專(zhuān)利名稱(chēng)：一種動(dòng)車(chē)組輔助回路過(guò)分相不間斷供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于軌道交通裝備整車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種動(dòng)車(chē)組輔助回路過(guò)分相不間斷供電裝置。
背景技術(shù)：
由于鐵路牽引接觸網(wǎng)使用的是單項(xiàng)工頻交流電，為了使電力系統(tǒng)三相負(fù)荷平衡和提高電網(wǎng)利用率，要求電氣化鐵路接觸網(wǎng)分段分相供電，為防止相間短路，各相間用空氣或者絕緣物分割，成為分相。在通過(guò)分相區(qū)時(shí)，動(dòng)車(chē)組需要斷開(kāi)主斷或主輔變流器的輸入側(cè)， 受電弓將在無(wú)電流的狀態(tài)下通過(guò)分相區(qū)?，F(xiàn)有的牽引控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，包括受電弓1、主斷路器3、變壓器5、牽引電機(jī)4、四象限整流器(4QC)7、靜態(tài)逆變器(SIV) 8、接地回流裝置6、避雷器2，變壓器5有三組原邊繞組和五組次邊繞組，第五組次邊繞組及其對(duì)應(yīng)的原邊繞組為輔助繞組，受電弓1、 主斷路器3、變壓器5的原邊繞組依次連接，避雷器2并聯(lián)接入受電弓1與主斷路器3之間， 變壓器5的四組次邊繞組分別與一個(gè)四象限整流器7連接，每個(gè)四象限整流器7的兩個(gè)直流輸出端分別與一個(gè)靜態(tài)逆變器8的兩個(gè)直流輸入端連接，靜態(tài)逆變器8的三相輸出端并聯(lián)接有一個(gè)以上牽引電機(jī)；變壓器的第五組次邊繞組通過(guò)一個(gè)四象限整流器7與一個(gè)靜態(tài)逆變器8連接，靜態(tài)逆變器8的三相輸出端接輔助負(fù)載；每個(gè)四象限整流器7和靜態(tài)逆變器 8之間并聯(lián)接有一個(gè)電容?，F(xiàn)有的牽引控制系統(tǒng)通過(guò)變壓器的輔助繞組取電，此時(shí)，在斷開(kāi)主斷路器或輸入側(cè)的情況下，其變壓器輔助繞組無(wú)輸出，牽引控制系統(tǒng)無(wú)法工作，因此輔助負(fù)載在過(guò)分相時(shí)都需要強(qiáng)制切斷，增加了負(fù)載的啟動(dòng)次數(shù)，這樣導(dǎo)致其使用壽命降低，并且空調(diào)等負(fù)載也不能工作，大大降低了乘客的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種動(dòng)車(chē)組輔助回路過(guò)分相不間斷供電裝置，保證動(dòng)車(chē)組的輔助負(fù)載在過(guò)分相時(shí)不斷電，避免輔助負(fù)載的頻繁啟動(dòng)，提高輔助負(fù)載的使用壽命，同時(shí)消除因?yàn)橥蝗粩嚯姷葘?dǎo)致的乘客恐慌及其它麻煩，提高乘客的舒適性與滿(mǎn)意度。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種動(dòng)車(chē)組輔助回路過(guò)分相不間斷供電裝置，包括受電弓、主斷路器、變壓器、牽引電機(jī)、四象限整流器、靜態(tài)逆變器，受電弓、主斷路器、變壓器的原邊繞組依次連接，變壓器原邊繞組每側(cè)分別有兩個(gè)輸出支路和一個(gè)輔助變流器；輸出支路中，變壓器的次邊繞組與一個(gè)四象限整流器連接，四象限整流器的兩個(gè)直流輸出端分別與靜態(tài)逆變器的兩個(gè)直流輸入端連接，靜態(tài)逆變器的三相輸出端并聯(lián)接有一個(gè)以上牽引電機(jī)，四象限整流器與靜態(tài)逆變器之間并聯(lián)接有一個(gè)電容；變壓器原邊繞組左側(cè)的輔助變流器第一組輸入的第一個(gè)輸入端并聯(lián)接入第一個(gè)輸出支路的四象限整流模塊與靜態(tài)逆變器之間，輔助變流器第一組輸入的第二個(gè)輸入端與第二個(gè)輸出支路的電容連接，輔助變流器第二組輸入的第一個(gè)輸入端與第一個(gè)輸出支路的電容連接，輔助變流器第二組輸入的第二個(gè)輸入端并聯(lián)接入第二個(gè)輸出支路的四象限整流模塊與靜態(tài)逆變器之間；輔助變流器的三相輸出端接輔助負(fù)載；變壓器原邊繞組左右兩側(cè)電路成對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的動(dòng)車(chē)組輔助回路過(guò)分相不間斷供電裝置中，動(dòng)車(chē)組的輔助負(fù)載從中間直流回路環(huán)節(jié)取電，輔助變流器進(jìn)行逆變，保證了動(dòng)車(chē)組的輔助負(fù)載在過(guò)分相時(shí)不斷電，避免了輔助負(fù)載的頻繁啟動(dòng)，提高了輔助負(fù)載的使用壽命，同時(shí)消除了因?yàn)橥蝗粩嚯姷葘?dǎo)致的乘客恐慌及其它麻煩，提高了乘客的舒適性與滿(mǎn)意度。
圖1為現(xiàn)有的牽引控制系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明一實(shí)施例動(dòng)車(chē)組輔助回路過(guò)分相不間斷供電裝置電路結(jié)構(gòu)圖；其中1 受電弓；2 避雷器；3 主斷路器；4 牽引電機(jī)；5 變壓器；6 接地回流裝置；7 四象限整流器GQC整流模塊)；8 靜態(tài)逆變器(SIV逆變模塊)；9 輔助變流器(APS逆變模塊)。
具體實(shí)施例方式如圖2所示，本發(fā)明一實(shí)施例包括受電弓1、主斷路器3、變壓器5、牽引電機(jī)4、四象限整流器GQC整流模塊)7、靜態(tài)逆變器(SIV逆變模塊)8、接地回流裝置6，受電弓1、主斷路器3、變壓器5的原邊繞組、接地回流裝置6依次連接，變壓器5原邊繞組每側(cè)分別有兩個(gè)輸出支路和一個(gè)輔助變流器(APS逆變模塊)9 ；輸出支路中，變壓器5的次邊繞組與一個(gè)四象限整流器7連接，四象限整流器7的兩個(gè)直流輸出端分別與靜態(tài)逆變器8的兩個(gè)直流輸入端連接，靜態(tài)逆變器8的三相輸出端并聯(lián)接有一個(gè)以上牽引電機(jī)4，四象限整流器7與靜態(tài)逆變器8之間并聯(lián)接有一個(gè)電容；變壓器原邊繞組左側(cè)的輔助變流器9第一組輸入的第一個(gè)輸入端并聯(lián)接入第一個(gè)輸出支路的四象限整流模塊7與靜態(tài)逆變器8之間(A+)，輔助變流器9第一組輸入的第二個(gè)輸入端與第二個(gè)輸出支路的電容連接(B-)，輔助變流器9 第二組輸入的第一個(gè)輸入端與第一個(gè)輸出支路的電容連接(A-)，輔助變流器9第二組輸入的第二個(gè)輸入端并聯(lián)接入第二個(gè)輸出支路的四象限整流模塊7與靜態(tài)逆變器8之間(B+)； 輔助變流器9的三相輸出端接輔助負(fù)載；變壓器5原邊繞組左右兩側(cè)電路成對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。動(dòng)車(chē)組通過(guò)受電弓受流，通過(guò)主斷路器將電流送至變壓器。輔助負(fù)載從過(guò)分相不間斷供電裝置的直流環(huán)節(jié)取電，分別為A與B路；在正常情況下，通過(guò)4QC模塊整流，APS模塊進(jìn)行逆變提供輔助電源；在過(guò)分相區(qū)時(shí)，動(dòng)車(chē)組的自動(dòng)過(guò)分相裝置采集到路軌旁的過(guò)分相信號(hào)，并將其發(fā)送至過(guò)分相不間斷供電裝置，過(guò)分相不間斷供電裝置控制主斷路器斷開(kāi)，并使?fàn)恳姍C(jī)采取再生制動(dòng)，控制SIV逆變模塊保持中間直流回路的電壓穩(wěn)定，此時(shí)SIV逆變模塊處于整流狀態(tài)。因輔助負(fù)載是從中間直流回路環(huán)節(jié)取電，通過(guò)A和B路供電，此時(shí)通過(guò)控制APS逆變模塊工作于逆變狀態(tài)，APS逆變模塊進(jìn)行逆變，保證輔助負(fù)載在過(guò)分相時(shí)不斷電。
權(quán)利要求
1. 一種動(dòng)車(chē)組輔助回路過(guò)分相不間斷供電裝置，包括受電弓、主斷路器、變壓器、牽引電機(jī)、四象限整流器、靜態(tài)逆變器，其特征在于，受電弓、主斷路器、變壓器的原邊繞組依次連接，變壓器原邊繞組每側(cè)分別有兩個(gè)輸出支路和一個(gè)輔助變流器；輸出支路中，變壓器的次邊繞組與一個(gè)四象限整流器連接，四象限整流器的兩個(gè)直流輸出端分別與靜態(tài)逆變器的兩個(gè)直流輸入端連接，靜態(tài)逆變器的三相輸出端并聯(lián)接有一個(gè)以上牽引電機(jī)，四象限整流器與靜態(tài)逆變器之間并聯(lián)接有一個(gè)電容；變壓器原邊繞組左側(cè)的輔助變流器第一組輸入的第一個(gè)輸入端并聯(lián)接入第一個(gè)輸出支路的四象限整流模塊與靜態(tài)逆變器之間，輔助變流器第一組輸入的第二個(gè)輸入端與第二個(gè)輸出支路的電容連接，輔助變流器第二組輸入的第一個(gè)輸入端與第一個(gè)輸出支路的電容連接，輔助變流器第二組輸入的第二個(gè)輸入端并聯(lián)接入第二個(gè)輸出支路的四象限整流模塊與靜態(tài)逆變器之間；輔助變流器的三相輸出端接輔助負(fù)載；變壓器原邊繞組左右兩側(cè)電路成對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種動(dòng)車(chē)組輔助回路過(guò)分相不間斷供電裝置，包括受電弓、主斷路器、變壓器、牽引電機(jī)、四象限整流器、靜態(tài)逆變器、輔助變流器，動(dòng)車(chē)組的輔助負(fù)載從中間直流回路環(huán)節(jié)取電，輔助變流器進(jìn)行逆變，保證了動(dòng)車(chē)組的輔助負(fù)載在過(guò)分相時(shí)不斷電，避免了輔助負(fù)載的頻繁啟動(dòng)，提高了輔助負(fù)載的使用壽命，同時(shí)消除了因?yàn)橥蝗粩嚯姷葘?dǎo)致的乘客恐慌及其它麻煩，提高了乘客的舒適性與滿(mǎn)意度。
文檔編號(hào)B61C3/00GK102431469SQ201110435508
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者劉斌, 周安德, 李西寧, 陳三猛, 陳愛(ài)軍, 陳雷平 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司