專利名稱：無砟曲線軌道的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路軌道，具體地說是一種無砟曲線軌道。
背景技術：
目前，工礦企業鐵路及路網站線大都為有砟枕式軌道。在列車荷載作用下，其軌道形位變化快，軌面難以保持良好狀態。我國路網CRTS板式無砟軌道，是系統引進國外成套設計，無疑是當今鐵路前沿技術。但目前國內外板式無砟軌道，不僅結構極其復雜、施工難度極大、需巨額投資，且小半徑 (R < 350m)曲線使用范圍受到限制。工礦企業專用鐵路與路網鐵路相比，存在諸多不同之處。主要為極小曲線半徑特重載鐵路運輸，如320t混鐵車軸重37. 5t，是路網鐵路特重荷載的1. 5倍，又如曲線半徑極小，受平面條件限制，極小曲線半徑R150m-200m居多，不及路網在極困難條件下，鐵路最小曲線半徑(R350m)的一半。此外，機車車輛在曲線上行駛時，由半徑方向加速度產生的徑向力，即離心力。由于半徑越小，離心力越大；而離心力越大、軌道受到的機車車輛運行傳來的橫向力就越大， 對軌道的破壞自然也越大。這樣，不僅增大了現場工人在施工中的體力勞動強度，而且致使重載鐵路運輸生產存在嚴重的安全隱患。
發明內容本實用新型的目的在于克服上述現有技術中無砟軌道半徑小不易施工，且承受離心力差的缺點，而提供一種無砟曲線軌道，通過選用相應數量的軌道板，可以方便地連接成所需要軌道半徑的軌道。實現本實用新型目的采用的技術方案是一種無砟曲線軌道，至少包括軌道底板和安裝在軌道底板上表面的鋼軌，所述軌道底板由若干呈等腰梯形的軌道板通過腰依次緊密連接而成。進一步地，所述軌道板內部設有水平方向和豎直方向相互交叉的構造筋，所述豎直方向的構造筋伸出軌道板的下表面，并通過膠凝材料與地面基座連為一體。進一步地，所述豎直方向的構造筋在軌道板下表面的伸出端沿軌道方向通過力筋連接。進一步地，所述鋼軌通過扣件安裝在軌道底板的上表面。本實用新型的軌道底板由若干呈等腰梯形的軌道板通過腰依次緊密連接構成，當所用軌道板的數量越多，其內側邊連接成的折線愈趨于內切于一個圓，從而由多個軌道板連接形成一個曲線軌道。因此，本實用新型尤其適用于小半徑曲線的鐵路。本實用新型結構簡單，施工簡單。此外，由于軌道板內采用水平和豎直方向交叉連接的構造筋，從而有效地承受機車車輛運行傳來的橫向力，減緩橫向力對軌道的破壞。
圖1為本實用新型無砟曲線軌道的橫斷面結構示意圖。圖2為本實用新型無砟曲線軌道的沿機車運行方向斷面結構示意圖。圖3為軌道板的俯視圖。圖4為軌道板通過腰依次連接的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。如圖1、圖2和圖3所示，無砟曲線軌道包括軌道底板，軌道底板由若干呈等腰梯形的軌道板4通過腰依次緊密連接構成，軌道板4的外側邊1 (即等腰梯形的下底邊)與軌道板4的內側邊7 (即等腰梯形的上底邊)的長度差為AL。鋼軌5通過C型扣件6安裝在軌道底板的上表面。軌道板4內設有豎直方向的構造筋2和水平方向的構造筋3，豎直方向的構造筋 2和水平方向的構造筋3相互交叉構成網狀。豎直方向的構造筋2伸出軌道底板4的下表面，伸出部分通過膠凝材料8固定安裝在地面的基座上。豎直方向的構造筋2在軌道板4 下表面的伸出端沿軌道方向(機車運行方向)通過力筋9連接，載通過膠凝材料8固定安裝在地面的基座上，如此結構可以增加構造筋與地面基座連接的緊固度。如圖2所示，本實施例中以將每兩個相鄰的構造筋2伸出端通過力筋9連接在一起。網狀交叉的構造筋與基座緊固地連接成一體，有效減緩了機車車輛運行傳來的橫向力。軌道板4通過腰依次連接如圖4所示，軌道板4-1的右腰與軌道板4-2的左腰緊密連接，軌道板4-2的右腰與軌道板4-3的左腰緊密連接，從而連接成接近于曲線的軌道。 根據微積分理論，在一個圓內切多邊形所取的邊數越多，則該多邊形越趨于該圓周。本實施例中，當所用軌道板4的數量越多，其內側邊7的連接線就越趨于內切于一個圓，即多個軌道板連接形成一個曲線軌道。在本實施例中，當建設的軌道半徑固定時，如果所用軌道板4 的數量越多，則軌道板內側邊7連接所成的折線越趨于成一平滑的曲線。此外，為了滿足不同半徑軌道的需要，尤其是小半徑的軌道，根據所需軌道的半徑(即軌道的曲率)，控制外側邊1與內側邊7的長度差值AL，即可實現不同半徑的軌道，無需制作具有相應曲率的曲線軌道。本實用新型結構簡單，施工方便，只需將軌道板4通過腰依次緊密連接，然后將豎直方向構造筋2的伸出部分通過膠凝材料8固定安裝在地面的基座上即可。
權利要求1.一種無砟曲線軌道，至少包括軌道底板和安裝在軌道底板上表面的鋼軌，其特征在于所述軌道底板由若干呈等腰梯形的軌道板通過腰依次緊密連接而成。
2.根據權利要求1所述的無砟曲線軌道，其特征在于所述軌道板內部設有水平方向和豎直方向相互交叉的構造筋，所述豎直方向的構造筋伸出軌道板的下表面，并通過膠凝材料與地面基座連為一體。
3.根據權利要求2所述的無砟曲線軌道，其特征在于所述豎直方向的構造筋在軌道板下表面的伸出端沿軌道方向通過力筋連接。
4.根據權利要求1或2或3所述的無砟曲線軌道，其特征在于所述鋼軌通過扣件安裝在軌道底板的上表面。
專利摘要本實用新型涉及一種無砟曲線軌道，至少包括軌道底板和安裝在軌道底板上表面的鋼軌，所述軌道底板由若干呈等腰梯形的軌道板通過腰依次緊密連接而成。所述軌道板內部設有水平方向和豎直方向相互交叉的構造筋，其中，豎直方向的構造筋伸出軌道板的下表面，并通過膠凝材料與地面基座連為一體。所述鋼軌通過扣件安裝在軌道板的上表面上。本實用新型結構簡單，安裝方便，無需制作具有相應曲率的曲線軌道，即可滿足不同軌道半徑的需要，還能有效地承受機車車輛運行傳來的橫向力，減緩橫向力對軌道的破壞。
文檔編號E01B9/28GK202247540SQ20112035245
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月20日 優先權日2011年9月20日
發明者唐小明, 張開輝, 張毅, 熊學政, 熊明, 熊維淵, 牛德雄, 程志龍, 蔣秋林, 譚科, 鄭均平, 黃小平 申請人:武漢鋼鐵(集團)公司