專利名稱：25米長鋼軌運輸加固裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路運輸裝載加固領域，特別涉及一種25米長鋼軌運輸加固裝置。
背景技術：
目前，25米長鋼軌均采用六支點專用轉向架進行運輸，鋼軌在轉向架的兩個上架體上分層裝載，層與層之間采用隔木分隔，由盤條將鋼軌捆為一體，最后采用盤條兜頭拉牽。該方案需要大量隔木及盤條等一次性加固材料，加固成本高，勞動強度大，而且在運用中存在鋼軌縱向竄動等安全隱患。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種可重復使用、成本較低、使用方便、安全可靠的25 米長鋼軌運輸加固裝置。為實現上述實用新型目的，本實用新型采用如下技術方案一種25米長鋼軌運輸加固裝置，它包括第一上架體和第二上架體，其特征在于， 所述第一上架體和第二上架體上分別設有下層隔梁、中層隔梁和上層隔梁，所述下層隔梁、 中層隔梁和上層隔梁的兩端下部分別設有一卡板，所述第一上架體和第二上架體分別與對應的下層隔梁相卡接，所述中層隔梁通過其兩端的卡板與所述下層隔梁的兩端相卡接，所述上層隔梁通過其兩端的卡板與所述中層隔梁的兩端相卡接，所述第一上架體和其上方的中層隔梁的兩側分別于兩端及中部固定連接有三個連接塊，每三個連接塊分別通過一螺栓連接一根壓梁形成一鎖緊裝置，所述第二上架體上方的下層隔梁和上層隔梁的兩側分別于兩端及中部固定連接有三個連接塊，每三個連接塊分別通過一螺栓連接一根壓梁形成一鎖緊裝置。所述第一上架體、第二上架體、下層隔梁、中層隔梁和上層隔梁的頂面中部均設有定位塊。所述第一上架體和第二上架體的兩端分別設有兩個拉牽環；所述第一上架體和第二上架體的頂面均設有防止鋼軌劃傷的橡膠板。所述下層隔梁、中層隔梁和上層隔梁的底面及頂面均設有防止鋼軌劃傷的橡膠板。所述壓梁的底面設有防止鋼軌劃傷的橡膠板。所述第一上架體、第二上架體、下層隔梁、中層隔梁、上層隔梁和壓梁均為槽鋼和鋼板焊接而成的箱形梁。本實用新型提供的技術方案的有益效果是本實用新型25米長鋼軌運輸加固裝置，鋼軌層之間通過下層隔梁、中層隔梁和上層隔梁予以分隔，每個鋼軌層通過兩個鎖緊裝置予以鎖緊，與現有技術相比，該鋼軌運輸加固裝置可以重復使用，節約了隔木及盤條等一次性加固材料，降低了鋼軌運輸成本，并且裝卸鋼軌的效率高、避免鋼軌運輸過程中發生縱向竄動，有利于安全運輸。
圖1是本實用新型使用狀態結構示意圖。圖2是本實用新型中第一上架體與其它零部件連接結構示意圖。圖3是本實用新型中第一上架體與其它零部件使用狀態示意圖。圖4是本實用新型中第二上架體與其它零部件連接結構示意圖。圖5是本實用新型中第二上架體與其它零部件使用狀態示意圖。附圖標記1 一第一上架體，2 —第二上架體，3 —下層隔梁，4 一中層隔梁，5 —上層隔梁，6 —卡板，7 —連接塊，8 —螺栓，9 一壓梁，10 —定位塊，11 一拉牽環，12 —橡膠板， 13 一鋼軌，14 一第一平車，15 一第二平車。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實用新型一種25米長鋼軌運輸加固裝置，它包括第一上架體1和第二上架體2，其特征在于，第一上架體1和第二上架體2上分別設有下層隔梁3、中層隔梁4和上層隔梁5，下層隔梁3、中層隔梁4和上層隔梁5的兩端下部分別設有一卡板6，第一上架體1和第二上架體2分別與對應的下層隔梁3相卡接，中層隔梁 4通過其兩端的卡板6與下層隔梁3的兩端相卡接，上層隔梁5通過其兩端的卡板6與中層隔梁4的兩端相卡接，第一上架體1和其上方的中層隔梁4的兩側分別于兩端及中部固定連接有三個連接塊7，每三個連接塊7分別通過一螺栓8連接一根壓梁9形成一鎖緊裝置， 第二上架體上方的下層隔梁3和上層隔梁5的兩側分別于兩端及中部固定連接有三個連接塊7，每三個連接塊7分別通過一螺栓8連接一根壓梁9形成一鎖緊裝置。第一上架體1、第二上架體2、下層隔梁3、中層隔梁4和上層隔梁5的頂面中部均設有定位塊10。第一上架體1和第二上架體2的兩端分別設有兩個拉牽環11 ；第一上架體1和第二上架體2的頂面均設有防止鋼軌劃傷的橡膠板12。下層隔梁3、中層隔梁4和上層隔梁5的底面及頂面均設有防止鋼軌劃傷的橡膠板 12。壓梁9的底面設有防止鋼軌劃傷的橡膠板12。第一上架體1、第二上架體2、下層隔梁3、中層隔梁4、上層隔梁5和壓梁9均為槽鋼和鋼板焊接而成的箱形梁。使用時，鋼軌13分四層裝載，第一、三層鋼軌由與第一平車14上第一上架體1及中層隔梁4相連接的四個鎖緊裝置鎖緊，第二、四層鋼軌由與第二平車15上的下層隔梁3 和上層隔梁5相連接的四個鎖緊裝置鎖緊。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種25米長鋼軌運輸加固裝置，它包括第一上架體和第二上架體，其特征在于，所述第一上架體和第二上架體上分別設有下層隔梁、中層隔梁和上層隔梁，所述下層隔梁、中層隔梁和上層隔梁的兩端下部分別設有一卡板，所述第一上架體和第二上架體分別與對應的下層隔梁相卡接，所述中層隔梁通過其兩端的卡板與所述下層隔梁的兩端相卡接，所述上層隔梁通過其兩端的卡板與所述中層隔梁的兩端相卡接，所述第一上架體和其上方的中層隔梁的兩側分別于兩端及中部固定連接有三個連接塊，每三個連接塊分別通過一螺栓連接一根壓梁形成一鎖緊裝置，所述第二上架體上方的下層隔梁和上層隔梁的兩側分別于兩端及中部固定連接有三個連接塊，每三個連接塊分別通過一螺栓連接一根壓梁形成一鎖緊直ο
2.根據權利要求1所述的25米長鋼軌運輸加固裝置，其特征在于，所述第一上架體、第二上架體、下層隔梁、中層隔梁和上層隔梁的頂面中部均設有定位塊。
3.根據權利要求1所述的25米長鋼軌運輸加固裝置，其特征在于，所述第一上架體和第二上架體的兩端分別設有兩個拉牽環；所述第一上架體和第二上架體的頂面均設有防止鋼軌劃傷的橡膠板。
4.根據權利要求1所述的25米長鋼軌運輸加固裝置，其特征在于，所述下層隔梁、中層隔梁和上層隔梁的底面及頂面均設有防止鋼軌劃傷的橡膠板。
5.根據權利要求1所述的25米長鋼軌運輸加固裝置，其特征在于，所述壓梁的底面設有防止鋼軌劃傷的橡膠板。
6.根據權利要求1所述的25米長鋼軌運輸加固裝置，其特征在于，所述第一上架體、第二上架體、下層隔梁、中層隔梁、上層隔梁和壓梁均為槽鋼和鋼板焊接而成的箱形梁。
專利摘要本實用新型公開了一種25米長鋼軌運輸加固裝置，它包括第一上架體和第二上架體，第一上架體和第二上架體上分別設有帶有卡板的下層隔梁、中層隔梁和上層隔梁，第一上架體和第二上架體分別與對應的下層隔梁相卡接，中層隔梁通過卡板與下層隔梁的兩端相卡接，上層隔梁通過卡板與中層隔梁的兩端相卡接，第一上架體和其上方的中層隔梁的兩側分別于兩端及中部固定連接有三個連接塊，每三個連接塊分別通過一螺栓連接一根壓梁形成一鎖緊裝置，第二上架體上方的下層隔梁和上層隔梁的兩側分別于兩端及中部固定連接有三個連接塊，每三個連接塊分別通過一螺栓連接一根壓梁形成一鎖緊裝置。本實用新型可重復使用、成本較低、使用方便、安全可靠。
文檔編號B61D45/00GK201961325SQ201120017510
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月20日 優先權日2011年1月20日
發明者劉飛, 孫艷鵬, 張碩, 張長青, 朱克非, 李善坡, 楊廣全, 車德慧, 馬玉坤 申請人:中國鐵道科學研究院運輸及經濟研究所