專利名稱：復合式軌道減噪減震結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種減噪減震結構，特別涉及一種用于軌道交通的減噪減震結構。
背景技術：
鋼軌通常指用于長途列車及城市軌道交通工具行使的鋼制軌道。軌道交通噪音主要有兩個方面列車機車噪音和列車行駛時車輪與鋼軌撞擊產生的噪聲，后者遠比前者對居民影響大。軌道交通噪聲給鐵路沿線居民身心健康帶來不利影響，長期生活在噪聲之中， 人體的聽覺及心理損傷將是顯著的。噪音產生的本質是結構振動的應力波在空氣中傳播，如果能有效控制結構振動特性，噪音也就得到有效控制。遏制軌道交通帶來的噪音，主要有兩大類方法，第一類方法是阻斷噪音路徑，如隔音墻、綠化帶等；第二類方法是從噪聲源頭上減弱噪音，如設計控制振動結構等。目前，軌道交通減噪的方式主要是設立屏障進行隔音和利用多空材料進行吸噪， 屬于被動減噪，這種減噪方式造價高昂，但減噪效果并不理想。
發明內容
本發明是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種復合式軌道減噪減震結構，以期提高減震效果、降低工程造價。本發明為解決技術問題采用如下技術方案本發明復合式軌道減噪減震結構是以兩側扣件將鋼軌固定設置在枕梁上，在所述扣件的底部設置有緩沖墊板，其結構特點是在所述鋼軌的腹板兩側壁上粘接阻尼減噪帶， 在所述鋼軌與枕梁之間設置緩沖墊層，在所述枕梁下方碎石基礎中，或是位于碎石基礎與路基之間，設置有浮式緩沖帶。本發明復合式軌道減噪減震結構的特點也在于在所述枕梁的相應位置上設置預留的凹槽，所述緩沖墊層置于所述預留的凹槽中；壓裝在鋼軌扣件的底部的緩沖墊板壓接在所述緩沖墊層的兩側邊上，形成由緩沖墊板和緩沖墊層構成的整體緩沖層。所述浮式緩沖帶設置為開口朝上的槽鋼形結構。所述浮式緩沖帶是以彈性高分子聚合物為材質。所述浮式緩沖帶是浙青混凝土。與已有技術相比，本發明的有益效果體現在1、本發明通過改變噪聲根源，即控制軌道系統結構振動，減弱噪音分貝。通過一系列的附加子結構，增加軌道系統結構的阻尼，改變軌道系統結構剛度，從而加快軌道振動的衰減，改變軌道系統的振動頻率。通過聲源控制達到減噪目的，減噪效果較好。2、本發明結構相對簡單，相比現有減噪措施，如隔音屏障等，大大降低了工程造價，同時也可與隔音、吸聲結構聯合使用，相互補充。
圖1為本發明的橫斷面布置示意圖；圖2為本發明的平面布置示意圖；圖3為本發明的鋼軌構造橫斷面示意圖；圖4為本發明的鋼軌細部構造平面示意圖；圖中標號1鋼軌；2枕梁；3扣件；4碎石基層；5路基；6阻尼減噪帶；7緩沖墊層； 8浮式緩沖帶；9緩沖墊板。
具體實施例方式參見圖1、圖2、圖3和圖4，本實施例中的復合式軌道減噪減震結構是以兩側扣件 3將鋼軌1固定設置在枕梁2上，在扣件3的底部設置有緩沖墊板9 ；在鋼軌1的腹板兩側壁上粘接阻尼減噪帶6，位于鋼軌1與枕梁2之間設置緩沖墊層7，位于枕梁下方碎石基礎 4中，或是位于碎石基礎4與路基5之間的浮式緩沖帶8。具體實施中，相應的結構設置也包括浮式緩沖帶8設置為開口朝上的槽鋼形結構，在下方和側面都設有浮式緩沖帶能最大限度地增加基層的阻尼，以增強建造減震效果， 浮式緩沖帶8以彈性高分子聚合物為材質，比如浮式緩沖帶8采用浙青混凝土。阻尼減噪帶6可以是通過熱處理在鋼軌兩側腹板上一次加工成型，也可以是在鋼軌腹板中設置預埋件，通過預埋件固定阻尼減噪帶，阻尼減噪帶6用于增加鋼軌阻尼，加速軌道振動衰減。阻尼減噪帶6是以阻尼材料為材質，比如，選用具有高彈性、高阻尼特性的橡膠、塑料阻尼板等。緩沖墊層7設置在枕梁2和鋼軌1之間，緩沖墊層7的設計尺寸應大于鋼軌1的底面尺寸，在枕梁2的相應位置上應設置預留的凹槽，緩沖墊層7置于預留的凹槽中；壓裝在扣件3的底部的緩沖墊板9壓接在緩沖墊層7的兩側邊上，形成由緩沖墊板9和緩沖墊層7構成的整體緩沖層，以此改變列車沖擊荷載的應力波傳遞方式，改變軌道系統結構剛度。緩沖墊層7采用彈性材料，比如，如高分子聚合物中的尼龍和纖維，它們具有彈性模量大、抗張強度高、伸長率大的優點。施工過程首先在地面上進行路基5的施工，在路基5施工完成之后進行碎石基層 4和浮式緩沖帶8的施工，浮式緩沖帶8位于碎石基礎中，可以緊貼路基5，也可以是處在碎石基礎4中；在碎石基層4和枕梁2施工完畢后安裝緩沖墊層7。本實施例中的結構設置大大降低了軌道系統結構剛度，降低軌道交通系統振動幅值。
權利要求
1.一種復合式軌道減噪減震結構，是以兩側扣件(3)將鋼軌(1)固定設置在枕梁(2) 上，在所述扣件(3)的底部設置有緩沖墊板(9)，其特征是在所述鋼軌(1)的腹板兩側壁上粘接阻尼減噪帶(6)，在所述鋼軌(1)與枕梁(2)之間設置緩沖墊層(7)，在所述枕梁(2) 下方碎石基礎中，或是位于碎石基礎(4)與路基( 之間，設置有浮式緩沖帶(8)。
2.根據權利要求1所述的復合式軌道減噪減震結構，其特征是在所述枕梁O)的相應位置上設置預留的凹槽，所述緩沖墊層(7)置于所述預留的凹槽中；壓裝在鋼軌扣件(3) 的底部的緩沖墊板(9)壓接在所述緩沖墊層(7)的兩側邊上，形成由緩沖墊板(9)和緩沖墊層(7)構成的整體緩沖層。
3.根據權利要求1所述的復合式軌道減噪減震結構，其特征是所述浮式緩沖帶(8)設置為開口朝上的槽鋼形結構。
4.根據權利要求1或3所述的復合式軌道減噪減震結構，其特征是所述浮式緩沖帶 (8)是以彈性高分子聚合物為材質。
5.根據權利要求4所述的復合式軌道減噪減震結構，其特征是所述浮式緩沖帶(8)是浙青混凝土。
全文摘要
本發明公開了一種復合式軌道減噪減震結構，是以兩側扣件將鋼軌固定設置在枕梁上，在所述扣件的底部設置有緩沖墊板，其特征是在所述鋼軌的腹板兩側壁上粘接阻尼減噪帶，在所述鋼軌與枕梁之間設置緩沖墊層，在所述枕梁下方碎石基礎中，或是位于碎石基礎與路基之間，設置有浮式緩沖帶。本發明通過一系列的附加子結構，增加軌道系統結構的阻尼，改變軌道系統結構剛度，從而加快軌道振動的衰減，改變軌道系統的振動頻率；通過聲源控制達到減噪目的，減噪效果較好。
文檔編號E01B19/00GK102561115SQ20111039640
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月2日 優先權日2011年12月2日
發明者侯超群, 儲誠富, 楊龍昌, 董滿生, 逄煥平 申請人:合肥工業大學