專利名稱：底卸式礦車車廂自動連接環的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及煤礦井下運輸用的底卸式礦車，具體為底卸式礦車車廂自動連接環。
背景技術：
目前，煤礦井下運輸用的底卸式礦車車頭與車廂之間都采用三節環連接，連接時由人工操作。這種人工連接方式的缺點是押車工和電車司機配合不好，容易擠手、軋腳(因為底卸車插銷孔連接處是一個凹洞)，再加上底卸車端部有一前探出來的擋煤板，人在下面弓著身子連環容易碰頭。
實用新型內容本實用新型所解決的技術問題在于提供底卸式礦車車廂自動連接環，以解決上述背景技術中的缺點。本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現底卸式礦車車廂自動連接環，在一塊連接板的一端焊接固定上車頭圓環，連接板的另一端加工有長圓孔，長圓孔內扣接上車廂圓環，扣接后只能左右轉動，在連接板的兩側焊接有掛鼻，掛鼻上連接有小鏈條和彈簧。有益效果本實用新型使用時，先將車廂圓環與礦車連接，把彈簧掛在擋煤板的螺栓孔中，把兩根鏈條斜拉在擋煤板的彈簧上，調整鏈條的拉緊度，使本實用新型自動連接環始終保持在軌道中心和電機車碰頭中間一檔的位置，由電車司機一人在車內操作，一手開動電車，一手提起大銷子的油絲繩，開動電車，往前輕輕一碰，再松下油絲繩，插銷落下，車頭自動和底卸式礦車連接在一起。省人、省力，操作安全，避免了擠傷員工的手、壓腳、碰頭等現象的發生。
圖1是本實用新型實施例的主視圖。圖2是圖1的俯視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。參見圖1和圖2所示，加工一塊連接板4，連接板4的一端焊接固定上一節車頭圓環1，連接板4的另一端加工有長圓孔，長圓孔內扣接上另一節車廂圓環5，扣接后只能左右轉動，在連接板4的兩側焊接有掛鼻2，掛鼻2上連接有小鏈條3和彈簧8。在固定車頭圓環1時，首先在連接板4上加工出槽縫7，將車頭圓環1裝入槽底后
3將槽縫焊接牢固。在扣接車廂圓環5時，是在連接板4上加工出槽縫6，裝入車廂圓環5后將槽縫6焊死，但不能將車廂圓環5焊住，使其保持與連接板4相對左右轉動。由于連接板 4的端部伸入車廂圓環5中，所以不能上下擺動，只能左右移動，不影響彎道行駛。 以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及本實用新型的優點，本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內，本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.底卸式礦車車廂自動連接環，其特征在于，它是在一塊連接板的一端焊接固定有車頭圓環，連接板的另一端加工有長圓孔，長圓孔內扣接上車廂圓環，扣接后只能左右轉動， 在連接板的兩側焊接有掛鼻，掛鼻上連接有小鏈條和彈簧。
專利摘要本實用新型公開了一種底卸式礦車車廂自動連接環，主要解決現有煤礦井下底卸式礦車車頭與車廂之間連接時遇到的問題。其結構是，它是在一塊連接板的一端焊接固定有車頭圓環，連接板的另一端加工有長圓孔，長圓孔內扣接上車廂圓環，扣接后只能左右轉動，在連接板的兩側焊接有掛鼻，掛鼻上連接有小鏈條和彈簧。本實用新型由電車司機一人在車內操作，省人、省力，操作安全，避免了擠傷員工的手、壓腳、碰頭等現象的發生。
文檔編號B61G1/36GK202272009SQ201120423318
公開日2012年6月13日 申請日期2011年10月31日 優先權日2011年10月31日
發明者彭堅, 皮崇工, 趙胤 申請人:長沙和捷實業有限公司