專利名稱：閘瓦托可自定位的機車踏面單元制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路機車技術，尤其涉及一種閘瓦托可自定位的機車踏面單元制動器。
背景技術：
機車踏面單元制動器是以壓縮空氣為動力源的用于機車車輪踏面制動的基礎制 動裝置，是機車制動功能的最終實施裝置，為機車的運行安全提供保障，在各種機車上有廣泛的應用。閘瓦是與車輪踏面直。摩擦接觸產生制動力的摩擦元件，閘瓦托則是單元制動器上閘瓦的安裝元件。閘瓦托與車輪相對位置關系正確時，閘瓦與車輪之間的間隙保持均勻。當閘瓦托與車輪相對位置關系不正確時，閘瓦與車輪之間的間隙將無法保持均勻，閘瓦產生上下方非均勻磨損，發生上下偏磨。閘瓦發生上、下偏磨將使閘瓦壽命顯著下降，不得不經常加以更換，增加了機車運營成本。同時偏磨后的閘瓦與車輪踏面不能完全貼合，造成制動力下降。典型的機車踏面單元制動器結構如附圖Ia和附圖lb。閘瓦托(2)通過連桿(5)懸掛安裝在壓力工作腔機構(I)上的支架(4)上。支架(4)與連桿(5)的鉸接點為支點一
(6)，閘瓦托(2)與連桿(5)的鉸接點為支點二(8)。在連桿(5)中部的圓孔中設置閘瓦托定位裝置(17)。該裝置內置碟簧(16)作為彈性元件，孔兩端各裝有I個摩擦塊(15)。以碟簧(16)壓縮提供的彈力推動摩擦塊(15)從孔中伸出與閘瓦托(2)內表面摩擦，產生摩擦阻尼，使閘瓦托(2)在空間中保持固定位置。但是，支架與連桿的鉸接點——支點一(6)，閘瓦托與連桿的鉸接點——支點二(8)以及閘瓦托定位裝置(17)在同一直線上，結構缺乏穩定性，易受外力影響。閘瓦托(2)內表面與摩擦塊(15)組成摩擦副的內表面暴露在外，易受污物影響，導致二者間摩擦系數發生變化，影響阻尼效果。上述問題直接導致了閘瓦托
(2)與車輪時常無法保持正確的相對位置，造成閘瓦上、下偏磨。
實用新型內容本實用新型的目的就是克服上述現有技術之不足，提供一種提高閘瓦托位置結構穩定性、避免閘瓦上、下偏磨的新型的閘瓦托可自定位的機車踏面單元制動器。本實用新型的目的是這樣現的一種閘瓦托可自定位的機車踏面單元制動器，包括壓力工作腔機構(I)和閘瓦傳力機構，其特征在于在閘瓦傳力機構上設置了彈性阻尼裝置(3)，所述彈性阻尼裝置(3)的一端鉸接于壓力工作腔機構(I)的支架(4)和連桿(5)的鉸接點(6)，另一端鉸接于閘瓦托(2)突出部鉸接點(7)。為了更好實現本實用新型的目的，所述彈性阻尼裝置(3)由支座(9)、彈性阻尼套
(10)、端蓋(11)和支軸(12)構成，帶有密封防塵裝置的端蓋(11)將彈性阻尼套(10)安裝在支座(9)內，支軸(12)上端的桿部插在彈性阻尼套(10)內，并可相對后者滑動，支座
(9)通過上端的孔(13)與支架(4)和連桿(5)鉸接，支軸(12)通過下端的孔(14)在閘瓦托⑵的突出部鉸接點⑵鉸接。[0007]為了更好實現本實用新型的目的，所述彈性阻尼套(10)是金屬與高分子材料復合而成的彈性阻尼元件。采用本實用新型的方案，可順利解決因閘瓦托位裝置結構缺乏穩定性、摩擦副暴露在外的阻尼效果易變化造成的閘瓦上、下偏磨問題。
圖Ia和圖Ib為已有技術中典型的機車踏面單元制動器閘瓦托自動定位原理示意圖。圖2為本實用新型實施例的閘瓦托可自定位的機車踏面單元制動器原理示意圖。圖3為彈性阻尼裝置剖視圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。參看圖2。本實施例的閘瓦托可自定位的機車踏面單元制動器，包括壓力工作腔機構(I)和閘瓦傳力機構，在閘瓦傳力機構上的彈性阻尼裝置(3)，一端鉸接于壓力工作腔機構(I)上支架(4)的鉸接點(6)，另一端鉸接于閘瓦托(2)的突出部鉸接點(7)。參看圖3。彈性阻尼裝置(3)由支座(9)、彈性阻尼套(10)、端蓋(11)和支軸(12)構成，帶有密封防塵裝置的端蓋(11)將彈性阻尼套(10)安裝在支座(9)內，支軸(12)上端的桿部插在彈性阻尼套(10)內，并可相對后者滑動。支座(9)通過上端的孔(13)與支架⑷和連桿(5)鉸接，支軸(12)通過下端的孔(14)在閘瓦托(2)的突出部鉸接點(7)鉸接。彈性阻尼套(10)是金屬與高分子材料復合而成的彈性阻尼元件。彈性阻尼裝置(3) —端與支架(4)和連桿(5)鉸接點(6)鉸接，另一端在閘瓦托
(2)的突出部鉸接點(7)鉸接，加上閘瓦托(2)與連桿(5)的鉸接點(8)，形成三角形布置。由于三角形所具有的穩定性，使閘瓦托的結構穩定性得到顯著提高。閘瓦托與車輪可以始終保持正確的相對位置，徹底消除了閘瓦的上、下偏磨。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求1.一種閘瓦托可自定位的機車踏面單元制動器，包括壓力工作腔機構(I)和閘瓦傳力機構，其特征在于在閘瓦傳力機構上設置了彈性阻尼裝置(3)，所述彈性阻尼裝置(3)的一端鉸接于壓力工作腔機構(I)的支架(4)和連桿(5)的鉸接點(6)，另一端鉸接于閘瓦托(2)突出部鉸接點(7)。
2.根據權利要求I所述的閘瓦托可自定位的機車踏面單元制動器，所述彈性阻尼裝置由支座(9)、彈性阻尼套(10)、端蓋(11)和支軸(12)構成，帶有密封防塵裝置的端蓋(11)將彈性阻尼套(10)安裝在支座(9)內，支軸(12)上端的桿部插在彈性阻尼套(10)內，并可相對后者滑動，支座(9)通過上端的孔(13)與支架(4)和連桿(5)鉸接，支軸(12)通過下端的孔(14)在閘瓦托(2)的突出部鉸接點(7)鉸接。
專利摘要本實用新型的閘瓦托可自定位的機車踏面單元制動器，包括壓力工作腔機構(1)和閘瓦傳力機構，在閘瓦傳力機構上設置了彈性阻尼裝置(3)，一端鉸接于壓力工作腔機構(1)的支架(4)和連桿(5)的鉸接點(6)，另一端鉸接于閘瓦托(2)突出部鉸接點(7)，可順利解決因閘瓦托位裝置結構缺乏穩定性、摩擦副暴露在外的阻尼效果易變化造成的閘瓦上、下偏磨問題。
文檔編號B61H1/00GK202378902SQ20112042351
公開日2012年8月15日 申請日期2011年10月31日 優先權日2011年10月31日
發明者楊懷軍, 王卓敏, 王國明, 王旭東, 高峰 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司