專利名稱：一種新式電車橫向懸掛裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型公交車懸掛裝置，特別是一種新式電車橫向懸掛裝置。
背景技術：
改革開放以來，國民經濟快速增長，“科技創新，自主創新”已成為目前國內工業發展的主流。各領域及國民生活正逐步向集約型、節能減排、低碳的方向發展。我國政府向世界承諾將減排戰略立為國策一項重要實施措施，將節能環保、新能源、新能源汽車列為國家戰略性新興產業，旨在通過節能、減排、創新等實現可持續發展和解決全人類共同面臨的氣候問題。隨著我國城市化進程的不斷推進和人民生活水平的不斷提高，城市內部交通面臨空前的壓力，道路資源的嚴重不足已經成為阻礙城市健康發展的突出瓶頸。目前，我國一線城市的市區交通解決方案主要是城市交通立體化，通過改原先的道路平面交叉為立體交叉，地面交通、軌道交通、地下交通成為主要的交通形式，起到了有效緩解交通壓力的作用， 但是興建該類交通設施資金投入量大、施工周期長，尤其是地下工程的實施，還受當地的地質、地貌等因素的制約。城市化進程催生著二、三線城市的迅猛發展，然而資金短缺問題和道路建設的迫切程度形成了強烈反差。顯然二、三線城市的交通模式需要根據自身的特質， 探尋一種行之有效的建設方案。各類城市均將干線公交作為優先發展的交通設施，但其建設的主要障礙在于因拓寬道路、高架鋪軌、地下挖掘而必須進行的拆遷安置，這不僅需要巨額財政投入，還會引起強烈的社會情緒，對構建和諧社會這個重大城市戰略目標是一個十分嚴峻的挑戰。快速公交系統(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)，是目前比較熱門的一種交通方案，是一種介于快速軌道交通(Rapid Rail "Transit，簡稱RRT)與常規公交(Normal Bus Transit，簡稱NBT)之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。但這種方案主要依賴于強有力的行政管理，從示范情況來看，實際效果并不盡如人意，有的還顧此失彼，方便了公交運行， 卻影響了其他各類車輛的暢通；深圳某公司提出立體快巴公交方案，車身橫跨兩個車道，共兩層，不足2米高的小汽車可從其“胯下”通過，上層空間用來載客。該方案雖然節能環保， 暫時緩解了交通擁擠，但該方案的實施給普通汽車司機提出了更高挑戰，為避免交通事故， 劈腿公交必須在車頭和車尾持續發出信號，警告前后汽車，尤其是大卡車注意避讓。而劈腿公交一層必須有感應裝置，若遭到汽車刮蹭，要發出警告，若需拐彎，劈腿公交要用指示燈提示在其“胯下”行駛的汽車及時作出反應。且小汽車在該種兩側封閉式空間內行駛，存在一定的安全隱患，易發生連環撞車事故。根據國外經驗，當公共交通出行速度快于私家車出行時，人們大多會選擇公交車，放棄私家車，先進快捷的公共交通可引導人們積極參與綠色出行。世界各國政府都在不斷地探索、改進現行公交系統，希望研究一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，以緩解城市交通壓力，降低車輛污染物排放等，雖然取得了一些進展，但在實際運用中仍然存在著尚未克服的技術難題。可見，只有借助先進的科學技術手段，充分利用有限的空間，才能有效地解決城市交通難題。為此申請人于2010 年11月5日向國家知識產權局專利局提出了“一種側掛式雙電源驅動軌道電車”，申請號201010543497. 3，已獲初審合格通知書。車輛采用新能源驅動，新結構制造，并實現零排放， 該車實施僅利用道路中間隔離帶或黃線位置構筑高架梁墩，上下鋪展軌道，實現高效空間復用。車輛側掛于高架梁墩兩側單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實現無障礙運行。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種新式電車橫向懸掛裝置，該裝置設于車輛底端前后位置，專用于“一種側掛式雙電源驅動軌道電車”，使車輛安全平穩地側掛于軌道上，該裝置結構簡單，使用安全。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是含有車梁、下側向輪、車輪臂、 減振器、穩定軸、空氣彈簧、保險軸，橫向懸掛裝置設在車輛懸掛側底端，前后各一套，每套橫向懸掛裝置均設有兩只下側向輪，下側向輪之間通過車輪臂相連接，車輪臂中心位置設有保險軸，保險軸另一端與車梁相連接，保險軸兩側分別設有一空氣彈簧，空氣彈簧外側前后共設有四根穩定軸，穩定軸外側前后同時設有四只減振器，保險軸、空氣彈簧、穩定軸、減振器均一端與車梁相連接，另一端與車輪臂相連接，車梁安裝于車廂底端懸掛側，下側向輪置于“一種側掛式雙電源驅動軌道電車”下軌道外側，構成了一種新式電車橫向懸掛裝置。該新式電車橫向懸掛裝置采用的技術原理是該橫向懸掛裝置主要配合與其相對應的垂直懸掛裝置使車輛安全平穩懸掛于軌道上，車輛重心偏向高架梁墩，為車輛行駛提供安全性和可靠性，車輛懸掛側前后分別安裝橫向懸掛裝置，確保車廂緊貼下軌道保持垂直狀態并平穩行駛；空氣彈簧較鋼制彈簧重量輕、噪音低，不同載重對其高度影響不大，自振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全性，增加車輛在行駛中的平順性， 并大大減少車輛對軌道的沖擊力，延長車輛使用壽命；減振器主要用來抑制空氣彈簧吸振后反彈時的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器與空氣彈簧相互配合，使車輛平穩行駛。本實用新型有益效果是新式電車橫向懸掛裝置專用于“ 一種側掛式雙電源驅動軌道電車”，該橫向懸掛裝置與垂直懸掛裝置(詳見“一種側掛式雙電源驅動軌道電車”，申請號201010543497. 3)相配合，使車輛受力平衡，并安全平穩地側掛于高架梁墩兩側單軌上，實現高效空間復用，與地面車輛行駛方向一致，實現無障礙運行。該裝置結構簡單，制作方便，使用安全。
下面是結合附圖和實施例對本實用新型進一步描述圖1是一種新式電車橫向懸掛裝置主視圖；圖2是一種新式電車橫向懸掛裝置左視圖；圖3是一種新式電車橫向懸掛裝置俯視圖。在圖中1車梁、2下側向輪、3車輪臂、4減振器、5穩定軸、6空氣彈簧、7保險軸。
具體實施方式
在圖1、2、3中，橫向懸掛裝置設在車輛懸掛側底端，前后各一套，每套橫向懸掛裝置均設有兩只下側向輪2，下側向輪2之間通過車輪臂3相連接，車輪臂3中心位置設有保
4險軸7，保險軸7另一端與車梁1相連接，保險軸7兩側分別設有一空氣彈簧6，空氣彈簧6 外側前后共設有四根穩定軸5，穩定軸5外側前后同時設有四只減振器4，保險軸7、空氣彈簧6、穩定軸5、減振器4均一端與車梁1相連接，另一端與車輪臂3相連接，車梁1安裝于車廂底端懸掛側，下側向輪2置于“一種側掛式雙電源驅動軌道電車”下軌道外側，構成了一種新式電車橫向懸掛裝置。 該橫向懸掛裝置主要配合與其相對應的垂直懸掛裝置使車輛安全平穩懸掛于軌道上，車輛重心偏向高架梁墩，為車輛行駛提供安全性和可靠性，車輛懸掛側前后分別安裝橫向懸掛裝置，確保車廂緊貼下軌道保持垂直狀態并平穩行駛；空氣彈簧6較鋼制彈簧重量輕、噪音低，不同載重對其高度影響不大，自振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全性，增加車輛在行駛中的平順性，并大大減少車輛對軌道的沖擊力，延長車輛使用壽命；減振器4主要用來抑制空氣彈簧吸振后反彈時的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器4與空氣彈簧6相互配合，使車輛平穩行駛。
權利要求1. 一種新式電車橫向懸掛裝置，含有車梁、下側向輪、車輪臂、減振器、穩定軸、空氣彈簧、保險軸，其特征是橫向懸掛裝置設在車輛懸掛側底端，前后各一套，每套橫向懸掛裝置均設有兩只下側向輪，下側向輪之間通過車輪臂相連接，車輪臂中心位置設有保險軸，保險軸另一端與車梁相連接，保險軸兩側分別設有一空氣彈簧，空氣彈簧外側前后共設有四根穩定軸，穩定軸外側前后同時設有四只減振器，保險軸、空氣彈簧、穩定軸、減振器均一端與車梁相連接，另一端與車輪臂相連接，車梁安裝于車廂底端懸掛側，下側向輪置于“一種側掛式雙電源驅動軌道電車”下軌道外側。
專利摘要一種新式電車橫向懸掛裝置，屬于一種新型公交車懸掛裝置，含有車梁、下側向輪、車輪臂、減振器、穩定軸、空氣彈簧、保險軸，橫向懸掛裝置設在車輛懸掛側底端，前后各一套，每套橫向懸掛裝置均設有兩只下側向輪，下側向輪之間通過車輪臂相連接，車輪臂中心位置設有保險軸，保險軸另一端與車梁相連接，保險軸兩側分別設有一空氣彈簧，空氣彈簧外側前后共設有四根穩定軸，穩定軸外側前后同時設有四只減振器，保險軸、空氣彈簧、穩定軸、減振器均一端與車梁相連接，另一端與車輪臂相連接，車梁安裝于車廂底端懸掛側，下側向輪置于“一種側掛式雙電源驅動軌道電車”下軌道外側。使車輛受力平衡，并安全平穩地側掛于高架梁墩兩側單軌上，實現高效空間復用，與地面車輛行駛方向一致，實現無障礙運行。該裝置結構簡單，制作方便，使用安全。
文檔編號B61B12/04GK202063139SQ20112013027
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月15日 優先權日2011年4月15日
發明者嚴立劍, 凌錦榮, 卞義忠, 徐文錦, 徐鵬杰, 施中昕, 李金權, 王根亮, 蔡留春, 陳新 申請人:鹽城海旭數控裝備有限公司