專利名稱：從非牽引車上獲取動力的新型動力傳動結構的制作方法
技術領域：
從非牽引車上獲取動力的新型動力傳動結構技術領域[0001]本實用新型屬機械傳動技術領域，具體涉及一種從非牽引車上獲取動力的新型動力傳動結構。
背景技術：
[0002]隨著我國長大隧道和地鐵迅速發展，隧道施工過程中需要大量的有軌混凝土或者砂漿攪拌車，由于該車是列車編組中的一節，沒有動力，但混凝土和砂漿攪拌車在行走過程中需要動力攪拌，目前，同類產品中的攪拌車全部自帶動力，比如柴油機，此種結構在狹窄的隧道中增加了污染，同時增大了設備的制造成本，存在較大的資源浪費現象，因此有必要改進。實用新型內容[0003]本實用新型解決的技術問題提供一種新型動力傳動結構，直接從旋轉的車輪軸上獲取動力，不需要另外增加動力設備，減少了隧道內污染源和整車制造成本，具有較高的實用價值。[0004]本實用新型采用的技術方案從非牽引車上獲取動力的新型動力傳動結構，包括剛性車軸，所述剛性車軸兩端均設有車輪，所述剛性車軸一端位于車輪內側處設有大鏈輪， 所述大鏈輪通過鏈條驅動設置在硬齒面減速機輸出軸上的小鏈輪，所述硬齒面減速機輸入軸連接攪拌動力設備。[0005]進一步地，所述硬齒面減速機輸入軸通過聯軸器與攪拌動力設備連接。[0006]進一步地，所述攪拌動力設備為泵或發電機。[0007]本實用新型與現有技術相比能夠完全解決有軌混凝土攪拌車運輸過程中的攪拌動力問題而不需要另外增加動力設備。
[0008]圖1為本實用新型結構主視圖；[0009]圖2為本實用新型結構右視圖。
具體實施方式
[0010]
以下結合附圖1、2描述本實用新型的一種實施例。[0011]從非牽引車上獲取動力的新型動力傳動結構，包括剛性車軸1，所述剛性車軸1兩端均設有車輪2，所述剛性車軸1 一端位于車輪2內側處設有大鏈輪3，所述大鏈輪3通過鏈條4驅動設置在硬齒面減速機5輸出軸上的小鏈輪6，所述硬齒面減速機5輸入軸通過聯軸器7與攪拌動力設備8連接，攪拌動力設備8可以為泵或發電機或其他動力設備。[0012]本實用新型利用了有軌運輸車輛的車軸或車輪是剛性旋轉體的原理，通過在剛性車軸1上安裝大鏈輪3，由鏈條4傳動到安裝在硬齒面減速機5輸出軸上的小鏈輪6從而帶動硬齒面減速機5轉動，其速比根據需要在市場成熟的硬齒面減速機5中選取；由于隧道中車速很低，需要增速時，將硬齒面減速機5輸入端和輸出端倒換使用，從而獲得較高的轉速，可以使泵或者發電機等攪拌動力設備8獲得動力。[0013]使用時，首先根據泵或發動機的工作轉速范圍及力矩，計算選取硬齒面減速機5 和大鏈輪3、小鏈輪6以及鏈條4的型號；然后在剛性車軸1的一端靠近車輪2內側加工剛性車軸1外徑與大鏈輪3內徑過盈配合的結合面，在安裝車輪2前壓入大鏈輪3或者加熱后安裝；待車輪2裝配好后，在車架或構架9的適當位置安裝橫梁10和硬齒面減速機5 ；再安裝小鏈輪6、鏈條4、泵或發電機等攪拌動力設備8;最后在軌道上試運行，泵或發電機即可獲得理想的動力源。[0014]以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請權利要求范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請權利要求范圍內。
權利要求1.從非牽引車上獲取動力的新型動力傳動結構，包括剛性車軸(1)，所述剛性車軸(1) 兩端均設有車輪O)，其特征在于所述剛性車軸(1) 一端位于車輪O)內側處設有大鏈輪 (3)，所述大鏈輪( 通過鏈條(4)驅動設置在硬齒面減速機( 輸出軸上的小鏈輪(6)，所述硬齒面減速機( 輸入軸連接攪拌動力設備(8)。
2.根據權利要求1所述的從非牽引車上獲取動力的新型動力傳動結構，其特征在于 所述硬齒面減速機( 輸入軸通過聯軸器(7)與攪拌動力設備(8)連接。
3.根據權利要求1或2所述的從非牽引車上獲取動力的新型動力傳動結構，其特征在于所述攪拌動力設備(8)為泵或發電機。
專利摘要提供一種從非牽引車上獲取動力的新型動力傳動結構，包括剛性車軸，所述剛性車軸兩端均設有車輪，所述剛性車軸一端位于車輪內側處設有大鏈輪，所述大鏈輪通過鏈條驅動設置在硬齒面減速機輸出軸上的小鏈輪，所述硬齒面減速機輸入軸連接攪拌動力設備。本實用新型直接從旋轉的車輪軸上獲取動力，不需要另外增加動力設備，減少了隧道內污染源和整車制造成本，具有較高的實用價值。
文檔編號B61D15/00GK202272000SQ20112040358
公開日2012年6月13日 申請日期2011年10月21日 優先權日2011年10月21日
發明者高成名 申請人:寶雞恒通隧道設備有限公司