專利名稱：車輛卸貨門及漏斗車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛卸貨門及漏斗車。
背景技術(shù)：
帶有卸貨門的車輛主要用于運(yùn)輸散粒貨物，待車輛到達(dá)目的地后，通過設(shè)置在車廂底部的卸貨門將散粒貨物卸下。在運(yùn)輸散粒貨物的過程中，卸貨門的密封性能非常重要，如果卸貨門的密封性能不好，容易導(dǎo)致散粒貨物撒落，不僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，而且還有可能會(huì)污染環(huán)境?，F(xiàn)有技術(shù)中車輛的卸貨門可如圖IA和圖IB所示，其中圖IB為圖IA中卸貨門的兩個(gè)門板連接處的放大示意圖，如圖所示，現(xiàn)有技術(shù)中采用搭接的方式密封，在左側(cè)門板1和右側(cè)門板2之間留有寬度為t的縫隙。上述現(xiàn)有技術(shù)中，在關(guān)閉卸貨門時(shí)必須先關(guān)閉右側(cè)門板，然后再關(guān)閉右側(cè)門板1， 隨后固定左側(cè)門板2，利用車廂內(nèi)貨物產(chǎn)生的壓力將左右兩側(cè)的門板貼合在一起實(shí)現(xiàn)密封， 否則貨物就可能從左側(cè)門板和右側(cè)門板的縫隙中撒落。在上述現(xiàn)有技術(shù)中，為實(shí)現(xiàn)卸貨門的密封，必須遵循嚴(yán)格的關(guān)閉順序，因此必須額外的增加一個(gè)控制左側(cè)門板和右側(cè)門板關(guān)閉順序的動(dòng)力裝置，并在控制系統(tǒng)里增加相應(yīng)的零部件實(shí)現(xiàn)左側(cè)門板和右側(cè)門板有固定的關(guān)閉順序，其實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種車輛卸貨門及漏斗車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)車廂內(nèi)散狀貨物的密封。本發(fā)明提供的車輛卸貨門，包括位于兩側(cè)的第一門軸和第二門軸，所述第一門軸上樞接有第一門板，所述第二門軸上樞接有第二門板，且當(dāng)該車輛卸貨門關(guān)閉時(shí)，所述第一門板與所述第二門板對(duì)合，所述第一門板上，靠近第二門板一側(cè)的端部外側(cè)固定設(shè)置有壓縮彈性體，所述壓縮彈性體用于在所述車輛卸貨門關(guān)閉時(shí)密封所述第一門板和第二門板之間的縫隙。本發(fā)明還提供了一種漏斗車，包括車廂體以及上述的車輛卸貨門，所述車輛卸貨門固定設(shè)置在所述車廂體的底部。本發(fā)明提供的車輛卸貨門及漏斗車，其中車輛卸貨門包括第一門板和第二門板， 通過在第一門板上，靠近第二門板的一側(cè)的端部外側(cè)固定設(shè)置壓縮彈性體，該壓縮彈性體能夠在關(guān)閉第一門板和第二門板時(shí)，密封第一門板和第二門板之間的縫隙，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能夠起到良好的密封作用。
圖IA為現(xiàn)有技術(shù)中的車輛卸貨門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖IB為現(xiàn)有技術(shù)中車輛卸貨門連接處的結(jié)構(gòu)放大示意圖2A為本發(fā)明實(shí)施例中車輛卸貨門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2B為本發(fā)明實(shí)施例中車輛卸貨門連接處的結(jié)構(gòu)放大示意圖一；圖2C為本發(fā)明實(shí)施例中車輛卸貨門連接處的結(jié)構(gòu)放大示意圖二 ；圖2D為本發(fā)明實(shí)施例中車輛卸貨門連接處的結(jié)構(gòu)放大示意圖三；圖3A為本發(fā)明實(shí)施例中車輛卸貨門連接處的結(jié)構(gòu)放大示意圖四；圖;3B為本發(fā)明實(shí)施例中車輛卸貨門連接處的結(jié)構(gòu)放大示意圖五。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供一種車輛卸貨門，圖2A為本發(fā)明車輛卸貨門的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2B為車輛卸貨門連接處的放大示意圖。如圖所示，該車輛卸貨門包括分別設(shè)置在兩側(cè)的第一門軸 11和第二門軸12，其中第一門軸11上樞接有第一門板13，第二門軸12上樞接有第二門板 14，且當(dāng)該車輛卸貨門關(guān)閉時(shí)，所述第一門板與所述第二門板對(duì)合；上述第一門板13上，靠近第二門板14 一側(cè)的端部外側(cè)固定設(shè)置有壓縮彈性體15，該壓縮彈性體15用于在所述車輛卸貨門關(guān)閉時(shí)密封所述第一門板和第二門板之間的縫隙，具體的是通過將壓縮彈性體的長(zhǎng)度設(shè)置為與第一門板和第二門板連接處的長(zhǎng)度相同，以使車輛卸貨門關(guān)閉時(shí)壓縮彈性體 15能夠密封所述第一門板和第二門板之間的縫隙。本發(fā)明上述實(shí)施例中，通過在第一門板13的端部外側(cè)固定設(shè)置壓縮彈性體，使得在關(guān)閉兩側(cè)的門板時(shí)，可以不在考慮第一門板和第二門板的關(guān)閉順序，而是直接將兩側(cè)的第一門板13和第二門板14關(guān)閉，此時(shí)壓縮彈性體15被壓縮，當(dāng)有散狀貨物裝載時(shí)，貨物自身的重力使得第一門板13和第二門板14變形，導(dǎo)致縫隙t變大，但是壓縮彈性體仍有一定的壓縮量，仍能夠起到密封作用。因此，本發(fā)明上述實(shí)施例提供的車輛的卸貨門不需要復(fù)雜的控制兩側(cè)門板關(guān)閉順序的控制裝置，從而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)了對(duì)車廂內(nèi)散狀貨物的密封。另外，如圖2B所示，上述實(shí)施例中的壓縮彈性體可以是中空管狀的彈性體，對(duì)于彈性體的材料可以是橡膠或其他具有彈性的物質(zhì)。并進(jìn)一步的為了提高壓縮彈性體的使用壽命，如圖可以在壓縮彈性體的外包裹一層密封條，該密封條可以是耐磨材料制成，以提高壓縮彈性體的耐磨性能。具體的，為實(shí)現(xiàn)彈性壓縮體密封第一門板與第二門板之間的縫隙，可以如圖2B和圖2C所示，通過在第一門板13的端部，以及第二門板14的端部都設(shè)置翻邊，并將壓縮彈性體設(shè)置在第一門板的端部的翻邊16上，這樣在第一門板和第二門板關(guān)閉上時(shí)，壓縮彈性體被第一門板的翻邊16和第二門板的翻邊17壓縮，起到密封的作用。進(jìn)一步，如圖2C所示，可以在第二門板14的端部的翻邊17上固定設(shè)置突出的密封條檔18，該密封條檔18設(shè)置在與壓縮彈性體15相對(duì)的位置上，通過該突出的密封條檔 18，可以進(jìn)一步的提高第一門板13和第二門板14關(guān)閉時(shí)，對(duì)壓縮彈性體的壓力，以使得密封更加嚴(yán)密，密封條檔18可以是非金屬材料制成。另外如圖2D所示，其中在壓縮彈性體的外側(cè)包裹有耐磨材料制成的密封條19。另外，如圖3A和圖;3B所示，可以不在第一門板13和第二門板14的端部設(shè)置翻邊， 而是在第一門板13和第二門板14上設(shè)置支撐部件，即在第一門板13上固定設(shè)置第一支撐部件20，在第二門板14上固定設(shè)置第二支撐部件21，上述的第一支撐部件20用于將壓縮彈性體15固定在所述第一門板的端部外側(cè)，所述第二支撐部件21包括呈直角的第二連接板211和第二密封板212，所述第二密封板設(shè)置在所述壓縮彈性體的相對(duì)位置所述第二連接板211固定設(shè)置在第二門板14上，優(yōu)選的可以采取焊接的方式固定。如圖3A或;3B所示，可以在第二支撐部件20的第二密封板212上設(shè)置有突出的密封條檔18，該密封條檔18設(shè)置在所述壓縮彈性體15的相對(duì)位置。對(duì)于使用第一支撐部件20將壓縮彈性體15固定在所述第一門板13的端部外側(cè)， 可以通過兩種方式實(shí)現(xiàn)，例如圖3A所示，其中的第一支撐部件20包括呈直角的第一連接板 201和第一密封板202，第一連接板201固定設(shè)置在第一門板13上，第一支撐部件20可以是金屬材料，其中的第一連接板201可以焊接在第一門板13上；壓縮彈性體15固定設(shè)置在第一密封板202外側(cè)，其可以采取鉚接的方式固定。且圖3A給出的實(shí)施例中，在壓縮彈性體15的外側(cè)可以包裹有耐磨材料密封條。另外還可以一種實(shí)施方式，即如圖:3B所示，其中的第一支撐部件20包括呈直角的第一連接板201和第一密封板202，第一連接板201與第一門板13固定連接，壓縮彈性體 15外包裹有帶狀的耐磨材料制成的密封條19。具體的，帶狀的密封條19的兩側(cè)邊夾持第一連接板201與所述第一門板13之間，且上述的帶狀的耐磨材料制成的密封條19將壓縮彈性體15包裹在所述第一支撐部件20的第一密封板202外側(cè)。這種通過增設(shè)第一支撐部件和第二支撐部件的方式，將壓縮彈性體固定在第一門板和第二門板之間的技術(shù)方案，相對(duì)于在第一門板的端部和第二門板的端部設(shè)置翻邊的技術(shù)方案，對(duì)第一門板和第二門板的改動(dòng)較小，第一門板和第二門板在制作過程中不需要壓型，可以降低模具成本。本發(fā)明上述各個(gè)實(shí)施例中，為方便說明，都是在第一門板上設(shè)置的壓縮彈性體，也適用于第二門板，即同樣也可以是在第二門板的端部設(shè)置壓縮彈性體，而對(duì)第一門板作相應(yīng)的改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)第一門板和第二門板之間的密封性能。本發(fā)明還提供了一種漏斗車，該漏斗車包括車廂體和上述的車輛卸貨門，其中的車輛卸貨門固定設(shè)置在上述車廂體的底部。本發(fā)明上述各個(gè)實(shí)施例中，其通過設(shè)置在車輛卸貨門的第一門板和第二門板之間設(shè)置彈性壓縮體是對(duì)密封的性能，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中采用搭接的方式對(duì)卸貨門進(jìn)行密封， 省略了控制第一門板和第二門板關(guān)閉順序的控制部件，同時(shí)也能夠提高密封性能。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛卸貨門，包括位于兩側(cè)的第一門軸和第二門軸，所述第一門軸上樞接有第一門板，所述第二門軸上樞接有第二門板，且當(dāng)該車輛卸貨門關(guān)閉時(shí)，所述第一門板與所述第二門板對(duì)合，其特征在于，所述第一門板上，靠近第二門板一側(cè)的端部外側(cè)固定設(shè)置有壓縮彈性體，所述壓縮彈性體用于在所述車輛卸貨門關(guān)閉時(shí)密封所述第一門板和第二門板之間的縫隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛卸貨門，其特征在于，所述壓縮彈性體為中空管狀的彈性體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛卸貨門，其特征在于，所述壓縮彈性體外包裹有密封^^ ο
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛卸貨門，其特征在于，所述第一門板的端部，以及所述第二門板的端部設(shè)置有翻邊，所述壓縮彈性體設(shè)置在第一門板的端部的翻邊上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛卸貨門，其特征在于，所述第二門板的端部的翻邊上固定設(shè)置有突出的密封條檔，所述密封條檔設(shè)置在所述壓縮彈性體的相對(duì)位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛卸貨門，其特征在于，還包括第一支撐部件和第二支撐部件，所述第一支撐部件固定設(shè)置在所述第一門板上，用于將壓縮彈性體固定在所述第一門板的端部外側(cè)，所述第二支撐部件包括呈直角的第二連接板和第二密封板，所述第二密封板設(shè)置在所述壓縮彈性體的相對(duì)位置，所述第二連接板固定設(shè)置在第二門板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛卸貨門，其特征在于，所述第二支撐部件的第二密封板上設(shè)置有突出的密封條檔，所述密封條檔設(shè)置在所述壓縮彈性體的相對(duì)位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛卸貨門，其特征在于，所述第一支撐部件包括呈直角的第一連接板和第一密封板，所述第一連接板固定設(shè)置在所述第一門板上，所述壓縮彈性體固定設(shè)置在所述第一密封板外側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛卸貨門，其特征在于，所述第一支撐部包括呈直角的第一連接板和第一密封板，所述第一連接板與所述第一門板固定連接，所述壓縮彈性體外包裹有帶狀的密封條，所述帶狀的密封條的兩側(cè)邊夾持在所述第一連接板與所述第一門板之間，所述帶狀的密封條將所述壓縮彈性體包裹在所述第一支撐部的第一密封板外側(cè)。
10.一種漏斗車，其特征在于，包括車廂體以及權(quán)利要求1-9任一所述的車輛卸貨門， 所述車輛卸貨門固定設(shè)置在所述車廂體的底部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛卸貨門及漏斗車，其中車輛卸貨門包括位于兩側(cè)的第一門軸和第二門軸，所述第一門軸上樞接有第一門板，所述第二門軸上樞接有第二門板，且當(dāng)該車輛卸貨門關(guān)閉時(shí)，所述第一門板與所述第二門板對(duì)合，所述第一門板上，靠近第二門板一側(cè)的端部外側(cè)固定設(shè)置有壓縮彈性體，所述壓縮彈性體用于在所述車輛卸貨門關(guān)閉時(shí)密封所述第一門板和第二門板之間的縫隙。本發(fā)明還提供了一種漏斗車，包括車廂體以及上述的車輛卸貨門，上述的車輛卸貨門固定設(shè)置在車廂體的底部本發(fā)明的技術(shù)方案，使得在關(guān)閉第一門板和第二門板時(shí)，可以利用壓縮彈性體進(jìn)行密封，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能夠起到良好的密封作用。
文檔編號(hào)B61D7/18GK102442325SQ201110320198
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者于鳳輝, 于雷, 吳振國(guó), 岳凌漢, 李志剛, 李濤, 楊爽 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司