專利名稱：一種軌道式快速交通運載系統及其運載方法
技術領域：
本發明屬于通過軌道載運汽車進行中距離快速運輸的方式領域，具體涉及到一種軌道式快速交通運載系統及其運載方法。
背景技術：
交通運輸業是人類經濟活動和社會生活所依托的重要基礎產業，同時也是能源消耗和溫室氣體排放所占比重最大的產業。在可持續發展的戰略條件下，如何綜合、協調地發揮各種交通運輸方式的優勢，在滿足經濟、社會發展需要的同時，避免其造成更大的土地、資源、環境成本，實現交通運輸的可持續發展，是擺在交通工作者面前的一項重要的研究內容。隨著我國經濟的進一步發展，大中城市居民的交通出行活動日益頻繁。而隨著近年來汽車保有量的大幅度增長，以汽車為主的交通出行已經成為大城市內部以及城際間最主要的中短距離出行方式。然而，伴隨著汽車出行的增長，城市中道路交通的擁堵問題日益嚴峻，城際間交通出行的矛盾也不斷突出:例如，高速公路上行車擁擠與人們對交通出行舒適要求提高的矛盾；公路里程增長速度跟不上汽車發展速度的矛盾；節能減排問題；交通安全問題；汽車尾氣排放造成的環境污染問題等。這些復雜的交通出行矛盾都對單一的道路交通運載模式提出了更高的要求和挑戰。以汽車為主的單一交通出行也日益趨向于以多元化交通相互結合的綜合運載方式。國內外汽車和軌道交通運載方式是各自獨立運行的，很多地方鐵路線和高速公路是平行選線的。通過軌道式快速交通運載方式，可以實現中短距離的快速化出行，并有效降低汽車分散化定向出行的事故發生頻率，極大提高交通出行的安全性；在同樣的出行條件下(即相同運能和運距)，比分散化定向汽車出行方式節約能源消耗達70%左右，同時還能極大降低對空氣的污染；集中解決了傳統軌道交通出行中換乘不便的難題，很好的實現道路交通和軌道交通的“零換乘”，極大提高中距離“點”到“點”出行的效率。國內外軌道運輸的方式全部是客貨分離運輸，客車和貨車車廂的設置也不相同。軌道運載小汽車只是作為一種物流的一種方式，一般是在貨運或客貨共運站臺上采用叉車把小汽車移入貨車車廂，到達目的后通過叉車移出貨車車廂。國內部分車站之間設置了雙層旅行列車，上下兩層都為旅客列車，在每個車廂的兩端設置了連接上下兩層的樓梯，站臺主要為供旅客上車提供通道。可見目前的站臺和車廂設計不能適應人們對道路交通和軌道交通快速“零換乘”的需求。因此，如何結合軌道交通運載方式的安全、快捷、節能等特點，同時充分發揮汽車出行的靈活、便利等優勢，實現中距離交通出行的快速化運載是一個亟待解決又刻不容緩的課題。
發明內容
本發明的目的是提供一種新型的軌道式快速交通運載系統，緩解道路交通出行擁堵和減少汽車尾氣排放的污染問題，實現道路交通和軌道載運方式的無縫銜接和“零”換乘，從而達到車輛的快速集散，同時降低因道路交通運輸所產生的汽車尾氣排放。為了實現上述目的，本發明的技術方案是:一種軌道式快速交通運載系統，包括站臺、軌道和多節運載車廂，其特征在于所述站臺分為上下兩層，一層為人行站臺，另一層為車行站臺，上下兩層站臺之間設置扶梯或電梯，所述每節運載車廂也分為上下兩層，與車行站臺相對應的一層為載車車廂，與人行站臺相對應的一層為載人車廂。車行站臺上設置多個固定車位，該多個固定車位設置有水平液壓運載裝置。根據本發明的一個實施例，上層站臺為人行站臺，下層站臺為車行站臺，上層車廂為載人車廂，下層車廂為載車車廂。本發明的另一目的是提供一種新型的軌道式快速交通運載方法，緩解道路交通出行擁堵和減少汽車尾氣排放的污染問題，實現道路交通和軌道載運方式的無縫銜接和“零”換乘，從而達到車輛的快速集散，同時降低因道路交通運輸所產生的汽車尾氣排放。為了實現上述目的，本發明的技術方案是:一種軌道式快速交通運載系統的運載方法，其特征在于:駕駛員將車輛駛入下層車行站臺的固定車位，由下層車行站臺的水平液壓運載裝置將車輛送入下層載車車廂中；駕駛員通過兩層站臺之間的扶梯或電梯到達上層人行站臺，進入上層載人車廂；在全部車輛和乘客裝載完畢后，所述運載系統進行運輸；到達目的地后，下層車行站臺的水平液壓運載裝置將車輛水平移入車行站臺固定車位；駕駛員通過兩層站臺之間的扶梯或電梯到達下層車行站臺，將車輛駛出站臺。本發明克服了單一道路交通運載模式和軌道交通出行換乘不便的缺點，體現了作為一種新型運載方式的快速、便利和安全，同時也兼具經濟性、實用性和節能環保等方面的比較優勢。在高速公路擁擠路段設計軌道交通載運小汽車運輸方式，由于目前高速鐵路的時速可以達到汽車時速的3倍，提高了運輸速度；再則小汽車的能耗是軌道交通能耗的40倍，節能降耗效果顯著；從根本上解決了公路路段的擁堵問題，實現了交通運輸的最佳經濟效益；同時實現了軌道交通和汽車運輸的“零”換乘。
圖1為本發明的站臺橫斷面圖。圖2為本發明的站臺示意圖。圖3為本發明的運載車廂俯視圖。圖4為本發明的運載車廂側視面圖。圖5為本發明一實施例的水平液壓頂推裝置側面圖。圖6為本發明一實施例的水平液壓頂推裝置平面圖。圖7為本發明另一實例的水平液壓頂推裝置側面圖。圖8為本發明另一實例的水平液壓頂推裝置平面圖。圖9為本發明再一實例的車行站臺和載車車廂的布置形式。圖10為本發明的運行示意圖。
具體實施例方式一種軌道式快速交通運載系統，包括站臺13、軌道14以及在軌道中運行的多節運載車廂15。如圖所示，軌道式快速交通運載站臺設計為上、下兩層，上層為人行站臺1，下層為車行站臺2，車行站臺上設置有多個固定車位3，在上下層之間對應固定車位的位置設置扶梯4和電梯5(見圖1)。在下層站臺固定車位的位置設置水平液壓傳輸裝置6，快速把小汽車運入下層載車車廂7 (見圖2)。根據本發明的一個實施例，每節車廂設計長度為26米，車廂寬度為3.2米，分為上下兩層，下層為載車車廂，每節載車車廂7可裝載5輛車(見圖3)，上層為載人車廂，設置有座位和拉桿扶手(見圖4)。車廂下層設置5個長度與站臺固定車位等長的自動控制移動門，當對應車位需要進出車輛時，該車位的自動控制門便移動到相鄰車位，以便車輛進出。每趟軌道列車可8節或者16節車廂進行發車編制。駕駛員將車輛駛入下層車行站臺，并將車輛停放在固定車位上，由下層車行站臺的水平液壓運載裝置將車輛送入下層載車車廂中；駕駛員通過兩層站臺之間的扶梯或電梯到達上層人行站臺，與其他乘客一起進入上層載人車廂。在全部車輛和乘客裝載完畢后，根據人流量和小汽車交通量每5 10分鐘發車一次，進行軌道式集中化運輸。到達目的地時，運載的車輛通過到站站臺的水平液壓運載裝置水平移入車行站臺固定車位，駕駛員通過上層站臺和下層站臺之間設置在每個固定車位位置的直升電梯或者扶梯到達下層進入小汽車駕駛，駛離站臺，進入目的地的路網交通中實現最后出行目的。在進行旅客運輸的同時，實現了軌道式集中載運的方式對道路交通的快速化集散，雙層站臺的設計可以提供安全、快速的集散平臺。如圖5和圖6所示，下層站臺的水平液壓傳輸裝置包括設置每個固定車位底部的固定軌道9，該固定軌道上設有與之配合的地坪10，載車車廂底部設有與固定車位底部的固定軌道相對應的固定軌道9。需要運載的車輛停止所述地坪上，在車行站臺上設有與地坪相對應的水平頂推裝置11，該水平頂推裝置將地坪連同上面的車輛一起推入載車車廂，固定在車廂底部的固定軌道上。地坪的頂面與站臺的地平面齊平。到達目的地后，通過站臺上的水平液壓頂推桿把地坪隨同小汽車通過規定軌道一起拉出車廂。固定軌道和地坪之間可以是滑動連接，水平頂推裝置的結構屬于現有技術，在此不再贅述。在站臺的固定位置設置地坪補給站點，根據下一班列車該車位的上下小汽車的情況確定是否利進行車位地坪的補給。如果一班列車該車位為到站小汽車，則不進行補給，否則利用叉車進行車位地坪補給。水平液壓傳輸系統的另一實例是如圖7和圖8所示，該水平液壓傳輸系統包括兩組橫向設置在固定車位上的水平液壓頂推桿12，該水平液壓頂推桿12的頂部與站臺表面齊平，每組包括兩根平行設置的水平液壓頂推桿12，當小汽車到達站臺固定車位，與站臺表面齊平的四根水平液壓頂推桿上升，著力點作用于輪胎兩側，水平移動將小汽車送入車廂，頂推桿下降一定高度，水平移出車廂，復位。到達目的地后，頂推桿上升一定高度，水平移入車廂，繼續上升，著力點作用于輪胎兩側，使小汽車移出車廂，到達站臺固定車位后，頂推桿下降復位。所述兩根水平液壓頂推桿之間的間距為30厘米 50厘米可調，兩組水平液壓頂推桿之間的間距為2.4米 2.8米可調，這些間距可以根據需要運送的車輛的大小型號進行調整，所述調整裝置為現有技術，在此不再贅述。在機車車輛限界和軌道交通結構物限界許可時，車行站臺和載車車廂也可以設置成如圖9所示的布置形式，即固定車位與車行站臺長度方向垂直設置，載車車廂的車門也與固定車位對應設置，車輛可由駕駛員直接駛入和駛出車廂。
本發明通過軌道式快速交通運載方式，可以實現中距離的快速化出行，并有效降低汽車分散化定向出行的事故發生頻率，極大提高交通出行的安全性。采取軌道式集中運輸的方式，在同樣的出行條件下(即相同運能和運距)，比分散化定向汽車出行方式節約能源消耗達70%左右，同時還能極大降低對環境的空氣污染。集中解決了傳統軌道交通出行中換乘不便的難題，很好的實現道路交通和軌道交通的“零”換乘，極大提高中距離“點”到“點”出行的效率。
權利要求
1.一種軌道式快速交通運載系統，包括站臺、軌道和列車，該列車包括多節運載車廂，其特征在于所述站臺分為上下兩層，一層為人行站臺，另一層為車行站臺，上下兩層站臺之間設置扶梯或電梯，所述每節運載車廂也分為上下兩層，與車行站臺相對應的一層為載車車廂，與人行站臺相對應的一層為載人車廂。
2.根據權利要求1所述的軌道式快速交通運載系統，其特征在于車行站臺上設置多個固定車位，該多個固定車位設置有水平液壓運載裝置。
3.根據權利要求1所述的軌道式快速交通運載系統，其特征在于上層站臺為人行站臺，下層站臺為車行站臺，上層車廂為載人車廂，下層車廂為載車車廂。
4.根據權利要求1所述的軌道式快速交通運載系統，其特征在于列車包括8 16節車廂，每節車廂長度為26米。
5.根據權利要求1所述的軌道式快速交通運載系統，其特征在于水平液壓傳輸裝置包括設置每個固定車位底部的固定軌道，該固定軌道上設有與之配合的地坪，載車車廂底部設有與固定車位底部的固定軌道相對應的固定軌道。
6.根據權利要求1所述的軌道式快速交通運載系統，其特征在于水平液壓傳輸系統包括兩組橫向設置在固定車位上的水平液壓頂推桿，該水平液壓頂推桿的頂部與站臺表面齊平，每組包括兩根平行設置的水平液壓頂推桿，該兩根水平液壓頂推桿之間的間距為30厘米 50厘米，兩組水平液壓頂推桿之間的間距為2.4米 2.8。
7.—種軌道式快速交通運載系統的運載方法，其特征在于:駕駛員將車輛駛入下層車行站臺的固定車位，由下層車行站臺的水平液壓運載裝置將車輛送入下層載車車廂中；駕駛員通過兩層站臺之間的扶梯或電梯到達上層人行站臺，進入上層載人車廂；在全部車輛和乘客裝載完畢后，所述運載系統進行運輸；到達目的地后，下層車行站臺的水平液壓運載裝置將車輛水平移入車行站臺固定車位；駕駛員通過兩層站臺之間的扶梯或電梯到達下層車行站臺，將車輛駛出站臺。
全文摘要
本發明公開了一種軌道式快速交通運載系統及其運載方法，駕駛員將車輛駛入下層車行站臺的固定車位，由下層車行站臺的水平液壓運載裝置將車輛送入下層載車車廂中；駕駛員通過兩層站臺之間的扶梯或電梯到達上層人行站臺，進入上層載人車廂；在全部車輛和乘客裝載完畢后，所述運載系統進行運輸；到達目的地后，下層車行站臺的水平液壓運載裝置將車輛水平移入車行站臺固定車位；駕駛員通過兩層站臺之間的扶梯或電梯到達下層車行站臺，將車輛駛出站臺。本發明克服了單一道路交通運載模式和軌道交通出行換乘不便的缺點，體現了作為一種新型運載方式的快速、便利和安全，同時也兼具經濟性、實用性和節能環保等方面的比較優勢。
文檔編號B61D1/06GK103171563SQ20111043939
公開日2013年6月26日 申請日期2011年12月23日 優先權日2011年12月23日
發明者何昌軒, 吳軍偉, 鄒偉國 申請人:上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司