專利名稱：一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，特別是關(guān)于一種鐵道貨車五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
為實(shí)現(xiàn)新建成或改建時(shí)速達(dá)每小時(shí)200公里鐵路的規(guī)劃，TJ165型架橋機(jī)的研制滿足了新型2201T型橋梁的架設(shè)要求，并能架設(shè)國內(nèi)其他各種鐵路混凝土橋梁，滿足隧道內(nèi)架設(shè)32米橋梁的施工要求。TJ165型架橋機(jī)由主機(jī)、輔機(jī)、倒裝龍門吊三部分組成，該TJ165型架橋機(jī)載重大，屬于超長超大平車。由于傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)K6型等25噸軸重轉(zhuǎn)向架難以滿足要求，因此經(jīng)過經(jīng)濟(jì)性分析認(rèn)為，由一組五軸轉(zhuǎn)向架和兩組轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的組合能夠很好地滿足TJ165型架橋機(jī)的需求，但是目前沒有適應(yīng)五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可以為五軸轉(zhuǎn)向架提供制動(dòng)力，確保架橋機(jī)安全可靠的五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于它包括并排間隔設(shè)置在五對車輪上的五根輪軸，在兩側(cè)相鄰的兩根所述輪軸之間分別設(shè)置有一連接在車體底部的支架；每一所述支架的下部設(shè)置有兩根制動(dòng)梁安全鏈，其中一所述安全鏈連接一外側(cè)制動(dòng)梁，另一所述安全鏈連接一與所述外側(cè)制動(dòng)梁對稱設(shè)置的內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁；每一所述內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁的中部均設(shè)置有一豎直的支柱，所述支柱中部設(shè)置有一銷接孔，所述銷接孔的中心軸線與水平面平行，每一所述內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁的兩端分別設(shè)置有一套閘瓦，每一所述閘瓦卡設(shè)并貼近與其相鄰的一車輪外緣；一側(cè)所述支架外側(cè)制動(dòng)梁的支柱中部的銷接孔中銷接有一外側(cè)弧形杠桿，內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁的所述支柱中部的銷接孔中銷接有一與所述外側(cè)弧形杠桿彎曲方向相反的內(nèi)側(cè)弧形杠桿；所述外側(cè)弧形杠頂部銷接有一連接桿，所述連接桿的另一端連接在所述支架上；所述內(nèi)、外側(cè)弧形杠桿的底部連接一下拉桿的兩端；另一側(cè)所述支架外側(cè)制動(dòng)梁的支柱中部的銷接孔中銷接有一游動(dòng)杠桿，同一所述支架內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁的支柱中部的銷接孔中銷接有一與所述游動(dòng)杠桿彎曲方向相反的內(nèi)側(cè)弧形杠桿；所述游動(dòng)杠桿的頂部銷接車體的制動(dòng)拉桿，所述游動(dòng)杠桿的底部和內(nèi)側(cè)弧形杠桿的底部連接另一下拉桿的兩端；兩個(gè)所述內(nèi)側(cè)弧形杠桿的頂部連接一上拉桿的兩端。所述上拉桿的中部截面呈方形結(jié)構(gòu)，所述上拉桿的兩端呈U形結(jié)構(gòu)，所述上拉桿的兩端設(shè)置有若干調(diào)節(jié)孔。、連接在所述外側(cè)弧形杠與所述支架之間的所述連接桿上設(shè)置有多個(gè)用于調(diào)節(jié)所述閘瓦與車輪之間間隙的銷接孔。每一個(gè)所述內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁與所述下拉桿之間連接有一安全鎖。所述內(nèi)、外制動(dòng)梁的結(jié)構(gòu)均呈直拉弓形，所述內(nèi)、外側(cè)弧形杠桿和游動(dòng)杠桿的結(jié)構(gòu)均呈傾斜的刀把形。[0011]各所述銷接處均采用圓銷連接，且每一所述圓銷的尾部設(shè)置一長方形銷孔，每一個(gè)所述銷孔中穿設(shè)一個(gè)扁開口銷。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于下拉桿和連接桿上均設(shè)置有多個(gè)銷接孔，因此可以方便地調(diào)節(jié)閘瓦與車輪之間的間隙。2、本實(shí)用新型由于上拉桿設(shè)置在五輪軸中的中間三個(gè)輪軸上的兩車輪之間的部位，并在上拉桿的兩端設(shè)置有調(diào)節(jié)孔，使上拉桿在高度上很好的避開了車軸和構(gòu)架的運(yùn)動(dòng)干涉，因此方便了車輛的檢修同時(shí)也便于調(diào)整閘瓦的間隙。3、本實(shí)用新型采用安全鎖將每一個(gè)內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁與下拉桿連在一起，可有效的防止下拉桿脫落，確保車輛的行車安全可靠。4、本實(shí)用新型各部件的銷接由于采用圓銷連接，且每一圓銷的尾部設(shè)置一長方形銷孔，在每一個(gè)銷孔中穿設(shè)一個(gè)扁開口銷，因此使每一個(gè)部件之間連接更加牢靠。5、本實(shí)用新型將五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁的結(jié)構(gòu)均設(shè)計(jì)呈直拉弓形，通過豎直的支柱中部的銷接孔分別連接內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁，能有效的避開了動(dòng)軸上的傳動(dòng)裝置，使每一拉桿傳動(dòng)更加平穩(wěn)。6、本實(shí)用新型將內(nèi)、外弧形杠桿和游動(dòng)杠桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)呈傾斜的刀把形，能有效保證五輪軸轉(zhuǎn)向架在內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁之間運(yùn)行，并能很好的避開五軸轉(zhuǎn)向架的心盤梁，充分利用了有效的空間，使傳動(dòng)更加靈活，方便了制動(dòng)操作，緩解車輪磨耗，保證制動(dòng)拉桿在各種工況下不受干涉。它可以廣泛用于多軸轉(zhuǎn)向架鐵路車輛的制動(dòng)系統(tǒng)中。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖I的俯視示意圖圖3是制動(dòng)梁的結(jié)構(gòu)示意圖圖4是圖I右側(cè)局部放大示意圖圖5是圖I左側(cè)局部放大示意圖圖6是弧形杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖圖7是游動(dòng)杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖圖8是上拉桿的主視示意圖[0021 ]圖9是圖8的俯視不意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型是為連接在車體上的五軸轉(zhuǎn)向架設(shè)置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，五軸轉(zhuǎn)向架包括并排間隔設(shè)置在五對車輪上的五根輪軸1，在兩側(cè)相鄰的兩根輪軸I (即第一輪軸與第二輪軸，第四輪軸與第五輪軸)之間分別設(shè)置有一連接在車體底部的支架2、3，每一支架2、3的下部設(shè)置有兩根制動(dòng)梁安全鏈4、5，安全鏈4連接一外側(cè)制動(dòng)梁6，安全鏈5連接一對稱設(shè)置的內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁7。內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁6、7的結(jié)構(gòu)均呈直拉弓形，安全鏈4、5的設(shè)置可以防內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁6、7的脫落。每一內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁6、7的中部均設(shè)置有一豎直的支柱8，支柱8中部設(shè)置有一銷接孔81，銷接孔81的中心軸線與水平面平行(如圖2、圖3所示)。每一內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁6、7的兩端分別設(shè)置有一套閘瓦9，每一套閘瓦9卡設(shè)并貼近與其相鄰的一車輪10外緣。如圖4所示，支架2外側(cè)制動(dòng)梁6的支柱8中部的銷接孔81中銷接有一外側(cè)弧形杠桿11的中部，支架2內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁7的支柱8中部的銷接孔81中銷接有一與外側(cè)弧形杠桿11彎曲方向相反的內(nèi)側(cè)弧形杠桿12的中部。內(nèi)、外側(cè)弧形杠桿11、12的底部連接同一下拉桿13的兩端，外側(cè)弧形杠桿11的頂部銷接一連接桿14，連接桿14的另一端固定銷接在支架2上設(shè)置的一支撐板15上，內(nèi)側(cè)弧形杠桿12的頂部銷接一上拉桿16的一端。如圖5所示，支架3外側(cè)制動(dòng)梁6的支柱8中部的銷接孔81中銷接有一游動(dòng)杠桿17的中部，支架3內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁7的支柱8中部的銷接孔81中銷接有一與游動(dòng)杠桿17彎曲方向相反的內(nèi)側(cè)弧形杠桿18的中部。游動(dòng)杠桿17的底部與內(nèi)側(cè)弧形杠桿18的底部連接同一下拉桿19，游動(dòng)杠桿17的頂部銷接車體的制動(dòng)拉桿，內(nèi)側(cè)弧形杠桿18的頂部銷接上拉桿16的另一端。 如圖6、圖7所示，上述實(shí)施例中，外側(cè)弧形杠桿11、內(nèi)側(cè)弧形杠桿12、18和游動(dòng)杠桿17的結(jié)構(gòu)形式類似，均設(shè)置呈傾斜的刀把形，各杠桿上均設(shè)置有三個(gè)銷接孔，安裝時(shí)各杠的連接方向有變化，且連接車體制動(dòng)拉桿的游動(dòng)杠桿17長度較長，如圖4、圖5所示，上述實(shí)施例中，連接桿14上可以設(shè)置多個(gè)銷接孔，通過調(diào)節(jié)外側(cè)弧形杠桿11頂部與連接桿14上銷接孔的配合，可以調(diào)節(jié)閘瓦9車輪10之間的間隙。同理，設(shè)置在下拉桿13、19上也可以設(shè)置若干調(diào)節(jié)孔，用于實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)閘瓦9與車輪10之間的間隙。如圖8、圖9所示，上述實(shí)施例中，為改善上拉桿17的受力狀況，提供足夠的抗拉強(qiáng)度，可以將上拉桿17的中部截面設(shè)計(jì)呈方形結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)計(jì)呈U形結(jié)構(gòu)。為了方便調(diào)節(jié)上拉桿17的長度，在上拉桿17兩端設(shè)置有若干調(diào)節(jié)孔。另外為了防止下拉桿13、19脫落，可以在每一個(gè)內(nèi)、外制動(dòng)梁6、7與下拉桿13、19之間連接一安全鎖20。上述實(shí)施例中，各部件的銷接位置均可以采用圓銷連接，且每一圓銷的尾部設(shè)置一長方形銷孔，在每一個(gè)銷孔中穿設(shè)一個(gè)扁開口銷。本實(shí)用新型的工作過程如下當(dāng)操作者拉動(dòng)車輛的制動(dòng)拉桿時(shí)，支架3 —側(cè)的游動(dòng)杠桿17的頂部，會(huì)隨制動(dòng)拉桿同方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)連接在游動(dòng)杠桿17中部的外側(cè)制動(dòng)梁6隨著游動(dòng)杠桿17同方向運(yùn)動(dòng)，使外側(cè)制動(dòng)梁6兩端的閘瓦9與它所對應(yīng)的車輪10接觸摩擦，該游動(dòng)杠桿17的底端會(huì)通過下拉桿19推動(dòng)本支架3內(nèi)側(cè)弧形杠桿18底部向相反方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)連接該內(nèi)側(cè)弧形杠桿18中部的內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁7隨著內(nèi)側(cè)弧形杠桿18同方向運(yùn)動(dòng)，使內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁7兩端的閘瓦9與它所對應(yīng)的車輪10接觸摩擦，內(nèi)側(cè)弧形杠桿18頂部又會(huì)通過上拉桿16帶動(dòng)另一側(cè)支架2內(nèi)側(cè)弧形杠桿12頂部與制動(dòng)拉桿同方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)連接在該支架2內(nèi)側(cè)弧形杠桿12中部的內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁7隨著內(nèi)側(cè)弧形杠桿12同方向運(yùn)動(dòng)，使內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁7兩端的閘瓦10與它所對應(yīng)的車輪10接觸摩擦，內(nèi)側(cè)弧形杠桿12的底端會(huì)通過下拉桿13推動(dòng)支架2外側(cè)弧形杠桿11底部向相反方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)連接在外側(cè)弧形杠桿11中部的外側(cè)制動(dòng)梁6隨著外側(cè)弧形杠桿11同方向運(yùn)動(dòng)，使外側(cè)制動(dòng)梁6兩端的閘瓦9與它所對應(yīng)的車輪10接觸摩擦，而該支架2外側(cè)弧形杠桿11頂部由于銷接在固定連接桿14的銷接孔上，因此只能轉(zhuǎn)動(dòng)不能移動(dòng)。由上述本實(shí)用新型的工作過程可知當(dāng)操作者拉動(dòng)車輛的制動(dòng)拉桿時(shí)，設(shè)置在內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁6、7上的兩內(nèi)側(cè)弧形杠桿12、18、一外側(cè)弧形杠桿11和一游動(dòng)杠桿17會(huì)通過上、下拉桿16、13、19的連接而同方向擺動(dòng)，進(jìn)而使兩對內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁6、7同時(shí)各自產(chǎn)生方向不同的運(yùn)動(dòng)，使連接在內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁6、7兩端的八個(gè)閘瓦9同時(shí)制動(dòng)四對車輪10，而對五軸轉(zhuǎn)向架中間的一個(gè)輪軸不必采取任何制動(dòng)措施，便可以使五軸轉(zhuǎn)向架實(shí)現(xiàn)整體制動(dòng)。 上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于它包括并排間隔設(shè)置在五對車輪上的五根輪軸，在兩側(cè)相鄰的兩根所述輪軸之間分別設(shè)置有一連接在車體底部的支架；每一所述支架的下部設(shè)置有兩根制動(dòng)梁安全鏈，其中一所述安全鏈連接一外側(cè)制動(dòng)梁，另一所述安全鏈連接一與所述外側(cè)制動(dòng)梁對稱設(shè)置的內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁；每一所述內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁的中部均設(shè)置有一豎直的支柱，所述支柱中部設(shè)置有一銷接孔，所述銷接孔的中心軸線與水平面平行，每一所述內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁的兩端分別設(shè)置有ー套閘瓦，每一所述閘瓦卡設(shè)并貼近與其相鄰的ー車輪外緣； 一側(cè)所述支架外側(cè)制動(dòng)梁的支柱中部的銷接孔中銷接有一外側(cè)弧形杠桿，內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁的所述支柱中部的銷接孔中銷接有一與所述外側(cè)弧形杠桿彎曲方向相反的內(nèi)側(cè)弧形杠桿；所述外側(cè)弧形杠頂部銷接有一連接桿，所述連接桿的另一端連接在所述支架上；所述內(nèi)、夕卜側(cè)弧形杠桿的底部連接ー下拉桿的兩端； 另ー側(cè)所述支架外側(cè)制動(dòng)梁的支柱中部的銷接孔中銷接有ー游動(dòng)杠桿，同一所述支架內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁的支柱中部的銷接孔中銷接有一與所述游動(dòng)杠桿彎曲方向相反的內(nèi)側(cè)弧形杠桿；所述游動(dòng)杠桿的頂部銷接車體的制動(dòng)拉桿，所述游動(dòng)杠桿的底部和內(nèi)側(cè)弧形杠桿的底部連接另一下拉桿的兩端；兩個(gè)所述內(nèi)側(cè)弧形杠桿的頂部連接ー上拉桿的兩端。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于所述上拉桿的中部截面呈方形結(jié)構(gòu)，所述上拉桿的兩端呈U形結(jié)構(gòu)，所述上拉桿的兩端設(shè)置有若干調(diào)節(jié)孔。
3.如權(quán)利要求I所述的ー種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于連接在所述外側(cè)弧形杠與所述支架之間的所述連接桿上設(shè)置有多個(gè)用于調(diào)節(jié)所述閘瓦與車輪之間間隙的銷接孔。
4.如權(quán)利要求2所述的ー種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于連接在所述外側(cè)弧形杠與所述支架之間的所述連接桿上設(shè)置有多個(gè)用于調(diào)節(jié)所述閘瓦與車輪之間間隙的銷接孔。
5.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的ー種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于姆一個(gè)所述內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁與所述下拉桿之間連接有一安全鎖。
6.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的ー種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于所述內(nèi)、外制動(dòng)梁的結(jié)構(gòu)均呈直拉弓形，所述內(nèi)、外側(cè)弧形杠桿和游動(dòng)杠桿的結(jié)構(gòu)均呈傾斜的刀把形。
7.如權(quán)利要求5所述的ー種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于所述內(nèi)、外制動(dòng)梁的結(jié)構(gòu)均呈直拉弓形，所述內(nèi)、外側(cè)弧形杠桿和游動(dòng)杠桿的結(jié)構(gòu)均呈傾斜的刀把形。
8.如權(quán)利要求I或2或3或4或7所述的ー種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于各所述銷接處均采用圓銷連接，且每一所述圓銷的尾部設(shè)置ー長方形銷孔，每ー個(gè)所述銷孔中穿設(shè)一個(gè)扁開ロ銷。
9.如權(quán)利要求5所述的ー種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于各所述銷接處均采用圓銷連接，且每一所述圓銷的尾部設(shè)置ー長方形銷孔，每ー個(gè)所述銷孔中穿設(shè)ー個(gè)扁開ロ銷。
10.如權(quán)利要求6所述的ー種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于各所述銷接處均采用圓銷連接，且每一所述圓銷的尾部設(shè)置ー長方形銷孔，每ー個(gè)所述銷孔中穿設(shè)ー個(gè)扁開ロ銷。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于它包括五根輪軸，兩側(cè)相鄰的兩根輪軸之間分別設(shè)置有一支架；每一支架設(shè)置有兩根制動(dòng)梁安全鏈，其中一安全鏈連接一外側(cè)制動(dòng)梁，另一安全鏈連接一內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁；所述內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)梁的中部設(shè)置有一支柱，兩端分別設(shè)置有一套閘瓦，每一閘瓦卡設(shè)并貼近與其相鄰的一車輪外緣；一側(cè)支架設(shè)置有一外側(cè)弧形杠桿和一內(nèi)側(cè)弧形杠桿；外側(cè)弧形杠頂部銷接有一連接桿，連接桿的另一端連接在支架上；內(nèi)、外側(cè)弧形杠桿的底部連接一下拉桿的兩端；另一側(cè)支架設(shè)置有一游動(dòng)杠桿和一內(nèi)側(cè)弧形杠桿；游動(dòng)杠桿的頂部銷接制動(dòng)拉桿，游動(dòng)杠桿的底部和內(nèi)側(cè)弧形杠桿的底部連接另一下拉桿的兩端；兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形杠桿的頂部連接一上拉桿的兩端。它可以廣泛用于多軸轉(zhuǎn)向架鐵路車輛的制動(dòng)系統(tǒng)中。
文檔編號B61H13/26GK202368597SQ201120461380
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
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