專利名稱：一種改進的內燃機車司控器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種冶金企業準軌調車內燃機車司控器，屬于內燃機車設備技術領域。
背景技術：
隨著我國工業的不斷發展，工礦用內燃機車保有量也與日俱增，我國工礦型內燃機車大多是由鐵路機車生產廠家設計生產，一些部件的選用基本也采用國鐵干線車的配置，但由于工礦用車相比國鐵用車作業環境的改變，調車、裝卸料等短途作業的增加，使機車在實際使用過程中出現了一些問題。工礦用調車機車短途運輸頻繁，經常性的起步停車，司控器在機車起動停止兩種狀態頻繁切換，尤其機車在裝料、卸料、過磅過程中，要求機車持續短距離移動，以滿足貨物裝載的均勻性，司機經常以12次/分的頻率操控司控器手柄從零位切到一位，再從一位切到零位，每天將近上千次，而國鐵鐵路運行的內燃機車，手柄切換頻率要遠遠低于這個數據。GKlC機車使用的是WJTS型司控器，在其各個工作狀態下拉簧長度的變化是不同的。測量結果顯示，當司控器由零位變換成一位時，拉簧拉伸最大，由69mm變為72mm，再回到69mm。拉簧比自由長度50mm拉伸了 22mm，此時控制機構定位輪與定位拉桿的接觸面承受拉簧通過定位拉桿傳遞的壓力達300N，司機操縱手柄用力達32N，也就是說司控器由零位變換成一位時，司控器操縱機構磨損最嚴重，司機操縱也最費力。而在降位、保位、升位時， 拉簧長度分別為63mm、53mm、63mm，此時的手柄定位機構受力小，磨損相對降低。由于司控器零一部位定位輪的磨損，造成司控器動作不能靈活準確，操縱困難，嚴重影響了機車的安全運行，并且由于定位輪零位和一位齒形磨損導致司控器主要部件報廢，造成了一定的經濟損失。目前現有的司控器都是用這種提拉手柄的方式實現調車機車的起動和加速，這種操作方式已經不適用于調車機車的工況需要。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種改進的內燃機車司控器，它能夠改變 GKlC型內燃機車現有的操縱方式，使機車在掛車、裝卸料等短距離作業時避開零位和一位手柄的頻繁切換，減少GKlC型內燃機車的司控器的磨損，并使頻繁動車操作輕便快捷，增加司機的駕駛舒適度。解決上述技術問題的技術方案是一種改進的內燃機車司控器，其改進之處是，它增加了頻繁動車開關扳鍵和頻繁動車按鈕或頻繁動車腳踏開關，頻繁動車開關扳鍵的一端與24V負端相連接，另一端與頻繁動車按鈕或頻繁動車腳踏開關的接線端子相連接，頻繁動車按鈕或頻繁動車腳踏開關的另一端與司控器連接的可編程控制器的輸入端相連的接線端子相連接。上述改進的內燃機車司控器，所述頻繁動車按鈕安裝在操縱臺面板上，頻繁動車腳踏開關安裝在操縱臺下腳踏風笛按鈕側旁。本實用新型的有益效果是在不改變原司控器主要功能的基礎上，在司機操作臺加裝了頻繁動車按鈕或頻繁動車腳踏開關，使機車在裝卸料、過磅作業需要頻繁起步停車時， 不必提拉手柄，只要按動操縱臺上頻繁動車按鈕，或踩下頻繁動車腳踏開關，機車即可根據操縱運行。本實用改變了目前調車機車在短距離作業時的操作方式，降低了機車原有司控器的磨損，改善了操控環境，增加了司機駕駛舒適度，并且結構簡單，便于安裝。
圖1是本實用新型的電路連接原理圖。圖中標記如下頻繁動車開關扳鍵S、頻繁動車按鈕或頻繁動車腳踏開關SB、司控器ADS、內燃機車可編程控制器FX2-80M T-D。
具體實施方式
圖中顯示，GKlC調車內燃機車司控系統采用FX2-80M T-D型可編程控制器對全車進行程序控制，它能夠監測柴油機，制動系統，傳動系統的狀態并能按照司機發出的指令， 依據已編好的程序作出判斷，向機車各執行機構發出指令，完成各項任務。司機控制器是司機為可編程控制器FX2-80M T-D提供指令，操縱GKlC機車運行的主令控制器，屬于人機界面的輸入部分。在工作中，司控器由司機控制來改變柴油機的轉速及機車的行車狀況。當機車各部運轉正常，換檔控制開關置于自動位(或手動I位)，機車大小閘放在運轉位，方向控制器置前位或后位，司機將司控器ADS手柄由零位提到一位，接通內燃機車可編程控制器FX2-80M T-D的X13信號通路，內燃機車可編程控制器FX2-80M T-D依據程序，通過Y20輸出信號，經內燃機車可編程控制器FX2-80M T-D驅動放大板推動啟動閥，使液傳箱啟動變扭器充油，機車開始啟動。圖中顯示，虛線部分為本實用新型的改進部分，頻繁動車開關扳鍵S的一端與24V 負端相連接，另一端與頻繁動車按鈕SB的接線端子相連接，頻繁動車按鈕SB的另一端與可編程控制器FX2-80M T-D的輸入端X13相連的1006#線端子相連接，即在原司控器ADS的零一位觸點開關并聯一頻繁動車裝置。當機車需要微小動車不需要提高速時，直接按動頻繁動車按鈕，機車即可微量動車。頻繁動車開關扳鍵S的作用是避免司機誤操作，可根據實際需要切斷或打開頻繁動車功能。實際安裝時，頻繁動車開關扳鍵S借用操作臺備用琴鍵開關，頻繁動車按鈕SB借用備用按鈕位置，并將型號為S403-L的備用按鈕拆下替換為S403M-L (蘑菇頭)型按鈕，以增加操作的方便性與舒適度。本實用新型與原操縱系統并列，相互隔離、互不影響。改裝后的機車運行良好，改善了司機駕駛的舒適度，降低了司控器的磨損，節約了機車運行成本及材料消耗，更主要的是杜絕了在掛車、裝卸、過磅等需要短距離動車作業時因手柄操作的遲緩性引起的“竄車”現象，增加了機車的安全性能。
權利要求1.一種改進的內燃機車司控器，其特征在于它增加了頻繁動車開關扳鍵S和頻繁動車按鈕SB或頻繁動車腳踏開關SB，頻繁動車開關扳鍵S的一端與24V負端相連接，另一端與頻繁動車按鈕SB或頻繁動車腳踏開關SB的接線端子相連接，頻繁動車按鈕SB或頻繁動車腳踏開關SB的另一端與司控器連接的可編程控制器的輸入端相連的接線端子相連接。
2.根據權利要求1所述的改進的內燃機車司控器，其特征在于所述頻繁動車按鈕SB 安裝在操縱臺面板上，頻繁動車腳踏開關SB安裝在操縱臺下腳踏風笛按鈕側旁。
專利摘要一種改進的內燃機車司控器，屬于內燃機車設備技術領域，目的是減少GK1C型內燃機車的司控器的磨損，并使頻繁動車操作輕便快捷，增加司機的駕駛舒適度。其技術方案是司控器增加了頻繁動車開關扳鍵和頻繁動車按鈕或頻繁動車腳踏開關，頻繁動車開關扳鍵的一端與24V負端相連接，另一端與頻繁動車按鈕或頻繁動車腳踏開關的接線端子相連接，頻繁動車按鈕或頻繁動車腳踏開關的另一端與司控器連接的可編程控制器的輸入端相連的接線端子相連接，頻繁動車按鈕安裝在操縱臺面板上，頻繁動車腳踏開關安裝在操縱臺下腳踏風笛按鈕側旁。本實用新型改變了目前調車機車在短距離作業時的操作方式，降低了機車原有司控器的磨損，并且結構簡單，便于安裝。
文檔編號B61C17/12GK201998989SQ20112001603
公開日2011年10月5日 申請日期2011年1月19日 優先權日2011年1月19日
發明者周廣利, 李和嶺, 胡曉康, 陳樹利, 靳鳳林, 馬順清 申請人:河北鋼鐵股份有限公司唐山分公司