專(zhuān)利名稱(chēng)：模塊化軌道車(chē)牽引系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)牽引系統(tǒng)技術(shù)，尤其涉及一種模塊化軌道車(chē)牽引系統(tǒng)，屬于軌道車(chē)牽引系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
牽引系統(tǒng)是軌道車(chē)實(shí)現(xiàn)牽引與制動(dòng)功能的關(guān)鍵，牽引系統(tǒng)配置的優(yōu)劣決定軌道車(chē)性能的好壞。目前，牽引系統(tǒng)的設(shè)計(jì)仍廣泛采用整體化設(shè)計(jì)，即牽引系統(tǒng)內(nèi)各部件的設(shè)計(jì)僅適用于某一套牽引系統(tǒng)或某一種軌道車(chē)。普遍存在以下缺陷設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng)，且牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成后，只適用于一種類(lèi)型的軌道車(chē)，其他車(chē)型并不適用，造成設(shè)計(jì)資源的浪費(fèi)；此外整流裝置及逆變裝置的互換性不強(qiáng)，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，只能查找構(gòu)成整流裝置及逆變裝置的各零散器件，由于各零散器件之間的連接關(guān)系較復(fù)雜，需要的排查時(shí)間較長(zhǎng)，安裝和維修較復(fù)
ο隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，線路維護(hù)工作越來(lái)越繁忙，特別是高速鐵路的發(fā)展，對(duì)軌道車(chē)的性能提出了更高的要求，同時(shí)，也要求牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)周期短，維護(hù)更加便利。因此，模塊化設(shè)計(jì)成為軌道車(chē)牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新的發(fā)展方向。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種模塊化軌道車(chē)牽引系統(tǒng)，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，解決整流裝置與逆變裝置均不具有統(tǒng)一性和互換性從而導(dǎo)致整個(gè)牽引系統(tǒng)的設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、資源浪費(fèi)和不利于維修等技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型提供的模塊化軌道牽引系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)構(gòu)、整流逆變箱、整流裝置、逆變裝置和牽引電動(dòng)機(jī)構(gòu)成；所述發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)連接，所述發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)、整流裝置、逆變裝置和牽引電動(dòng)機(jī)依次通過(guò)導(dǎo)線連接，所述整流裝置由至少兩個(gè)整流模塊并聯(lián)構(gòu)成，所述逆變裝置由至少兩個(gè)逆變模塊并聯(lián)構(gòu)成。其中，所述整流裝置和逆變裝置均設(shè)在所述整流逆變箱內(nèi)；所述整流逆變箱內(nèi)設(shè)有用于整流裝置和逆變裝置散熱的風(fēng)機(jī)。進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是通過(guò)對(duì)整流裝置和逆變裝置的模塊化設(shè)計(jì)，分別實(shí)現(xiàn)整流裝置的統(tǒng)一性和互換性和逆變裝置的統(tǒng)一性和互換性，縮短牽引系統(tǒng)的設(shè)計(jì)周期、節(jié)約資源并便于維修；根據(jù)牽引電動(dòng)機(jī)的功率選擇適當(dāng)數(shù)量的整流模塊，通過(guò)將這些整流模塊并聯(lián)構(gòu)成整流裝置使得整流裝置能適用于不同的牽引系統(tǒng)和不同型號(hào)的軌道車(chē)，進(jìn)而提高整流裝置的統(tǒng)一性和互換性；根據(jù)牽引電動(dòng)機(jī)的功率選擇適當(dāng)數(shù)量的逆變模塊，通過(guò)將這些逆變模塊并聯(lián)構(gòu)成逆變裝置使得逆變裝置能適用于不同的牽引系統(tǒng)和不同型號(hào)的軌道車(chē)，進(jìn)而提高逆變裝置的統(tǒng)一性和互換性；縮短了牽引系統(tǒng)的設(shè)計(jì)周期、節(jié)約了資源并方便了維修。
圖1為本實(shí)用新型模塊化軌道車(chē)牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型提供的模塊化軌道牽引系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)電機(jī)2、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)構(gòu)5、整流逆變箱3、整流裝置6、逆變裝置7和牽引電動(dòng)機(jī)4構(gòu)成；發(fā)動(dòng)機(jī)1與發(fā)電機(jī)2傳動(dòng)連接并向發(fā)電機(jī)2輸出機(jī)械能，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)構(gòu)5、發(fā)電機(jī)2、整流裝置6、逆變裝置7和牽引電動(dòng)機(jī)4依次通過(guò)導(dǎo)線連接，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)構(gòu)5向發(fā)電機(jī)2提供勵(lì)磁電流；發(fā)電機(jī)2通過(guò)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)構(gòu)5，將發(fā)動(dòng)機(jī)1提供的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，輸出交流電；整流裝置6將發(fā)電機(jī)2輸出的交流電先整流為直流電，再經(jīng)逆變裝置7將直流電逆變?yōu)榭烧{(diào)電壓、 可調(diào)頻率的三相交流電供給牽引電動(dòng)機(jī)4 ；牽引電動(dòng)機(jī)4將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，本實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)1為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；整流裝置6由至少兩個(gè)整流模塊60并聯(lián)構(gòu)成，逆變裝置7由至少兩個(gè)逆變模塊70并聯(lián)構(gòu)成。整流模塊60可設(shè)計(jì)成不同功率等級(jí)，逆變模塊70也可設(shè)計(jì)成不同功率等級(jí)，以滿足不同功率等級(jí)的牽引電動(dòng)機(jī)，適用于不同的牽引系統(tǒng)和不同的軌道車(chē)。 兩個(gè)IOOkW的整流模塊60并聯(lián)形成200kW的整流裝置，兩個(gè)IOOkW的逆變模塊70并聯(lián)形成200kW的逆變裝置，200kff的整流裝置與200kW的逆變裝置直接組合可驅(qū)動(dòng)一個(gè)200kW電機(jī)，以此方式任意組合可滿足不同功率等級(jí)牽引系統(tǒng)要求。本實(shí)用新型實(shí)施例的牽引系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)中整體化設(shè)計(jì)方式的牽引系統(tǒng)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)節(jié)約牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)資源，縮短設(shè)計(jì)周期；整流模塊及逆變模塊均具有互換性， 維護(hù)便利。其中，整流裝置6和逆變裝置7均設(shè)在整流逆變箱3內(nèi)；整流逆變箱3內(nèi)設(shè)有用于整流裝置6和逆變裝置7散熱的風(fēng)機(jī)8。節(jié)省車(chē)廂空間，且整流裝置和逆變裝置散熱可由一個(gè)風(fēng)機(jī)完成，噪音低，增加車(chē)廂內(nèi)舒適性。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種模塊化軌道車(chē)牽引系統(tǒng)，所述牽引系統(tǒng)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)構(gòu)、整流裝置、逆變裝置和牽引電動(dòng)機(jī)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)連接，所述發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)、整流裝置、逆變裝置和牽引電動(dòng)機(jī)依次通過(guò)導(dǎo)線連接，其特征在于，所述整流裝置由至少兩個(gè)個(gè)整流模塊并聯(lián)構(gòu)成，所述逆變裝置由至少兩個(gè)逆變模塊并聯(lián)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化軌道車(chē)牽引系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引系統(tǒng)還設(shè)有整流逆變箱，所述整流裝置和逆變裝置均設(shè)在所述整流逆變箱內(nèi)；所述整流逆變箱內(nèi)設(shè)有用于整流裝置和逆變裝置散熱的風(fēng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的模塊化軌道車(chē)牽引系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種模塊化軌道車(chē)牽引系統(tǒng)，該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)構(gòu)、整流逆變箱、整流裝置、逆變裝置和牽引電動(dòng)機(jī)構(gòu)成；所述發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)連接，所述發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)、整流裝置、逆變裝置和牽引電動(dòng)機(jī)依次通過(guò)導(dǎo)線連接，所述整流裝置由至少兩個(gè)整流模塊并聯(lián)構(gòu)成，所述逆變裝置由至少兩個(gè)逆變模塊并聯(lián)構(gòu)成。本實(shí)用新型分別實(shí)現(xiàn)了整流裝置的統(tǒng)一和互換及逆變裝置的統(tǒng)一和互換，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因整流裝置及逆變裝置因功率不同而不能互換從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)和浪費(fèi)資源的技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61C3/00GK202319950SQ201120461769
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者張小玲, 牟巖, 董笑辰 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)股份有限公司大連電力牽引研發(fā)中心