專利名稱：解決軌道電路分路不良的系統的制作方法
技術領域：
本實用新型公開一種解決鐵軌應用中產生問題的系統，特別是一種利用計軸設備解決軌道電路分路不良的系統。
背景技術：
鐵軌運輸在人們日常生活中占有舉足輕重的位置，在陸路運輸中占有很大比重。 由于鐵軌運輸屬于軌道交通，由于其采用的運行方式比較特殊，因此對其運行環境等的要求也很高，尤其重要的是在同一時間，同一區段鐵軌路線上只能有一列火車存在。目前，被廣泛采用的用于檢測鐵軌上列車存在的手段就是軌道電路。軌道電路以一段鐵軌線路的鋼軌為導體構成的電路，用于自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道絕緣接頭區隔，形成一獨立軌道電路，各區間的起始點皆設有號志機(色燈式號志)，當列車進入閉塞區間后，軌道電路立即反應，并傳達本區間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至號志機，此時位于區間入口的號志機，立即顯示險阻禁行的信息。當閉塞區間內無列車行駛時，電流會從電源經由軌道流經繼電器，并使其激磁帶動接點，接通綠燈之電路(號志機立即顯示平安通行)。當有列車駛入閉塞區間時，電流改行經列車車軸，并不會流經繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路(號志機立即顯示險阻禁行)。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號志機亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當列車駛離整個區間，繼電器便會重新激磁，綠燈便會再次亮起，其他列車便可進。但是，目前的軌道電路普遍存在的一個問題就是在道岔處，容易產生分路不良的現象。軌道電路分路不良就是指軌道電路軌面因為不良導電物影響造成列車或者車列占用軌道時控制該軌道區段的軌道繼電器不能正常落下，造成信號聯鎖失效。這可能導致向有車占用的區段辦理接發列車或者調車進路，造成的嚴重后果就是撞車事故。現有技術中，解決分路不良采用的手段主要為利用軌道電路配合計軸系統實現，請參看附圖1，在道岔處安裝的計軸系統，通常需要在道岔處的前后兩側的直通正線鐵軌上各安裝一個計軸傳感器，在道岔處的渡線上安裝一個計軸傳感器，這樣一個計軸系統就需要配合五個計軸傳感器使用，無論是系統設計難度，還是安裝的復雜程度都較大。
發明內容針對上述提到的現有技術中的鐵軌道岔處的計軸系統結構負載的缺點，本實用新型提供一種新的用計軸設備解決軌道電路分路不良的系統，僅用三個計軸傳感器對鐵軌上的列車輪進行計數，簡化了計軸系統結構及現場施工的難度。本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是一種解決軌道電路分路不良的系統，系統包括軌道電路、計軸設備和該計軸設備的車輪傳感器，在計軸設備與所述的車輪傳感器之間還設置計軸控制器，當列車走正線時，所述的計軸控制器使計軸設備不計數，當列車走渡線時，所述的計軸控制器使計軸設備計數。[0005]本實用新型解決其技術問題采用的技術方案進一步還包括所述的車輪傳感器是分別設置在正線上的第一計軸傳感器和第二計軸傳感器，以及設置在渡線上的第三計軸傳感器；所述的第一計軸傳感器、第二計軸傳感器和第三計軸傳感器分別通過兩條信號線與計軸設備連接，所述計軸控制器跨接于所述的車輪傳感器與計軸設備之間的兩條信號線上。所述的計軸控制器由控制開關和限壓型器件串聯構成。所述的控制開關是反表繼電器的吸起斷開觸點或定表繼電器的落下斷開觸點，或者是串聯的反表繼電器的吸起斷開觸點和定表繼電器的落下斷開觸點，或電子控制開關。所述的限壓型器件是單向穩壓管或壓敏電阻或雙向穩壓管，或者是由兩個極性反向并聯的單向穩壓管構成。所述的計軸控制器上還串聯連接有限流電阻。當列車走正線時，定表繼電器吸起，同時反表繼電器落下，控制開關接通而將限壓型器件跨接到計軸傳感器的兩信號線上，適當選擇合適電壓值的限壓器件，使計軸傳感器上感應到的信號被鉗位到無車輪時的電壓水平；此時，即使有列車通過，計軸設備由于接收不到信號而不計數。如果只在正線上僅裝一個計軸傳感器而不裝計軸控制器，列車走正線時，計軸設備將進行計數，由于只有一個車輪傳感器，將只有計進而無計出，該區段永遠無法除清，即使列車通過后該區段顯示也占用而發再向該區段放行其它列車。當列車走渡線時，反表繼電器吸起，同時定表繼電器落下，控制開關斷開而未將限壓型器件跨接到車輪傳感器的兩條信號線上，計軸設備正常計數。本實用新型的有益效果是本實用新型可以采用僅三個計軸傳感器即可實現對道岔處的車輛計數，使計軸系統的成本和系統的復雜程度都大大降低，現場安裝難度大大減小。本實用新型的另一有益效果是將計軸控制器跨接于車輪傳感器與計軸設備之間，仍然保持了原信號線的通路，未對計軸設備本身做改動，簡化系統的設計和降低系統的成本。下面將結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步說明。
圖1為現有技術中的計軸系統解決分路不良的示意圖。圖2為本實用新型中的車輪傳感器安裝示意圖。圖3為本實用新型中的計軸系統典型的控制系統方框圖。圖4為本實用新型中的實施例一電路簡圖，其限壓器件為壓敏電阻。圖5為本實用新型中的實施例二電路簡圖，其限壓器件為雙向穩壓管。圖6為本實用新型中的實施例三電路簡圖，其限壓器件為兩個反向并聯的單向穩壓管。圖中，1-第一直通鐵軌，2-第二直通鐵軌，3-岔道鐵軌，4-第一計軸傳感器，5-第二計軸傳感器，6-第三計軸傳感器，7-控制開關，8-限壓器件，9-限流電阻。
具體實施方式
[0023]本實施例為本實用新型優選實施方式，其他凡其原理和基本結構與本實施例相同或近似的，均在本實用新型保護范圍之內。請參看附圖2、附圖3、附圖4、附圖5和附圖6，本實用新型中的系統主要涉及到第一直通鐵軌1、第二直通鐵軌2 (第一直通鐵軌1和第二直通鐵軌2又稱為鐵軌正線)和岔道鐵軌3(也稱為渡線)，岔道鐵軌3可將第一直通鐵軌1、第二直通鐵軌2連通，使火車可在第一直通鐵軌1、第二直通鐵軌2之間變通，即火車可從第一直通鐵軌1上通過岔道鐵軌3 行駛到第二直通鐵軌2上，也可以從第二直通鐵軌2上通過岔道鐵軌3行駛到第一直通鐵軌1上。火車直接走直通鐵軌1、2，還是經岔道鐵軌3轉到另一鐵軌上，由值班員排進路決定，進路排好后，轉轍裝置控制做相應動作，定表繼電器和反表繼電器也做相應動作；當進路排反位時，定表繼電器落下，反表繼電器吸起，火車走渡線；當進路排定位時，定表繼電器吸起，反表繼電器落下，火車走正線。本實用新型中的系統中主要包括第一計軸傳感器4、第二計軸傳感器5、第三計軸傳感器6、計軸設備和計軸控制器，本實施例中，計軸控制器并聯接在計軸傳感器與計軸設備的信號線上，請參看附圖3，計軸控制器由一個限壓型器件和控制開關構成，請參加附圖 4、附圖5和附圖6，限壓型器件可采用單向穩壓管或壓敏電阻或雙向穩壓管，或者是由兩個極性反向并聯的單向穩壓管構成，請參看附圖4，附圖4中的實施例中的限壓型器件采用壓敏電阻；請參看附圖5，附圖5中的實施例中的限壓型器件采用雙向穩壓管，或稱為TVS 管；請參看附圖6，附圖6中的實施例中的限壓型器件采用由兩個極性反向并聯的單向穩壓管都成的限壓型器件。由于壓敏電阻、雙向穩壓管或由兩個極性反向并聯的單向穩壓管都是雙向穩壓器件，具體實施時，由于與計軸傳感器連接的兩條信號線上的電壓高低不同，所以，只要連接方向正確，本實用新型中的限壓型器件也可以選擇采用一個單向穩壓管。本實施例中控制開關由反表繼電器或定表繼電器的觸點構成，反表繼電器和定表繼電器都有吸起時導通或斷開觸點，也都有落下時導通或斷開觸點，這些觸點相當于控制開關；本實施例中，取用反表繼電器的吸起斷開觸點(即繼電器上電時斷開的觸點)或定表繼電器落下斷開觸點(即繼電器失電時斷開的觸點)或者反表繼電器的吸起斷開觸點同定表繼電器落下斷開觸點兩個觸點串聯在一起作為控制開關，或者采用單獨的電子控制開關，如三極管、開關管、繼電器等作為控制開關，電子控制開關的通斷收定表繼電器或反表繼電器控制。本實施例中，第一計軸傳感器4安裝在第一直通鐵軌1的一端，第二計軸傳感器5 安裝在岔道鐵軌3上，第三計軸傳感器6安裝在第二直通鐵軌2的一端，本實施例中，安裝第一計軸傳感器4和第二計軸傳感器5的兩段鐵軌之間的夾角為鈍角，安裝第三計軸傳感器6和第二計軸傳感器5的兩段鐵軌之間的夾角也為鈍角。本實施例中，第一計軸傳感器4 和第二計軸傳感器5組成一區段，第二計軸傳感器5和第三計軸傳感器6組成一區段。本實施例中，第一計軸傳感器4、第二計軸傳感器5和第三計軸傳感器6分別通過兩條信號線與計軸設備連接，即每個計軸傳感器分別通過兩條信號線與計軸設備連接。本實用新型中，限壓器件可以是壓敏電阻、雙向穩壓管、TVS管以及兩個單向穩壓管反向并聯構成，請參加附圖4、附圖5、附圖6 ；本實施例和附圖中，以一個計軸傳感器為例進行具體說明，具體實施時，各個計軸傳感器的連接方式均相同。計軸設備通常靠檢測計軸傳感器的傳輸電壓來判斷計軸傳感器的狀態，計軸傳感器通常在如下幾種狀態下的電壓值有如下的不同[0029]1、計軸傳感器處于正常狀態，且沒有車輪經過時，此時的電壓定義為常態電壓， 本實施例中，選用的計軸傳感器的常態電壓為5. 3疒7. 3V，具體實施時，也可根據具體的計軸傳感器而有所不同；2、計軸傳感器處于正常狀態，且有車輪經過時，此時的電壓定義為工作電壓，本實施例中，選用的計軸傳感器的常態電壓為大于或等于8. 7V，具體實施時，也可以根據具體的計軸傳感器而有所不同；3、計軸傳感器處于松脫或掉落狀態，此時的電壓定義為松脫故障電壓，本實施例中，選用的計軸傳感器的常態電壓為小于或等于4. 7V，具體實施時，也可以根據具體的計軸傳感器而有所不同；4、計軸傳感器的兩條信號線出于斷路狀態，此時的電壓定義為斷路故障電壓，本實施例中，選用的計軸傳感器的常態電壓為大于或等于10V，具體實施時，也可以根據具體的計軸傳感器而有所不同。本實施例中的限壓器件可選用雙向穩壓管，即TVS管，或者也可以選用兩個反向并聯的單向穩壓二極管構成，即第一個穩壓二極管的正極與第二個穩壓二極管的負極連接，第一穩壓二極管的負極與第二個穩壓二極管的正極連接。本實施例中，與限壓器件還可以串聯連接有一個限流電阻，當限壓器件過壓導通時，通過限流電阻可防止其他器件的損壞。本實施例中，選用的限壓器件的穩壓值為6. 3V，具體實施時，只需滿足壓敏器件的穩壓值大于計軸傳感器的松脫故障電壓即可。本實施例中的控制開關直接采用反表繼電器的觸點或定表繼電器的觸點作為控制開關；也可以選用電子控制開關，如三極管、開關管或繼電器等，利用列車走定位或反位的控制信號或表示信號控制開關的通斷。本實用新型的使用方法，當列車走正線時，定表繼電器吸起，同時反表繼電器落下，控制開關接通而將限壓型器件并接到計軸傳感器的兩信號線上，適當選擇限壓器件的電壓值，使車輪傳感器上感應到的信號被鉗位到無車輪時的電壓水平；此時，即使有車通過，計軸設備由于接收不到信號而不計數(此時，依靠軌道電路對鐵軌的占用狀態進行檢測)。如果只在正線上僅裝一個計軸傳感器而不裝計軸控制器，列車走正線時，計軸設備將進行計數，由于只有一個車輪傳感器，將只有計進而無計出，該區段永遠無法除清，即使列車通過該區段顯示也占用而發再向該區段放行；當列車走渡線(反位)時，反表繼電器吸起， 同時定表繼電器落下，控制開關斷開而未將限壓型器件并接到車輪傳感器的兩信號線上， 計軸設備正常計數，由計軸設備對該區段的占用狀態進行檢測。本實用新型可以采用三個計軸傳感器即可解決道岔區段的分路不良問題，使計軸系統的成本和系統的復雜程度都大大降低，現場安裝也大為簡單；本實用新型也未對計軸設備本身進行設計改造，設計簡單，使用方便。
權利要求1.一種解決軌道電路分路不良的系統，其特征是所述的系統包括軌道電路、計軸設備和該計軸設備的車輪傳感器，在計軸設備與所述的車輪傳感器之間還設置計軸控制器， 當列車走正線時，所述的計軸控制器使計軸設備不計數，當列車走渡線時，所述的計軸控制器使計軸設備計數。
2.根據權利要求1所述的解決軌道電路分路不良的系統，其特征是所述的車輪傳感器是分別設置在正線上的第一計軸傳感器(4)和第二計軸傳感器(5)，以及設置在渡線上的第三計軸傳感器(6)；所述的第一計軸傳感器(4)、第二計軸傳感器(5)和第三計軸傳感器(6)分別通過兩條信號線與計軸設備連接，所述計軸控制器跨接于所述的車輪傳感器與計軸設備之間的兩條信號線上。
3.根據權利要求1或2所述的解決軌道電路分路不良的系統，其特征是所述的計軸控制器由控制開關(7)和限壓型器件(8)串聯構成。
4.根據權利要求3所述的解決軌道電路分路不良的系統，其特征是所述的控制開關是反表繼電器的吸起斷開觸點或定表繼電器的落下斷開觸點，或者是串聯的反表繼電器的吸起斷開觸點和定表繼電器的落下斷開觸點，或電子控制開關。
5.根據權利要求3所述的解決軌道電路分路不良的系統，其特征是所述的限壓型器件是單向穩壓管或壓敏電阻或雙向穩壓管，或者是由兩個極性反向并聯的單向穩壓管構成。
6.根據權利要求3所述的解決軌道電路分路不良的系統，其特征是所述的計軸控制器上還串聯連接有限流電阻(9)。
專利摘要本實用新型公開一種解決軌道電路分路不良的系統，系統包括軌道電路、計軸設備和該計軸設備的車輪傳感器，在計軸設備與所述的車輪傳感器之間還設置計軸控制器，當列車走正線時，所述的計軸控制器使計軸設備不計數，當列車走渡線時，所述的計軸控制器使計軸設備計數。本實用新型可以采用三個計軸傳感器即可解決道岔區段的分路不良問題，使計軸系統的成本和系統的復雜程度都大大降低，現場安裝也大為簡單；本實用新型也未對計軸設備本身進行設計改造，設計簡單，使用方便。
文檔編號B61L1/16GK202175067SQ20112021678
公開日2012年3月28日 申請日期2011年6月24日 優先權日2011年6月24日
發明者唐斌 申請人:深圳科安達電子科技股份有限公司