專利名稱：懸掛式新能源軌道公交車用懸掛裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種新型公交車用懸掛設施，特別是一種懸掛式新能源軌道公交車用懸掛裝置。
背景技術：
申請人:于2010年11月15日向國家知識產權局提交了專利申請文件，名稱一種懸掛式新能源軌道公交車，申請號201010543499. 2。懸掛式新能源軌道公交車是一種全新的適合于各類城市應用的交通產品和工程方案，其車輛采用新能源驅動，新結構制造，并實現零排放，工程方案實施僅利用道路中間隔離帶或黃線位置構筑高架梁墩，上下鋪展軌道，實現高效空間復用，車輛懸掛于高架梁墩兩側單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實現無障礙運行。該方案不僅不占用道路有效面積，將道路讓行于社會車輛，而且還降低了為道路拓寬而進行的房屋拆遷所帶來的巨額補償和社會矛盾，也為新建道路的規劃提供了集約利用土地資源的解決方案。工程的建設成本和周期也較高架輕軌、原路拆 遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。該公交車高品質、高效率、低能耗、低成本、零排放，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念，并實現時尚、快捷、舒適和安全的服務。該方案的實施需要一種專用懸掛裝置，將特殊結構的專用車輛懸掛于特殊軌道上，相向平穩行駛，底下車輛暢通無阻，以充分利用有限的空間，有效地解決城市交通難題。
發明內容
本發明提供一種懸掛式新能源軌道公交車用懸掛裝置，用于將特殊結構的車輛懸掛于軌道設施上，特殊結構的車輛在其兩側軌道上相向行駛，實現對原有道路的高效空間復用。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是含有減振支架、導向輪、支撐梁、減速箱、輪胎、牽引電機、吊耳、穩定軸、懸掛柱、空氣彈簧、減振器，懸掛裝置用于車輛與軌道之間的銜接，特殊結構的車輛采用懸掛裝置懸掛于軌道兩側，每個車廂前后各設一套懸掛裝置，懸掛裝置通過吊耳與車廂頂端相連接，每套懸掛裝置均設有兩只輪胎和兩只導向輪，輪胎之間、導向輪之間均通過支撐梁相連接，輪胎置于上軌道頂端，導向輪置于輪胎內側，并與導向軌垂直懸浮卡合，車軸依次穿過支撐梁、導向輪、輪胎，導向輪外側的支撐梁中間部分向外凸出，且其向外凸出部分的中心設有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，支撐梁向外凸出部分底端有一 “L”形保險梁，懸掛柱頂端懸掛于減振支架上，其底端依次穿過垂直通孔、支撐梁向外凸出部分、保險梁并與車廂頂端吊耳相連接，懸掛柱兩側分別設有一空氣彈簧，空氣彈簧外側前后共設有四只穩定軸，穩定軸外側前后共設有四只減振器，空氣彈簧、穩定軸、減振器頂端均與減振支架相連接，底端均固定在支撐梁向外凸出部位上，牽引電機主軸與減速箱主軸相連接，減速箱固定在支撐梁上，其主軸與其中一只車輪相連接。
該懸掛裝置采用的技術原理是特殊結構的專用車輛采用懸掛裝置懸掛于高架梁墩上方兩側單軌上，相向平穩行駛。懸掛裝置的主要作用是使車輛安全平穩地懸掛于軌道上，其支撐梁是車輛關鍵部件，用于支撐懸掛整個車輛，空氣彈簧、減振器均置于支撐梁上，減振支架與支撐梁向上突起的垂直通孔之間呈間隔懸離狀態，確保減振裝置工作自如，并起保險作用，如空氣彈簧損壞，則由支撐梁垂直通孔部分支撐車輛運行；空氣彈簧較鋼制彈簧重量輕、噪音低，不同載重對其高度影響不大，自振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全性，增加車輛在行駛中的平順性，并大大減少車輛對軌道的沖擊力，延長車輛使用壽命；減振器主要用來抑制空氣彈簧吸振后反彈時的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器與空氣彈簧相互配合，使車輛平穩行駛；采用普通橡膠輪胎，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導向輪類似于軌道車輛的鋼輪，導向輪與輪胎裝于同一軸上，處于輪胎內側，與導向軌呈垂直懸浮狀態卡合，引導車輛沿軌行駛，若車輛爆胎，可做為臨時輪胎使用，并與其他輪胎差速行駛，確保車輛安全行至附近站點換胎；懸掛柱連接軌道與車廂，用于車廂懸掛供導向輪連帶支撐梁轉彎時作軸心用，懸掛柱和吊耳之間通過連接軸 相連接，該連接軸的作用是車輛上下坡可讓懸掛柱呈一定角度偏移，確保每個車輪受力均勻、貼軌行駛以及空氣彈簧、減振器等減振裝置正常工作。本發明有益效果是懸掛裝置用于車輛與軌道之間的銜接，特殊結構的車輛采用懸掛裝置懸掛于軌道兩側，組成一種懸掛式新能源軌道公交車。車輛懸掛于高架梁墩兩側單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實現無障礙運行。工程建設成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。
下面是結合附圖和實施例對本發明進一步描述圖I是懸掛式新能源軌道公交車用懸掛裝置主視圖；圖2是懸掛式新能源軌道公交車用懸掛裝置左視圖；圖3是懸掛式新能源軌道公交車用懸掛裝置俯視圖；圖4是懸掛式新能源軌道公交車結構示意圖。在圖中1減振支架、2導向輪、3支撐梁、4減速箱、5輪胎、6牽引電機、7吊耳、8穩定軸、9懸掛柱、10空氣彈簧、11減振器。
具體實施例方式在圖1、2、3、4中，懸掛裝置用于車輛與軌道之間的銜接，特殊結構的車輛采用懸掛裝置懸掛于軌道兩側，每個車廂前后各設一套懸掛裝置，懸掛裝置通過吊耳7與車廂頂端相連接，每套懸掛裝置均設有兩只輪胎5和兩只導向輪2，輪胎5之間、導向輪2之間均通過支撐梁3相連接，輪胎5置于上軌道頂端，導向輪2置于輪胎5內側，并與導向軌垂直懸浮卡合，車軸依次穿過支撐梁3、導向輪2、輪胎5，導向輪2外側的支撐梁3中間部分向外凸出，且其向外凸出部分的中心設有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，支撐梁3向外凸出部分底端有一“L”形保險梁，懸掛柱9頂端懸掛于減振支架I上，其底端依次穿過垂直通孔、支撐梁3向外凸出部分、保險梁并與車廂頂端吊耳7相連接，懸掛柱9兩側分別設有一空氣彈簧10，空氣彈簧10外側前后共設有四只穩定軸8，穩定軸8外側前后共設有四只減振器11，空氣彈簧10、穩定軸8、減振器11頂端均與減振支架I相連接，底端均固定在支撐梁3向外凸出部位上，牽引電機6主軸與減速箱4主軸相連接，減速箱4固定在支撐梁3上，其主軸與其中一只車輪相連接。特殊結構的專用車輛采用懸掛裝置懸掛于高架梁墩上方兩側單軌上，相向平穩行駛。懸掛裝置的主要作用是使車輛安全平穩懸掛于軌道上，其支撐梁3是車輛關鍵部件，用于支撐懸掛整個車輛，空氣彈簧10、減振器11均置于支撐梁3上，減振支架I與支撐梁3向上突起的垂直通孔之間呈間隔懸離狀態，確保減振裝置工作自如，并起保險作用，如空氣彈簧10損壞，則由支撐梁3垂直通孔部分支撐車輛運行；空氣彈簧10較鋼制彈簧重量輕、噪音低，不同載重對其高度影響不大，自振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全性，增加車輛在行駛中的平順性，并大大減少車輛對軌道的沖擊力，延長車輛使用壽命；減振器11主要用來抑制空氣彈簧10吸振后反彈時的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器11與空氣彈簧10相互配合，使車輛平穩行駛；采用普通橡膠輪胎，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導向輪2類似于軌道車輛的鋼輪，導向輪2與輪胎5裝于同一軸上，處于輪胎5內側，與導向軌呈垂直懸浮狀態卡合，引導車輛沿軌行駛，若車輛爆胎，可做為 臨時輪胎使用，并與其他輪胎差速行駛，確保車輛安全行至附近站點換胎；懸掛柱9連接軌道與車廂，用于車廂懸掛供導向輪2連帶支撐梁3轉彎時作軸心用，懸掛柱9和吊耳7之間通過連接軸相連接，該連接軸的作用是車輛上下坡可讓懸掛柱呈一定角度偏移，確保每個車輪受力均勻、貼軌行駛以及空氣彈簧、減振器等減振裝置正常工作。
權利要求
1.懸掛式新能源軌道公交車用懸掛裝置，含有減振支架、導向輪、支撐梁、減速箱、輪胎、牽引電機、吊耳、穩定軸、懸掛柱、空氣彈簧、減振器，其特征是懸掛裝置用于車輛與軌道之間的銜接，特殊結構的車輛采用懸掛裝置懸掛于軌道兩側，每個車廂前后各設一套懸掛裝置，懸掛裝置通過吊耳與車廂頂端相連接，每套懸掛裝置均設有兩只輪胎和兩只導向輪，輪胎之間、導向輪之間均通過支撐梁相連接，輪胎置于上軌道頂端，導向輪置于輪胎內偵U，并與導向軌垂直懸浮卡合，車軸依次穿過支撐梁、導向輪、輪胎，導向輪外側的支撐梁中間部分向外凸出，且其向外凸出部分的中心設有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，支撐梁向外凸出部分底端有一 “L”形保險梁，懸掛柱頂端懸掛于減振支架上，其底端依次穿過垂直通孔、支撐梁向外凸出部分、保險梁并與車廂頂端吊耳相連接，懸掛柱兩側分別設有一空氣彈簧，空氣彈簧外側前后共設有四只穩定軸，穩定軸外側前后共設有四只減振器，空氣彈簧、穩定軸、減振器頂端均與減振支架相連接，底端均固定在支撐梁向外凸出部位上，牽引電機主軸與減速箱主軸相連接，減速箱固定在支撐梁上，其主軸與其中一只車輪相連接。
全文摘要
懸掛式新能源軌道公交車用懸掛裝置，屬于一種新型公交車用懸掛設施，該懸掛裝置用于車輛與軌道之間的銜接，通過吊耳與車廂頂端相連接，特殊結構的車輛采用懸掛裝置懸掛于軌道兩側，組成一種懸掛式新能源軌道公交車。車輛懸掛于高架梁墩兩側單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實現無障礙運行。工程建設成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。
文檔編號B61B12/02GK102910176SQ20111022616
公開日2013年2月6日 申請日期2011年8月2日 優先權日2011年8月2日
發明者徐文錦, 凌錦榮, 陳新, 施中昕, 徐鵬杰, 王根亮, 李金權, 蔡留春, 卞義忠, 嚴立劍 申請人:鹽城海旭數控裝備有限公司