隔熱、子彈射不穿等特點。
圖I是本實用新型正視框圖。圖2是圖IB-B截面圖。圖3是圖IA-A截面圖。圖中1、頭罩體，2、前窗玻璃，3、前照燈，4、外層玻璃鋼層，5、內玻璃鋼層，6、泡沫輪廓板，7、雨刮。
具體實施方式
[0012]實施例1，如圖I、圖2和圖3所示，本實施例是一種子彈頭形狀的城軌車輛司機室頭罩，包括四周與車體相連的頭罩體I，在頭罩體I前面中間嵌合安裝有前窗玻璃2,在前窗玻璃2下方靠邊部位安裝有前照燈3，在前窗玻璃2下方中間部份安裝有雨刮7，如圖3所示，雨刮7主機安裝在頭罩體I內側。本實施例中頭罩體I的外殼整體呈子彈頭形，頭罩體I包括外層玻璃鋼層4和內玻璃鋼層5，在外層玻璃鋼層4和內玻璃鋼層5填充泡沫輪廓板6，外層玻璃鋼層4和內玻璃鋼層5和泡沫輪廓板6組成夾心結構。其中外層玻璃鋼層4和內玻璃鋼層5的厚度均為4. 5mm，所述的泡沫輪廓板6的厚度為25mm。本實施例為了滿足發明目的，采用夾心結構來制作玻璃鋼頭罩，內外為玻璃鋼層，夾心層采用泡沫輪廓板。其中玻璃鋼層具有普通鋼所具有彎曲、拉伸、沖擊等力學性能，并具有一定的恢復性；而泡沫輪廓板也起到了隔音、隔熱及在沖擊時的緩沖作用。
權利要求1.一種城軌車輛司機室頭罩，包括四周與車體相連的頭罩體，在所述的頭罩體前面中間嵌合安裝有前窗玻璃，在所述的前窗玻璃下方靠邊部位安裝有前照燈，其特征在于所述的頭罩體(I)的外殼整體呈子彈頭形，所述的頭罩體(I)包括外層玻璃鋼層(4)和內玻璃鋼層(5)，在所述的外層玻璃鋼層(4)和內玻璃鋼層(5)填充泡沫輪廓板￠)，所述的外層玻璃鋼層⑷和內玻璃鋼層(5)和泡沫輪廓板(6)組成夾心結構。
2.根據權利要求I所述的一種城軌車輛司機室頭罩，其特征在于所述的外層玻璃鋼層(4)和內玻璃鋼層(5)的厚度均為4. 5mm，所述的泡沫輪廓板(6)的厚度為25mm。
專利摘要本實用新型是一種城軌車輛司機室頭罩，包括四周與車體相連的頭罩體，在所述的頭罩體前面中間嵌合安裝有前窗玻璃，在所述的前窗玻璃下方靠邊部位安裝有前照燈，所述的頭罩體的外殼整體呈子彈頭形，所述的頭罩體包括外層玻璃鋼層和內玻璃鋼層，在所述的外層玻璃鋼層和內玻璃鋼層填充泡沫輪廓板，所述的外層玻璃鋼層和內玻璃鋼層和泡沫輪廓板組成夾心結構。本實用新型的雙層玻璃鋼夾泡沫輪廓板組成的夾心結構具有比單層玻璃鋼結構更高的力學性能的同時，更兼備隔音、隔熱、子彈射不穿等特點。
文檔編號B61D17/04GK202463817SQ201120500780
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月6日 優先權日2011年12月6日
發明者萬江, 廖慶華, 羅樂, 譚艷, 鄔航東, 黃潤志 申請人:株洲電力機車廣緣科技有限責任公司