專利名稱：鐵路車輛底架端梁及鐵路車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路車輛制造技術，尤其涉及一種鐵路車輛底架端梁及鐵路車輛。
背景技術：
圖1為現有技術中的鐵路車輛的車體的主視圖；圖2為圖1中A-A向視圖。請參照圖1和圖2，鐵路車輛的車體11包括縱向延伸的兩側墻和分別設置在側墻的前端和后端的端墻，鐵路車輛底架位于車體11下方，用于承載整個車體11，相鄰的車體11與車體11之間通過貫通道12連接。底架端梁2分別沿橫向固定設置在底架的前、后兩端，底架端梁2的兩端分別與底架兩側沿縱向延伸的底架邊梁5對接后焊接固定，端墻則垂直固定設置在底架端梁2的朝上的表面，同時底架端梁2還起到連接底架與側墻及安裝貫通道12的作用。圖3為圖1中I處的放大圖。如圖3所示，現有技術中底架端梁2為一中空的四棱柱，其頂面水平延伸出一用于搭接在底架上的型材地板上的連接部22，底架端梁2朝向貫通道12的側面螺接有用于承載貫通道12的重量的承重螺栓21，以在垂向支撐定位貫通道12 ；在底架端梁2朝向的表面上焊接固定有增高塊23，以彌補底架端梁2的上表面與貫通道過渡板121之間的高度差，使鋪設在底架上的地板15的表面、鋪設在增高塊23的頂面的過渡地板M及貫通道過渡板121之間能實現平滑的過渡。在現有技術中的底架端梁2的結構中，由于連接部22與底架端梁2的上表面處于同一平面，因此，必須通過設置增高塊23來保證與貫通道過渡板121的平滑過渡，從而要求在貫通道12的安裝工序中必須安排增高塊的補焊操作，焊后還須對焊縫打磨平整，且由焊接變形引起的增高塊23的頂面變形又很難調修，從而影響了貫通道的安裝質量和安裝效率；此外，現有技術中的底架端梁2為中空結構，其上用于螺接承重螺栓21的側壁很薄，強度不足，還必須將貫通道12與車鉤支撐板13螺接固定以輔助支撐貫通道12，從而也使貫通道的安裝工序更為繁瑣，降低了貫通道安裝效率。
發明內容
為克服現有技術的上述缺陷，本發明的一方面是提供一種鐵路車輛底架端梁，包括一沿水平橫向延伸的柱狀的梁體，所述梁體具有一水平的頂面，以及垂直的第一立面和第二立面，所述第一立面和第二立面相對設置；在朝向底架的所述第一立面上、且在距所述頂面的第一距離處固定設置有一用于搭接到所述底架的型材地板上的連接板，在朝向貫通道的所述第二立面上固定連接有用于垂向定位所述貫通道的承重件。本發明的另一方面是提供一種鐵路車輛，包括底架、設置在所述底架上的車體， 以及連接在兩相鄰的所述車體之間的貫通道，所述底架的前、后兩端分別固定設置有如上所述的鐵路車輛底架端梁。本發明提供的鐵路車輛底架端梁及鐵路車輛，無需在底架端梁的頂面上設置增高塊，便可使貫通道過渡板與底架上的地板之間形成平滑的過渡區域，因而在貫通道的安裝過程中也省去了焊接增高塊的工序，節省了時間，提高了貫通道安裝效率，同時也消除了增高塊焊接變形可能對安裝質量造成的不利影響；此外，提高了鐵路車輛底架端梁的強度，使得固定連接在底架端梁上的承重件能夠單獨提供足夠強度以支撐貫通道，無需再通過車鉤支撐板以輔助支撐貫通道，從而進一步提高了貫通道的安裝效率。
圖1為現有技術中的鐵路車輛的車體的主視圖；圖2為圖1中A-A向視圖；圖3為圖1中I處的放大圖；圖4為本發明鐵路車輛底架端梁的端面結構示意圖；圖5為圖4中的鐵路車輛底架端梁的安裝示意圖；圖6為圖5的側視圖。11-車體；12-貫通道；2-底架端梁；22-連接部；21-承重螺栓；23-增高塊；121-貫通道過渡板； 15-地板；24-過渡地板；5-底架邊梁；13-車鉤支撐板； 40-梁體；401-第一立面；402-第二立面；403-頂面；41-連接板；405-承重件；43-加強筋；42-輔助安裝部；404-螺紋孔；3_側墻端立柱；44-凹槽。
具體實施例方式本發明各實施例中所述的“橫向”是指與鐵路車輛運行方向相垂直的方向，“前”指列車運行方向，“后”指與列車運行方向相反的方向。本實施例提供一種鐵路車輛底架端梁，請參照圖4和圖5，包括一沿水平橫向延伸的柱狀的梁體40，梁體40具有一水平的頂面403，以及垂直的第一立面401和第二立面 402，第一立面401和第二立面402相對設置；在朝向底架的第一立面401上、且在距頂面 403的第一距離處固定設置有一用于搭接到底架的型材地板上的連接板41，在朝向貫通道的第二立面402上固定連接有用于垂向定位貫通道的承重件405。具體地，鐵路車輛底架設置在車體的下方，且其縱向中心線與車體的縱向中心線重合，鐵路車輛底架端梁則沿橫向固定連接在底架的前、后兩端；在本實施例中，梁體40可以為沿橫向延伸的柱體，梁體40的兩端分別與底架兩側的底架邊梁5固定連接。梁體40 的第一立面401與底架上的地板的端面相接觸，與第一立面401相對的第二立面402用于安裝貫通道12 ；連接板41與頂面403之間的第一距離的值可以為梁體40的頂面與底架上的地板15之間的高度差，以使貫通道過渡板121與底架上的地板15能通過固定設置在頂面上的過渡地板M實現平滑連接。本實施中的梁體40可以為實體結構，承重件405可以為水平銷接在第二立面402上的定位銷，通過該定位銷水平伸出第二立面402的部分來支承貫通道12。本實施例提供的底架端梁，可以在連接底架與側墻及底架與貫通道時，使貫通道過渡板和底架上的地板之間形成平滑的過渡區域，無需在底架端梁的頂面上設置增高塊，因而在安裝貫通道中省去了焊接增高塊的工序，從而提高了貫通道安裝效率，也避免了增高塊焊接變形可能對安裝質量產生的不利影響；同時，實體式的梁體可以提供給承重件足夠的強度以支持貫通道，無需再通過車鉤支撐板與貫通道的連接以輔助支撐貫通道，從而進一步提高了貫通道的安裝效率。在本發明一實施例中，如圖4和圖5所示，梁體40可以為一中空的四棱柱，梁體40 的四個側壁形成梁體內部的空腔，四棱柱朝上的表面為頂面403，四棱柱的兩相對的側面分別為第一立面401和第二立面402 ；承重件405可以為螺栓，螺栓水平螺接在第二立面402 上；在梁體40的空腔內設置有加強筋43，梁體40的側壁上用于螺接螺栓處的厚度大于梁體的側壁上其它位置的厚度。具體地，為減輕底架的整體重量，底架端梁可以采用中空結構，同時，可在梁體的空腔內設置加強筋43以提高梁體的整體強度，加強筋43的形狀可以根據工作載荷在具體設計過程中確定，最優地，加強筋43可固定連接在梁體40用于螺接螺栓的側壁和位于梁體 40底部的側壁之間，即，從梁體40的斷面結構上看，加強筋43可以沿呈矩形的梁體40的斷面的對角線方向設置，且將梁體40內的空腔分成兩部分。同時，為了進一步保證梁體用于螺接螺栓處的強度，可將對應的梁體40的側壁處加厚。本實施例中的底架端梁可以通過擠壓成型工藝來制造，其中，將加強筋43沿梁體的端面的對角線方向設置有利于模具的開模，方便制造工藝，且保證擠壓出的型材質量。進一步地，梁體40的側壁上開設有安裝孔，安裝孔的孔壁上可固定嵌設有用于螺接螺栓的螺紋套；在制造過程中，可在梁體40用于螺接螺栓的安裝孔內攻入該螺紋套，以使螺紋套固定嵌設在安裝孔的孔壁上，從而在安裝貫通道時，可以方便、快速地將用于承載貫通道重量的螺栓螺接在該螺紋套中，保證位于第二立面402外側的螺栓頭端能夠可靠支撐定位貫通道12。在上述實施例中，梁體40的第二立面402沿垂向延伸形成用于螺接固定車下附屬件的輔助安裝部42，可在安裝部42上開設安裝通孔，以通過緊固件對車下附屬件進行固定。更進一步地，梁體40的頂面403上開設有用于螺接過渡地板M的螺紋孔404，這樣，可以通過緊固螺釘或緊固螺栓將過渡地板M固定連接在梁體的頂面403上，方便安裝操作和日常維護。在本發明一實施例中，如圖6所示，梁體40的兩端設置有用于與底架邊梁5相卡合的凹槽44，且梁體的兩端端面分別與對應的側墻端立柱3相接觸，即，可在梁體的兩端對應底架兩側的底架邊梁5的橫截面銑加工處凹槽44，以使底架端梁梁體40的兩端端面能與側墻端立柱和底架邊梁5的側面相接觸，并通過焊接固定；這樣，底架端梁除與底架邊梁 5和端墻通過焊接固定之外，還與側墻端立柱焊接固定，使得底架端梁與車體之間的固定連接更牢固，進一步提高了整車強度。本發明另一實施例提供一種鐵路車輛，包括底架、設置在底架上的車體，以及連接在兩相鄰的車體之間的貫通道12，底架的前、后兩端分別固定設置有如上述任一實施例提供的鐵路車輛底架端梁，其結構與上述各實施例類似，在此不再贅述。本實施例提供的鐵路車輛，其底架端梁與貫通道的安裝過程中，省去了在底架端梁上焊接增高塊及通過車鉤支撐板輔助連接定位貫通道的工序，簡化了貫通道的安裝操作，提高了安裝效率，此外，由于車鉤加工過程中無須再設置車鉤支撐板，因此有利于降低鐵路車輛的制造成本。 最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。
權利要求
1.一種鐵路車輛底架端梁，其特征在于，包括一沿水平橫向延伸的柱狀的梁體，所述梁體具有一水平的頂面，以及垂直的第一立面和第二立面，所述第一立面和第二立面相對設置；在朝向底架的所述第一立面上、且在距所述頂面的第一距離處固定設置有一用于搭接到所述底架的型材地板上的連接板，在朝向貫通道的所述第二立面上固定連接有用于垂向定位所述貫通道的承重件。
2.根據權利要求1所述的鐵路車輛底架端梁，其特征在于，所述梁體為一中空的四棱柱，所述梁體的四個側壁形成所述梁體內部的空腔，所述四棱柱朝上的表面為所述頂面，所述四棱柱的兩相對的側面分別為所述第一立面和所述第二立面；所述承重件為螺栓，所述螺栓水平螺接在所述第二立面上；在所述梁體的所述空腔內設置有加強筋，所述梁體的側壁上用于螺接所述螺栓處的厚度大于所述梁體的側壁上其它位置的厚度。
3.根據權利要求2所述的鐵路車輛底架端梁，其特征在于，所述加強筋固定連接在所述梁體用于螺接所述螺栓的側壁和位于所述梁體底部的側壁之間，且所述加強筋將所述空腔分成兩部分。
4.根據權利要求2或3所述的鐵路車輛底架端梁，其特征在于，所述梁體的第二立面沿垂向延伸形成用于螺接固定車下附屬件的輔助安裝部。
5.根據權利要求4所述的鐵路車輛底架端梁，其特征在于，所述梁體的頂面上開設有用于螺接過渡地板的螺紋孔。
6.根據權利要求2或3所述的鐵路車輛底架端梁，其特征在于，所述梁體的側壁上開設有安裝孔，所述安裝孔的孔壁上固定嵌設有用于螺接所述螺栓的螺紋套。
7.根據權利要求1或2或3所述的鐵路車輛底架端梁，其特征在于，所述梁體的兩端設置有用于與底架邊梁相卡合的凹槽，且所述梁體的兩端端面分別與對應的側墻端立柱相接觸。
8.一種鐵路車輛，包括底架、設置在所述底架上的車體，以及連接在兩相鄰的所述車體之間的貫通道，其特征在于，所述底架的前、后兩端分別固定設置有如權利要求1至7任一所述的鐵路車輛底架端梁。
全文摘要
本發明提供一種鐵路車輛底架端梁和鐵路車輛。鐵路車輛底架端梁包括一沿水平橫向延伸的柱狀的梁體，梁體具有一水平的頂面，以及垂直的第一立面和第二立面；在朝向底架的第一立面上、且在距頂面的第一距離處固定設置有一用于搭接到底架的型材地板上的連接板，在朝向貫通道的第二立面上固定連接有用于垂向定位所述貫通道的承重件。本發明提供的鐵路車輛底架端梁及鐵路車輛，無需在底架端梁的頂面上設置增高塊，從而貫通道的安裝過程中也省去了焊接增高塊的工序，提高了貫通道安裝效率，同時還提高了鐵路車輛底架端梁的強度，無需再通過車鉤支撐板以輔助支撐貫通道，從而進一步提高了貫通道的安裝效率。
文檔編號B61D17/04GK102514583SQ20111042521
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月16日 優先權日2011年12月16日
發明者周傳誼, 王天宇, 臧蘭蘭, 邢淑梅 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司