專利名稱:一種新型高錳鋼轍叉心軌結構的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及ー種既能夠可靠地耐車輪巨大交變沖擊載荷,又能確保軌頂面不易產生剝落掉塊的ー種新型 高錳鋼轍叉心軌結構,屬高錳鋼轍叉心軌制造領域。
背景技術:
隨著國民經濟的快速發展,鉄路運營速度日益提高,對線路上使用的道岔提出了更高的要求。轍叉作為道岔的一個關鍵部件,直接影響著道岔的使用壽命和運營速度。高錳鋼以其優異的沖擊硬化性能、高強度和良好的沖擊韌性,作為最好的材料廣泛應用于轍叉制造。經過多年的努力,我國高錳鋼轍叉質量水平不斷提高,使用壽命在20世紀90年代中期就達到了通過總重ー億噸的國際水平。但由于我國鉄路高密度、大運量、大軸重、客貨混用的特殊條件,高錳鋼轍叉在使用過程中,受到車輪巨大交變沖擊載荷作用,軌頂面易產生剝落掉塊,特別是心軌20 50mm斷面因軌頂接觸面積小剝落掉塊更為明顯,成為轍叉磨損到限失效的主要形式之一。
實用新型內容設計目的避免背景技術中的不足之處,設計一種既能夠可靠地耐車輪巨大交變沖擊載荷,又能確保軌頂面不易產生剝落掉塊的ー種新型高錳鋼轍叉心軌結構。設計方案為實現上述設計目的。本實用新型在結構設計上,通過反復理論論證與實驗,將心軌工作邊進行加寬處理,増大心軌的接觸面積,增強心軌小斷面的強度,從而提高心軌的耐磨性及轍叉的整體使用壽命。其核心是高錳鋼轍叉心軌進行加寬處理,心軌80mm斷面加寬Omm逐漸過渡至實際尖端加寬6mm(見圖I),增大心軌的有效接觸面積,工作邊斜度由I :5逐漸過渡至3 :8,增強心軌小斷面的強度,從而提高心軌的耐磨性及轍叉的整體使用壽命。技術方案ー種新型高錳鋼轍叉心軌結構,它包括高錳鋼轍叉心軌,所述高錳鋼轍叉心軌80_至實際尖端應均勻逐漸加寬至6_ ;工作邊斜度由I :5逐漸過渡至3 :8。本實用新型與背景技術相比,一是優化了高錳鋼轍叉心軌結構,改善心軌頂面的接觸形式,提高轍叉的使用壽命;ニ是轍叉心軌實際尖端寬度加寬40%,明顯增大心軌的有效接觸面積,不僅增強心軌小斷面的強度,而且提高心軌的耐磨性及轍叉的整體使用壽命;三是高錳鋼轍叉心軌加寬結構設計簡單,易于鑄造及機加工;四是為高密度、大運量、大軸重、客貨混運提供了安全保證。
圖I是新型高錳鋼轍叉心軌結構的示意圖。圖2是高錳鋼轍叉心軌實際尖端的結構示意圖。圖3是高錳鋼轍叉心軌寬的結構示意圖。
具體實施方式
實施例I :參照附圖1-3。ー種新型高錳鋼轍叉心軌結構,它包括高錳鋼轍叉心軌,高錳鋼轍叉心軌的制作エ藝系現有技木,在此不作敘述。所述高錳鋼轍叉心軌80_至實際尖端應均勻逐漸加寬至6_,即心軌工作邊進行加寬處理,増大心軌的接觸面積,增強心軌小斷面的強度,從而提高心軌的耐磨性及轍叉的整體使用壽命;工作邊斜度由I :5逐漸過渡至3 :8。所述心軌80_斷面加寬0_逐漸過渡至實際尖端加寬6_。需要理解到的是上述實施例雖然對本實用新型的設計思路作了比較詳細的文字描述,但是這些文字描述,只是對本實用新型設計思路的簡單文字描述,而不是對本明設計 思路的限制,任何不超出本實用新型設計思路的組合、増加或修改,均落入本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.ー種新型高錳鋼轍叉心軌結構,它包括高錳鋼轍叉心軌,其特征是所述高錳鋼轍叉心軌80_至實際尖端應均勻逐漸加寬至6_ ;工作邊斜度由I :5逐漸過渡至3 :8。
2.根據權利要求I所述的新型高錳鋼轍叉心軌結構,其特征是所述心軌80_斷面加寬0_逐漸過渡至實際尖端加寬6_。
專利摘要本實用新型涉及一種既能夠可靠地耐車輪巨大交變沖擊載荷,又能確保軌頂面不易產生剝落掉塊的一種新型高錳鋼轍叉心軌結構,它包括高錳鋼轍叉心軌,所述高錳鋼轍叉心軌80mm至實際尖端應均勻逐漸加寬至6mm;工作邊斜度由1∶5逐漸過渡至3∶8。優點一是優化了高錳鋼轍叉心軌結構,改善心軌頂面的接觸形式,提高轍叉的使用壽命;二是轍叉心軌實際尖端寬度加寬40%,明顯增大心軌的有效接觸面積,不僅增強心軌小斷面的強度,而且提高心軌的耐磨性及轍叉的整體使用壽命;三是高錳鋼轍叉心軌加寬結構設計簡單,易于鑄造及機加工;四是為高密度、大運量、大軸重、客貨混運提供了安全保證。
文檔編號E01B7/10GK202416082SQ201120445868
公開日2012年9月5日 申請日期2011年11月12日 優先權日2011年11月12日
發明者孫立彬, 寸向寧, 李松, 王建國, 翟耀忠, 董彥錄, 費維周, 邱昌昌 申請人:中鐵寶橋集團有限公司