專利名稱：道碴鋪設車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種鐵路工程施工裝置，確切地說是ー種道碴鋪設車。
背景技術：
在道碴鋪設過程中，一般采用人力軌道車運輸至鋪設的路段，通過人工用鐵鏟直接鋪設。人力軌道車不是專業為鋪設道碴設計，一般情況下運輸量小，一次運輸僅鋪設ー小段路；人工通過鐵鏟鋪設，除一名駕車人員外至少還需要一名工人進行鋪設操作，人工成本較高；人工鋪設速度較慢，制約整個鐵路施工的エ期。目前還沒有一種專門為道碴施工設計的鋪設設備。
發明內容
為克服上述現有技術中的不足，本發明是提供ー種運輸量大、鋪設效率高的道碴鋪設車。本發明為實現上述目的，通過以下技術方案實現包括第一車架，第一車架上安裝第一驅動車頭和第一車廂，第一車廂后端與第一車架后端鉸鏈，第一車廂與第一車架之間安裝第一液壓缸，第一液壓缸缸體與第一車架鉸鏈，第一液壓缸的活塞桿與第一車廂底部鉸鏈，第一車架上安裝第一車輪，第一車架的第一車輪與鐵軌配合；第一車廂后板兩側分別開設第一道碴ロ，第一車廂后板鉸鏈第一道碴門，第一道碴門與第一道碴ロ相配合，第一道碴門對第一道碴ロ密封；每個第一道碴ロ兩側分別安裝第一側板，第一道碴口下側安裝向下傾斜的第一底板，兩個第一側板和第一底板構成ー個漏斗；第一道碴門上安裝第一門桿， 同一漏斗的兩個第一側板之間安裝第一門桿架，第一門桿搭放在第一門桿架上。為了進一步實現本發明的目的，還可以采用以下技術方案所述的第一車架的后端安裝車鉤，車鉤上安裝第二車架，第二車架上安裝第二驅動車頭。第二車架上安裝第二車廂，第二車廂后端與第二車架后端鉸鏈，第二車廂與第二車架之間安裝第二液壓缸，第二液壓缸缸體與第二車架鉸鏈，第二液壓缸的活塞桿與第二車廂底部鉸鏈，第二車架上安裝第二車輪，第二車架的第二車輪與鐵軌配合；第二車廂后板兩側分別開設第二道碴ロ，第二車廂后板鉸鏈第二道碴門，第二道碴門與第二道碴ロ相配合，第二道碴門對第二道碴ロ密封；每個第二道碴ロ兩側分別安裝第二側板，第二道碴口下側安裝向下傾斜的第二底板，兩個第二側板和第二底板構成ー個漏斗；第二道碴門上安裝第二門桿，同一漏斗的兩個第二側板之間安裝第二門桿架，第二門桿搭放在第二門桿架上。所述的每個第一門桿上端固定安裝連接桿，連接桿內端設置連接桿螺紋，連接桿上螺紋連接連接套；兩個漏斗之間的第一車廂上鉸鏈安裝升降液壓缸，升降液壓缸活塞桿端安裝旋轉套，旋轉套內設置旋轉桿，旋轉套與旋轉桿之間設置止推軸承，旋轉桿與連接套相配合。所述的兩個漏斗之間的第一車廂上鉸鏈安裝升降液壓缸，升降液壓缸活塞桿端安裝旋轉桿；所述第一門桿為方鋼，第一門桿中部開設相通的透槽，第一門桿上鉸鏈透直角三角形塊，直角三角形塊的鉸鏈安裝在第一門桿上，直角三角形塊在透槽內，直角三角形塊的鉸鏈軸上設置扭簧，直角三角形塊斜面朝下，直角三角形塊的第一直角面卡主第一門桿架的側面，直角三角形塊的第二直角面設置第一矩形塊，第一矩形塊下端設置第一矩形塊弧面；第一門桿上側面設置導套，導套內設置滑塊，滑塊下端通過彈簧與第一道碴門連接，滑塊下面設置第二矩形塊，第二矩形塊在透槽內，第二矩形塊上端設置第二矩形塊弧面，第二矩形塊與第一矩形塊相接觸；滑塊上端側壁上設置凸塊，導套上端側壁上開設凸塊滑槽，凸塊與凸塊滑槽相配合，第一門桿上端鉸鏈撥桿，撥桿上端開設滑槽，凸塊與滑槽相配合；旋轉桿在第一門桿和撥桿下方；旋轉桿與第一門桿通過鋼絲連接。本發明的優點在干通過道碴鋪設車的第一液壓缸將第一車廂傾斜，道碴在重力的作用下倒出，能夠實現自動道碴，降低工作量，只需要一個司機工人即可完成鋪設道碴エ 作，節省人力；第一車廂專門為鋪設道碴設計，運輸量比人力軌道車大，一次滿裝道碴能夠鋪設更長距離，增加施工效率，加快施工進度。本發明還具有結構簡潔緊湊、制造成本低廉和使用簡便的優點。
圖1是本發明的結構示意圖；圖2是沿圖IA-A線的剖視放大結構示意圖；圖3是沿圖2B-B線的剖視結構示意圖；圖4是圖2的I局部放大結構示意圖；圖5是本發明的另一種結構示意圖；圖6是圖1的II局部放大結構示意圖；圖7是圖5的III局部放大結構示意圖；圖8是本發明的另ー種結構示意圖；圖9是本發明的另ー種結構示意圖。附圖標記1第一驅動車頭2第一車架3第一車廂4第一道碴ロ 5第一道碴門 6第一門桿7連接桿8連接套9第一液壓缸10第一車輪11第一側板12第一門桿架13 車鉤14滑塊15鐵軌16第一底板17升降液壓缸18旋轉套19旋轉軸20連接套螺紋 21連接桿螺紋22止推軸承23導套M凸塊25滑槽沈彈簧27撥桿觀直角三角形塊四第一矩形塊四30第一矩形塊弧面31第二矩形塊32第二矩形塊弧面33透槽34鋼絲 35扭簧36第二驅動車頭37第二車架38凸塊滑槽39第二車廂40第二液壓缸41第二車輪42第二門桿架43第二側板44第二道碴ロ 45第二道碴門46第二門桿47第二底板48第一直角面49第二直角面。
具體實施例方式本發明所述的ー種道碴鋪設車，如圖1所示，包括第一車架2，第一車架2上安裝第一驅動車頭1和第一車廂3，第一車廂3后端與第一車架2后端鉸鏈，第一車廂3與第一車架2之間安裝第一液壓缸9，第一液壓缸9缸體與第一車架2鉸鏈，第一液壓缸9的活塞桿與第一車廂3底部鉸鏈，第一液壓缸9能夠帶動第一車廂3繞鉸鏈點起落，第一車架2上安裝第一車輪10，第一車架2的第一車輪10與鐵軌15配合；第一車廂3后板兩側分別開設第一道碴ロ 4，第一車廂3后板鉸鏈第一道碴門5，第一道碴門5與第一道碴ロ 4相配合， 第一道碴門5對第一道碴ロ 4密封；每個第一道碴ロ 4兩側分別安裝第一側板11，第一道碴ロ 4下側安裝向下傾斜的第一底板16，兩個第一側板11和第一底板16構成ー個漏斗； 第一道碴門5上安裝第一門桿6，同一漏斗的兩個第一側板11之間安裝第一門桿架12，第 ー門桿6搭放在第一門桿架12上。所述的第一門桿6和第一門桿架12為螺紋鋼，通過第 ー門桿6和第一門桿架12的螺紋的摩擦力使第一道碴門處于閉合狀態。使用時，將道碴鋪設車駕駛至需要鋪設道碴的路段，此時，司機工人下車通過第一門桿6打開第一道碴門5， 司機工人通過第一液壓缸9的使第一車廂3傾斜，道碴落出。司機工人駕車沿軌道行駛，即可完成鋪設道碴。道碴鋪設完畢后，關閉第一道碴門5，第一門桿6架卡放在第一門桿架12 上。道碴鋪設工作僅需要一名司機工人即可完成，節省人力成本，減少鋪設道碴単位的人力資本支出，節省施工費用。與人工鋪設相比，道碴通過重力落出即可完成鋪設，節省人力成本，而且使用方便；第一車廂專3門為鋪設道碴設計，運輸量比人力軌道車大，一次滿裝道碴能夠鋪設更長距離，增加施工效率，加快施工進度。為了方便道碴鋪設車在鐵軌上行走，如圖8所示，所述的第一車架2的后端安裝車鉤13，車鉤13上安裝第二車架37，第二車架37上安裝第二驅動車頭36。當道碴鋪設車需要返程吋，駕駛第二驅動車頭36正向行走，可以避免原倒車行走時視線狹小的缺點，能夠保障道碴鋪設車返程的安全。為了增加運輸道碴的量，如圖1所示，第二車架37上安裝第二車廂39，第二車廂 39后端與第二車架37后端鉸鏈，第二車廂39與第二車架37之間安裝第二液壓缸40，第二液壓缸40缸體與第二車架37鉸鏈，第二液壓缸40的活塞桿與第二車廂39底部鉸鏈，第二車架37上安裝第二車輪41，第二車架37的第二車輪41與鐵軌15配合；如圖9所示，第二車廂39后板兩側分別開設第二道碴ロ 44，第二車廂39后板鉸鏈第二道碴門45，第二道碴門45與第二道碴ロ 44相配合，第二道碴門45對第二道碴ロ 44密封；每個第二道碴ロ 44 兩側分別安裝第二側板43，第二道碴ロ 44下側安裝向下傾斜的第二底板47，兩個第二側板 43和第二底板47構成ー個漏斗；第二道碴門45上安裝第二門桿46，同一漏斗的兩個第二側板43之間安裝第二門桿架42，第二門桿46搭放在第二門桿架42上。兩輛道碴鋪設車可以同時工作，也可分別工作。該結構能夠提高道碴運輸量，同時增加道碴的工作效率。為了實現自動道碴功能，如圖2所示，所述的每個第一門桿6上端固定安裝連接桿 7，連接桿7內端設置連接桿螺紋21，連接桿7上螺紋連接連接套8 ；如圖3所示，兩個漏斗之間的第一車廂3上鉸鏈安裝升降液壓缸17，升降液壓缸17活塞桿端安裝旋轉套18，旋轉套18內設置旋轉桿19，旋轉套18與旋轉桿19之間設置止推軸承22，旋轉桿19與連接套8 相配合。鋪設道碴時，升降液壓缸17帶動連接桿7起落，通過第一門桿6打開或關閉第一道碴門5。實現道碴鋪設的自動化，節省人力。通過旋轉連接套8，將連接桿7和旋轉桿19 連接，能實現兩側第一道碴門5的同步打開。當需要僅僅鋪設ー側道碴時，通過旋轉連接套 8，將連接桿7和旋轉桿19分離，能夠實現單側道碴的鋪設，實現根據不同路段鋪設不同數量的道碴，鋪設方便靈活。為了克服螺紋桿鎖定的不穩定和磨損的問題，如圖5和圖6所示，所述的兩個漏斗之間的第一車廂3上鉸鏈安裝升降液壓缸17，升降液壓缸17活塞桿端安裝旋轉桿19 ；所述第一門桿6為方鋼，第一門桿6中部開設相通的透槽33，第一門桿6上鉸鏈透直角三角形塊觀，直角三角形塊觀的鉸鏈安裝在第一門桿6上，直角三角形塊觀在透槽33內，直角三角形塊觀的鉸鏈軸上設置扭簧35，扭簧35 —端與第一門桿6連接，扭簧35的另一端與直角三角形塊觀連接，扭簧35能夠使直角三角形塊觀有始終保持逆時針旋轉傾向，直角三角形塊觀斜面朝下，直角三角形塊觀的第一直角面48卡主第一門桿架12的側面，直角三角形塊觀的第二直角面設置第一矩形塊四，第一矩形塊四下端設置第一矩形塊弧面30 ；第 ー門桿6上側面設置導套23，導套23內設置滑塊14，滑塊14下端通過彈簧沈與第一道碴門5連接，滑塊14下面設置第二矩形塊31，第二矩形塊31在透槽33內，第二矩形塊31上端設置第二矩形塊弧面32，第二矩形塊31與第一矩形塊四相接觸；滑塊14上端側壁上設置凸塊24，導套23上端側壁上開設凸塊滑槽38，凸塊M與凸塊滑槽38相配合，凸塊M能夠沿凸塊滑槽38滑動，第一門桿6上端鉸鏈撥桿27，撥桿27上端開設滑槽25，凸塊M與滑槽25相配合，凸塊M能夠沿滑槽25滑動；旋轉桿19在第一門桿6和撥桿27下方；旋轉桿19與第一門桿6通過鋼絲34連接。此時第一道碴門5閉合時為原始狀態，當需要開啟第一道碴門5吋，在升降液壓缸17的帶動下，旋轉桿19向上移動，撥桿27被旋轉桿19向上推動，帶動滑塊14下移，使上擋塊31下移，當上擋塊弧面32與下擋塊弧面30相配合吋，直角三角形觀在第一門桿架12的作用下向上旋轉，第一道碴門5打開。當需要關閉第一道碴門5吋，升降液壓缸17帶動旋轉桿19下降，在鋼絲34的帶動下，第一門桿6使第一道碴門5復位，同時滑塊14在彈簧沈的作用下復位，直角三角形觀在扭簧35的作用下復位。 第一門桿6和第一門桿架12接觸面積小，僅通過摩擦力固定第一道碴門不夠穩定，而且長期使用造成磨損，需要頻繁更換。該結構能夠克服上述問題，使第一道碴門5在閉合狀態下更加穩定，打開和閉合過程中無磨損，增加使用壽命。同吋，該結構能通過開閉第一道碴門 5實現道碴下落量，根據不同情況鋪設道碴，鋪設工作更加靈活，提高工作效率，保障工程進展。 本發明的技術方案并不限制于本發明所述的實施例的范圍內。本發明未詳盡描述的技術內容均為公知技木。
權利要求
1.道碴鋪設車，其特征在于包括第一車架(2)，第一車架(2)上安裝第一驅動車頭(1) 和第一車廂(3)，第一車廂(3)后端與第一車架(2)后端鉸鏈，第一車廂(3)與第一車架(2) 之間安裝第一液壓缸(9)，第一液壓缸(9)缸體與第一車架(2)鉸鏈，第一液壓缸(9)的活塞桿與第一車廂(3)底部鉸鏈，第一車架(2)上安裝第一車輪(10)，第一車架(2)的第一車輪 (10)與鐵軌(15)配合；第一車廂(3)后板兩側分別開設第一道碴ロ(4)，第一車廂(3)后板鉸鏈第一道碴門(5)，第一道碴門(5)與第一道碴ロ(4)相配合，第一道碴門(5)對第一道碴ロ(4)密封；每個第一道碴ロ(4)兩側分別安裝第一側板(11)，第一道碴ロ(4)下側安裝向下傾斜的第一底板(16)，兩個第一側板(11)和第一底板(16)構成ー個漏斗；第一道碴門 (5)上安裝第一門桿(6)，同一漏斗的兩個第一側板(11)之間安裝第一門桿架(12)，第一門桿(6)搭放在第一門桿架(12)上。
2.根據權利要求1所述的道碴鋪設車，其特征在于所述的第一車架(2)的后端安裝車鉤(13)，車鉤(13)上安裝第二車架(37)，第二車架(37)上安裝第二驅動車頭(36)。
3.根據權利要求2所述的道碴鋪設車，其特征在干第二車架(37)上安裝第二車廂 (39)，第二車廂(39)后端與第二車架(37)后端鉸鏈，第二車廂(39)與第二車架(37)之間安裝第二液壓缸(40)，第二液壓缸(40)缸體與第二車架(37)鉸鏈，第二液壓缸(40)的活塞桿與第二車廂(39)底部鉸鏈，第二車架(37)上安裝第二車輪(41)，第二車架(37)的第 ニ車輪(41)與鐵軌(15)配合；第二車廂(39)后板兩側分別開設第二道碴ロ(44)，第二車廂(39)后板鉸鏈第二道碴門(45)，第二道碴門(45)與第二道碴ロ(44)相配合，第二道碴門 (45)對第二道碴ロ(44)密封；每個第二道碴ロ(44)兩側分別安裝第二側板(43)，第二道碴 ロ(44)下側安裝向下傾斜的第二底板(47)，兩個第二側板(43)和第二底板(47)構成ー個漏斗；第二道碴門(45)上安裝第二門桿(46)，同一漏斗的兩個第二側板(43)之間安裝第二門桿架(42)，第二門桿(46)搭放在第二門桿架(42)上。
4.根據權利要求1、2或3所述的道碴鋪設車，其特征在于所述的每個第一門桿(6)上端固定安裝連接桿(7)，連接桿(7)內端設置連接桿螺紋(21)，連接桿(7)上螺紋連接連接套(8);兩個漏斗之間的第一車廂(3)上鉸鏈安裝升降液壓缸(17)，升降液壓缸(17)活塞桿端安裝旋轉套(18)，旋轉套(18)內設置旋轉桿(19)，旋轉套(18)與旋轉桿(19)之間設置止推軸承(22)，旋轉桿(19)與連接套(8)相配合。
5.根據權利要求1所述的道碴鋪設車，其特征在于所述的兩個漏斗之間的第一車廂 (3)上鉸鏈安裝升降液壓缸(17)，升降液壓缸(17)活塞桿端安裝旋轉桿(19)；所述第一門桿(6)為方鋼，第一門桿(6)中部開設相通的透槽(33)，第一門桿(6)上鉸鏈透直角三角形塊(28)，直角三角形塊(28)的鉸鏈安裝在第一門桿(6)上，直角三角形塊(28)在透槽(33) 內，直角三角形塊(28)的鉸鏈軸上設置扭簧(35)，直角三角形塊(28)斜面朝下，直角三角形塊(28)的第一直角面(48)卡主第一門桿架(12)的側面，直角三角形塊(28)的第二直角面設置第一矩形塊(29)，第一矩形塊(29)下端設置第一矩形塊弧面(30)；第一門桿(6)上側面設置導套(23)，導套(23)內設置滑塊(14)，滑塊(14)下端通過彈簧(26)與第一道碴門(5)連接，滑塊(14)下面設置第二矩形塊(31)，第二矩形塊(31)在透槽(33)內，第二矩形塊(31)上端設置第二矩形塊弧面(32)，第二矩形塊(31)與第一矩形塊(29)相接觸；滑塊(14)上端側壁上設置凸塊(24)，導套(23)上端側壁上開設凸塊滑槽(38)，凸塊(24)與凸塊滑槽(38)相配合，第一門桿(6)上端鉸鏈撥桿(27)，撥桿(27)上端開設滑槽(25)，凸塊(24)與滑槽(25)相配合；旋轉桿(19)在第一門桿(6)和撥桿(27)下方；旋轉桿(19)與第一門桿(6)通過鋼絲(34)連接。
全文摘要
本發明提供了一種道碴鋪設車，包括車架，車架上安裝驅動車頭和車廂，車廂后端與車架后端鉸鏈，車廂與車架之間安裝液壓缸，液壓缸缸體與車架鉸鏈，液壓缸的活塞桿與車廂底部鉸鏈，車架上安裝車輪，車架的車輪與鐵軌配合；車廂后板兩側分別開設道碴口，車廂后板鉸鏈道碴門，道碴門與道碴口相配合，道碴門對道碴口密封；每個道碴口兩側分別安裝側板，道碴口下側安裝向下傾斜的底板，兩個側板和底板構成一個漏斗；道碴門上安裝門桿，同一漏斗的兩個側板之間安裝門桿架，門桿搭放在門桿架上。能夠實現自動道碴，降低工作量，節省人力；車廂專門為鋪設道碴設計，運輸量比人力軌道車大，一次滿裝道碴能夠鋪設更長距離，增加施工效率，加快施工進度。
文檔編號E01B27/02GK102535270SQ20111031009
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月13日 優先權日2011年10月13日
發明者張鳳杰, 曹文波, 曹硯征, 路翠紅 申請人:中鐵十四局集團有限公司, 中鐵十四局集團電氣化工程有限公司