專利名稱：一種自鎖式貨車車門安全鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于貨車車門的安全門鎖，具體地說是涉及一種適用于鐵路貨車敞車的下側門安全鎖件。
背景技術：
我國鐵路貨車上常用敞車的下側門安全鎖件，均是采用簡單扣栓翻轉扣擋方式的搭扣，在貨車運行過程中，尤其是在客貨混線上與高速動車組會車時產生的巨大負壓下，扣栓很容易脫開，導致下敞車的下側門自動打開，打開后的下側門將超過機車車輛限界，撞擊鐵路行車設備及鄰線機車車輛，危及沿線鐵路工作人員，從而導致行車事故和人身傷亡，并使得運輸貨物外泄，造成行車安全事故和貨物的損失，為了加強其安全性，目前采取在貨車運輸過程中和貨物裝載完畢后，用鐵絲將扣栓與門栓捆綁起來，既增加了現場工作人員勞動強度，又使得開門和關門極其繁瑣，費時費力且浪費材料，污染環境又不美觀，在貨車進行施修時增加了車間工人工作量，延長了修時，降低了貨車的利用率，造成不必要的浪費， 因此需要對側門安全鎖件進行改進；現有技術中與本實用新型最為相近的是名稱為“一種雙重自鎖搭扣”、申請號為“200820067566. 6”、公開(公告)號為“CN20U64609”、申請日為 “2008. 06. 03”，公開(公告)日為“2009. 07. 01”的實用新型專利，該實用新型雖然主要采用搭扣座和扣鐵結構來實現雙重自鎖，由于其構造設置采用了在第一支柱處用螺栓分別穿過基體安裝通孔和扣鐵通孔與車體固定連接，以及自鎖構造設置在第二支柱的頂部，而主要存在如下缺陷1)實際安裝時螺栓擰緊后，易使得扣鐵在第一橫向槽中就被夾死而無法轉動，螺栓不擰緊又存在安裝不合格情形，致使實際應用實踐中無法使用；2)收容彈簧的收容孔的設置位置及其階梯形狀，很容易因密封不嚴，被灰塵及水漬侵襲而堵死，造成自鎖工作失靈，以及不宜機械加工；3)彈簧安裝處未設置定位構造，致使彈簧工作時定位不可靠而導致自鎖工作不可靠。
發明內容本實用新型的目的在于針對上述現有技術的缺陷，提供一種自鎖式貨車車門安全鎖，主要由鎖座和扣栓組成，鎖座包括板型基體及垂直于基體延伸的兩個相互分離的搭扣支柱和自鎖支柱，扣栓一端與自鎖支柱樞軸連接，并以設置于自鎖支柱上的鎖銷軸線為旋轉中心在大于180度的范圍內被約束旋轉，另一端與設置于搭扣支柱上的橫槽嵌入式活動連接，在自鎖支柱上設置了自鎖裝置孔，自鎖裝置孔內設置了主要由按鈕、鎖銷、壓力彈簧組成的自鎖裝置，按鈕與鎖銷同軸螺紋連接，扣栓與自鎖支柱樞軸連接一端開有方孔與鎖銷的方軸間隙配合插入式連接，壓力彈簧設置于自鎖支柱鎖座底孔內與鎖銷凸鍵端的彈簧安裝定位座套入式壓力連接，鎖銷上的凸鍵與自鎖支柱鎖座底孔內的凹槽通過操作控制凸鍵與凹槽的工作位置狀態，利用鎖銷的方軸與扣栓的方孔傳遞力矩來實現安全車門鎖的開啟與鎖死，并在搭扣支柱上的橫槽設置有磁鐵來吸附嵌入的扣栓實現抑制列車高速運行時引起的扣栓高頻振動。[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的一種自鎖式貨車車門安全鎖，主要由鎖座和扣栓6組成，鎖座包括板型基體1及垂直于基體延伸的兩個相互分離的搭扣支柱A和自鎖支柱B，搭扣支柱A和自鎖支柱B上分別開有橫槽C和橫槽D，其特征在于在自鎖支柱B上設置了自鎖裝置孔，自鎖裝置孔內設置了主要由按鈕5、鎖銷3、壓力彈簧12組成的自鎖裝置，按鈕5與鎖銷3的一端同軸螺紋連接，鎖銷3的另一端與壓力彈簧12擠壓連接，扣栓6的一端與自鎖支柱B樞軸連接，并以設置于自鎖支柱B上的鎖銷3軸線為旋轉中心被約束旋轉，扣栓6的另一端在自鎖裝置鎖死時與設置于搭扣支柱A上的橫槽C嵌入式活動連接；扣栓6在與自鎖支柱B樞軸連接一端開有方孔E，并與鎖銷3的方軸F間隙配合插入式連接，使得扣栓6以鎖銷3軸線旋轉時傳遞力矩帶動鎖銷3轉動；壓力彈簧12設置于自鎖支柱B鎖座底孔內與鎖銷3凸鍵端的彈簧安裝定位座15套入式擠壓連接，并用封蓋13封閉；在貨車下側門門栓18置入搭扣支柱 A和自鎖支柱B中間的嵌槽19內后，扳動扣栓6向搭扣支柱A旋轉嵌入橫槽C時，恰好帶動鎖銷3上的凸鍵16轉動且靠壓力彈簧12的擠壓力滑落至自鎖支柱B鎖座底孔內的凹槽 17內，實現自鎖裝置的鎖死；按壓按鈕5使得鎖銷3上的凸鍵16完全脫離自鎖支柱B鎖座底孔內的凹槽17，向自鎖支柱B扳動扣栓6帶動鎖銷3上的凸鍵16轉離自鎖支柱B鎖座底孔內的凹槽17的位置，實現自鎖裝置的開啟；扣栓6以設置于自鎖支柱B上的鎖銷3軸線為旋轉中心被約束旋轉的最大角度大于180度；自鎖裝置孔加工成直通孔，按鈕5的按鈕帽 20和鎖銷3凸鍵端的圓柱體均與直通孔間隙配合；在搭扣支柱A上的橫槽C內設置有磁鐵 7來吸附嵌入的扣栓6，實現抑制列車高速運行時引起的扣栓6高頻振動；自鎖式貨車車門安全鎖與車體11安裝時，一端利用搭扣支柱A中的階梯通孔用六角螺栓8、彈簧墊圈9、六角螺母10與車體11預設孔穿通緊固連接，另一端用鉚釘2將鎖座與車體11鉚接牢固。本實用新型的優點1、自鎖裝置設置于自鎖支柱，扣栓的旋轉樞軸設置于以自鎖支柱中的鎖銷的軸線為樞軸旋轉中心，保證了扣栓在工作狀態下可旋轉自如，不存在因實際安裝過程中被夾死而無法轉動情形的發生；2、通過鎖銷上的凸鍵與自鎖支柱鎖座底孔內的凹槽的相互配合位置狀態，實現自鎖式貨車車門安全鎖的鎖死與開啟的工作狀態，工作性能更加可靠；3、自鎖裝置孔加工成直通孔，按鈕5與直通孔間隙配合，減少了灰塵的侵入，操作時靈活方便，制造加工簡捷，并增加構件的機械強度；4、壓力彈簧設置于自鎖支柱鎖座底孔內，增設了鎖銷凸鍵端的彈簧安裝定位座進行壓力彈簧定位，并用封蓋封閉，保證了壓力彈簧定位可靠性和自鎖支柱鎖座底孔的密封性；5、在搭扣支柱上的橫槽內設置有磁鐵來吸附嵌入的扣栓，實現抑制列車高速運行時引起的扣栓高頻振動，克服了部件的振動磨耗，極大地提高產品使用壽命。
圖1是自鎖式貨車車門安全鎖構造示意圖；圖2是自鎖裝置的鎖銷構造示意圖；圖3是自鎖裝置的鎖銷構造側視圖；[0015]圖4是是自鎖裝置的按鈕構造示意圖；圖5是扣栓構造示意圖；圖6是扣栓構造正視圖。
具體實施方式
下面結合實施例和附圖對本實用新型進一步說明。圖1是自鎖式貨車車門安全鎖構造示意圖。在鎖座的板型基體1及垂直于基體延伸上設置了兩個相互分離的搭扣支柱A和自鎖支柱B，搭扣支柱A和自鎖支柱B上分別開有橫槽C和橫槽D，在自鎖支柱B上設置了自鎖裝置孔，自鎖裝置孔內設置了主要由按鈕5、鎖銷3、壓力彈簧12組成的自鎖裝置，按鈕5與鎖銷3的一端同軸螺紋連接且加彈簧墊圈4防止松脫，鎖銷3的另一端與壓力彈簧12擠壓連接，扣栓6的一端與自鎖支柱B樞軸連接，并以設置于自鎖支柱B上的鎖銷3軸線為旋轉中心在大于180度的范圍內被約束旋轉，扣栓 6的另一端在自鎖裝置鎖死時與設置于搭扣支柱A上的橫槽C嵌入式活動連接；扣栓6在與自鎖支柱B樞軸連接一端開有方孔E，并與鎖銷3的方軸F間隙配合插入式連接，使得扣栓6以鎖銷3軸線旋轉時傳遞力矩帶動鎖銷3轉動；壓力彈簧12設置于自鎖支柱B鎖座底孔內與鎖銷3凸鍵16端的彈簧安裝定位座15套入式擠壓連接，并用封蓋13封閉，為便于安裝，封蓋13設計為雙耳式結構且用螺釘14安裝于自鎖支柱B鎖座底孔部位；在貨車下側門門栓18置入搭扣支柱A和自鎖支柱B中間的嵌槽19內后，扳動扣栓6向搭扣支柱A旋轉嵌入橫槽C時，恰好帶動鎖銷3上的凸鍵16轉動且靠壓力彈簧12的擠壓力滑落至自鎖支柱B鎖座底孔內的凹槽17內，實現自鎖裝置的鎖死；按壓按鈕5使得鎖銷3上的凸鍵16 完全脫離自鎖支柱B鎖座底孔內的凹槽17，向自鎖支柱B扳動扣栓6帶動鎖銷3上的凸鍵 16轉離自鎖支柱B鎖座底孔內的凹槽17的位置，實現自鎖裝置的開啟；自鎖裝置孔加工成直通孔，按鈕5的按鈕帽20和鎖銷3凸鍵端的圓柱體均與直通孔間隙配合，以增加自鎖裝置孔的密封性；在搭扣支柱A上的橫槽C內設置有磁鐵7來吸附嵌入的扣栓6，實現抑制列車高速運行時引起的扣栓6高頻振動；自鎖式貨車車門安全鎖與車體11安裝時，一端利用搭扣支柱A中的階梯通孔用六角螺栓8、彈簧墊圈9、六角螺母10與車體11預設孔穿通緊固連接，另一端用鉚釘2將鎖座與車體11鉚接牢固。圖2、圖3是自鎖裝置的鎖銷構造示意圖及側視圖。鎖銷3的一端為方軸F，并加工有內螺紋與按鈕5同軸螺紋連接；鎖銷3的另一端為圓柱體，設置有彈簧安裝定位座15 和凸鍵16。圖4是自鎖裝置的按鈕構造示意圖。按鈕5的按壓端設置有按鈕帽20，另一端加工成外螺紋與鎖銷3的方軸F內螺紋同軸螺紋連接。圖5、圖6是扣栓構造示意圖及正視圖。扣栓6的一端設置有方孔E，并與鎖銷3 的方軸F間隙配合插入式連接，扣栓6的中部對應嵌槽19部位加工成向外的圓弧形，以便于貨車下側門門栓18置入。
權利要求1.一種自鎖式貨車車門安全鎖，主要由鎖座和扣栓(6)組成，鎖座包括板型基體(1)及垂直于基體延伸的兩個相互分離的搭扣支柱(A)和自鎖支柱(B)，搭扣支柱 ㈧和自鎖支柱 (B)上分別開有橫槽(C)和橫槽(D)，其特征在于在自鎖支柱⑶上設置了自鎖裝置孔，自鎖裝置孔內設置了主要由按鈕(5)、鎖銷(3)、壓力彈簧(1 組成的自鎖裝置，按鈕(5)與鎖銷(3)的一端同軸螺紋連接，鎖銷(3)的另一端與壓力彈簧(12)擠壓連接，扣栓(6)的一端與自鎖支柱(B)樞軸連接，并以設置于自鎖支柱(B)上的鎖銷(3)軸線為旋轉中心被約束旋轉，扣栓(6)的另一端在自鎖裝置鎖死時與設置于搭扣支柱(A)上的橫槽(C)嵌入式活動連接。
2.根據權利要求1所述的自鎖式貨車車門安全鎖，其特征在于扣栓(6)在與自鎖支柱(B)樞軸連接一端開有方孔(E)，并與鎖銷(3)的方軸(F)間隙配合插入式連接， 得扣栓(6)以鎖銷(3)軸線旋轉時傳遞力矩帶動鎖銷(3)轉動。
3.根據權利要求1所述的自鎖式貨車車門安全鎖，其特征在于壓力彈簧(12)設置于自鎖支柱⑶鎖座底孔內與鎖銷⑶凸鍵端的彈簧安裝定位座(15)套入式擠壓連接，并用封蓋(13)封閉。
4.根據權利要求1所述的自鎖式貨車車門安全鎖，其特征在于自鎖裝置孔加工成直通孔，按鈕(5)的按鈕帽00)和鎖銷(3)凸鍵端的圓柱體均與直通孔間隙配合。
5.根據權利要求1所述的自鎖式貨車車門安全鎖，其特征在于在搭扣支柱(A)上的橫槽(C)內設置有磁鐵(7)來吸附嵌入的扣栓(6)，實現抑制列車高速運行時引起的扣栓 (6)高頻振動。
專利摘要自鎖式貨車車門安全鎖，主要由鎖座和扣栓組成，鎖座包括板型基體及兩個相互分離的搭扣支柱和自鎖支柱，扣栓一端與自鎖支柱樞軸連接，并以自鎖支柱上的鎖銷軸線為旋轉中心被約束旋轉，另一端與搭扣支柱上的橫槽嵌入式活動連接，在自鎖支柱上的自鎖裝置孔內設置了主要由按鈕、鎖銷、壓力彈簧組成的自鎖裝置，按鈕與鎖銷同軸螺紋連接，扣栓與自鎖支柱樞軸連接一端間隙配合插入式連接，壓力彈簧設置于自鎖支柱鎖座底孔內與鎖銷凸鍵端套入式壓力連接，通過操作控制鎖銷上的凸鍵與自鎖支柱鎖座底孔內的凹槽的工作位置實現自鎖裝置的開啟與鎖死，在搭扣支柱上的橫槽設置磁鐵來吸附嵌入的扣栓來抑制列車高速運行引起的扣栓高頻振動。
文檔編號B61D19/00GK202299749SQ201120326510
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月1日 優先權日2011年9月1日
發明者于化龍, 張以杰, 覃祥華 申請人:武漢義鐵成工貿有限公司