專利名稱：軌排固定框的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種軌排固定框，特別是涉及一種用于無砟軌道施工的軌排固定框。
背景技術：
在雙塊無砟軌道的施工過程中，一般采用粗調機來進行軌排粗調，但該設備造價高昂，體積笨重，并不適合高鐵建設。如果采用全站儀加水準儀人工粗調軌排，由于一個軌排在地面的螺桿支撐點較多，而各支撐點又相互制約，粗調效率和精度很難符合要求。采用上述兩種方法完成粗調和精調后，對軌排的約束力度都十分有限，外界環境的變化會對已經調整到位的軌排產生較大的影響，特別是在澆筑整體道床時，對軌排的幾何位置和姿態影響最大。當雙塊無砟軌道的整體道床澆筑完成并經過養護達到預定強度后，再來檢測工作鋼軌的空間形位，就會發現與澆筑前的形位有明顯的差異，往往會超出限差要求，但此時整體道床已經澆筑完成，唯一的辦法就是根據軌檢結果，大量更換扣件的調高墊板和方向墊板來調整鋼軌，使鋼軌的平順性滿足高速列車運行的要求。但如果超限太大，就必須采取鑿除道床，重新調整軌排后再澆筑道床。目前采用雙塊無砟軌道的目的之一，就是要求軌排調整到位，一次性澆筑完成整體道床，在長鋼軌鋪設完成后，鋼軌的調整量應該很小。但上述方法卻大大增加了后期的工作量和材料投入，改變了軌道和軌道板的最佳受力狀態，增加了后期運營養護工作，對無砟軌道體系的壽命產生了不容忽視的影響。如何改變軌排的柔性，使之成為一個近似剛體的結構，如何加強對軌排空間形位的約束，就成了雙塊無砟軌道成功實施的關鍵。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種在無砟軌道施工時用于固定軌排的軌排固定框。本發明解決技術問題所采用的技術方案是軌排固定框，包括縱梁、橫梁、軌底坡固定板和螺母套，兩根所述縱梁和兩根所述橫梁構成框架結構，在兩根所述橫梁上設置有4 個軌底坡固定板，并兩兩對稱，在所述縱梁中部設置有螺母套。進一步的，在兩根所述橫梁中部設置有橫梁加強筋。進一步的，所述軌底坡固定板設置在橫梁加強筋的兩側。進一步的，在所述軌底坡固定板上加工有壓板連接孔。進一步的，在所述縱梁和橫梁之間設置有縱橫梁連接加強筋。本發明的有益效果是本發明采用框架結構的軌排固定框固定軌排，變軌排為軌道板，從而改變軌排的柔性，使之成為一個近似剛體的結構，然后采用成熟的板式調整工藝來進行軌排的調整，精調結果易于固定，不易受外界干擾，可保證施工精度。
圖1是本發明的軌排固定框的主視圖。圖2是圖1的側視圖。圖3是圖1的A-A剖視圖。圖4是圖1的B-B剖視圖。圖5是本發明的軌排固定框的立體圖。圖6是本發明的軌排框架的示意圖。圖7是本發明的框架式軌排的示意圖。圖8是本發明的施工方法的主視圖。圖9是圖8的左視圖。圖10是本發明的施工方法的立體示意圖。圖11是本發明澆注時的主視圖。圖12是圖11的仰視圖。圖13是圖11的側視圖。圖14是本發明澆注時的立體示意圖。
具體實施例方式如圖1-圖5所示，本發明的軌排固定框包括縱梁1、橫梁2、軌底坡固定板3、橫梁加強筋4、縱橫梁連接加強筋5和螺母套6。兩根縱梁1和兩根橫梁2構成框架結構，可以是焊接而成。在兩根橫梁2中部設置有橫梁加強筋4，在橫梁加強筋4的兩側設置有軌底坡固定板3，在兩根橫梁2上一共設置有4個軌底坡固定板3，并兩兩對稱。在軌底坡固定板 3上加工有壓板連接孔15，在縱梁1和橫梁2之間設置有縱橫梁連接加強筋5，在縱梁1中部設置有螺母套6。將兩根工作軌8通過壓板連接孔15安裝在橫梁2上的軌底坡固定板3上，形成軌排框架，兩根工作軌8與縱梁1平行，如圖6所示，所述軌排框架通過緊固扣件安裝在已經布設完成的雙塊式軌枕9上，形成框架式軌排，如圖7所示。采用本發明的軌排固定框進行施工時，包括以下步驟一 )組裝軌排框架1)采用型鋼，按設計好的結構尺寸進行下料，焊接形成軌排固定框，如圖1-圖5所示；2)為了保證工作軌8的軌距的精確定位，必須對軌排固定框上的軌底坡固定板3 進行切削加工，并加工壓板連接孔15 ；3)對單個軌排固定框進行縱向定位，以軌底坡固定板3為定位基準，安裝工作軌 8，并上緊內外側壓板，完成軌排框架的組裝，如圖6所示。需要特別說明的是，每個軌排框架上的軌排固定框的數量可以是3個，也可以是稍小尺寸的4個，還可以是稍大尺寸的2個或1個，只要能夠保證整個軌排框架的強度就可以，圖6畫出的是3個軌排固定框，以下步驟中都以3個軌排固定框來描述。二)組裝框架式軌排1)采用龍門吊將雙塊式軌枕9吊裝至軌排組裝平臺；2)利用軌排組裝平臺完成雙塊式軌枕9的布枕工作；
3)再將軌排框架定位于已經布設完成的雙塊式軌枕9上，緊固扣件，形成框架式軌排，如圖7所示。三)施工1)按框架式軌排的間距在混凝土墊層上劃出長方形，在每個長方形內，標出對應軌排固定框的6個垂向調節螺桿10的位置；2)用龍門吊將框架式軌排吊裝至劃線場地接近地面后，在軌排固定框上的螺母套 6中安裝垂向調節螺桿10，垂向調節螺桿10放置在步驟1)中所標出的位置上，并盡可能準確地將框架式軌排初鋪就位；3)因為框架式軌排上組裝有6個垂向調整螺桿10，框架式軌排的結構強度滿足鋼體的基本要求，可以視為軌道板，故采用板式調整方式。在道床模板的外側、每個軌排固定框的中間位置安裝六個地錨12和六個橫向雙頭調整螺桿13，地錨12通過橫向雙頭調整螺桿13與框架式軌排相連，連接方式均為可以轉動的鉸鏈連接，其中，雙頭調整螺桿13中部通過螺套以正反螺紋形式連接，從而可以實現螺桿的伸長和縮短。地錨12的作用是給橫向雙頭調整螺桿13 —個力的作用點，用以調整軌排的橫向位置，同時也有對軌排橫向的固定作用，橫向雙頭調整螺桿13的作用是橫向移動軌排。在框架式軌排的前、中、后部的兩根軌道上分別放置一付帶有棱鏡的測量標架16，S卩每套框架式軌排安放三付測量標架16，如圖8-圖10所示。兩端的測量標架16也可安放在框架式軌排的最外側的軌枕上方；4)全站儀架設在框架式軌排的中線附近，利用6-8個C PIII點，采用自由邊角交會設站，先自動觀測框架式軌排兩端的測量標架16上的四個棱鏡，獲得四角的雙向調整量，即上下、左右的調整量，然后采用橫向雙頭調整螺桿13進行橫向調整，采用垂向調節螺桿10進行縱向調整；然后自動觀測框架式軌排中間的測量標架16上的兩個棱鏡，獲得中間兩側的垂向調整量，采用垂向調節螺桿10進行調整。調整過程中，需要逐步趨近的方式進行，調整過程可能反復2到3次；5)調整完成后，取下三付測量標架16，可保證軌排軌頂高程偏差在O-Imm內，軌排中線橫向偏差在士 Imm內。四)澆注整體道床1)采用三付錨固橫梁14將調整到位的框架式軌排錨固在兩側的地錨12上，地錨 12起固定錨固橫梁14的作用，錨固橫梁14是壓在鋼軌軌面上的，對軌排的橫向和縱向都有固定作用，這時框架式軌排的上下、左右都受到強有力的約束，如圖11-14所示；2)澆注整體道床，達到預定強度后卸除錨固橫梁14，松開扣件，用龍門吊將框架式軌排吊起，運至下一個施工現場，進入下一輪框架式軌排施工循環；3)整體道床澆注完成，養護結束后撤除所有輔助設施。五)鋪設長鋼軌，用軌道幾何狀態測量儀精調長鋼軌。
權利要求
1.軌排固定框，其特征在于包括縱梁(1)、橫梁( 、軌底坡固定板C3)和螺母套(6)， 兩根所述縱梁(1)和兩根所述橫梁( 構成框架結構，在兩根所述橫梁( 上設置有4個軌底坡固定板(3)，并兩兩對稱，在所述縱梁(1)中部設置有螺母套(6)。
2.如權利要求1所述的軌排固定框，其特征在于在兩根所述橫梁O)中部設置有橫梁加強筋⑷。
3.如權利要求2所述的軌排固定框，其特征在于所述軌底坡固定板(3)設置在橫梁加強筋⑷的兩側。
4.如權利要求1所述的軌排固定框，其特征在于在所述軌底坡固定板(3)上加工有壓板連接孔(15)。
5.如權利要求1所述的軌排固定框，其特征在于在所述縱梁(1)和橫梁( 之間設置有縱橫梁連接加強筋(5)。
全文摘要
本發明提供一種在無砟軌道施工時用于固定軌排的軌排固定框。軌排固定框，包括縱梁、橫梁、軌底坡固定板和螺母套，兩根所述縱梁和兩根所述橫梁構成框架結構，在兩根所述橫梁上設置有4個軌底坡固定板，并兩兩對稱，在所述縱梁中部設置有螺母套。本發明采用框架結構的軌排固定框固定軌排，變軌排為軌道板，從而改變軌排的柔性，使之成為一個近似剛體的結構，然后采用成熟的板式調整工藝來進行軌排的調整，精調結果易于固定，不易受外界干擾，可保證施工精度。
文檔編號E01B29/00GK102296498SQ20111016220
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月16日 優先權日2011年3月28日
發明者唐杰, 姚云峰, 彭維國, 楊娛, 柏萬強, 王紅亮, 稅卓平, 翟勇, 蔣書, 鄧紅光, 錢振地, 陳心一, 魯寧生 申請人:成都普羅米新科技有限責任公司