專利名稱：鎬臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路養(yǎng)路機(jī)械的搗固裝置，特別是一種搗固裝置的鎬臂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鐵路養(yǎng)路機(jī)械的搗固裝置上的鎬臂是搗固裝置的關(guān)鍵部件，其主要作用是固定搗鎬和傳遞振動(dòng)。搗固作業(yè)時(shí)，鎬臂要承受巨大的沖擊力和彎曲應(yīng)力，其質(zhì)量的可靠性直接關(guān)系著搗固裝置的使用壽命。我國線路上使用的搗固車主要是從奧地利Plasser公司引進(jìn)，其鎬臂結(jié)構(gòu)從具有圓錐形搗鎬孔的鎬臂發(fā)展到現(xiàn)在使用的具有圓柱形搗鎬孔的鎬臂，鎬臂的強(qiáng)度和裝夾方式雖然得到了提高和改良，但是，這些鎬臂在長時(shí)間的搗固作業(yè)后搗鎬孔附近的加強(qiáng)筋處經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂紋。影響了鎬臂的使用壽命
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能改善搗鎬孔處的受力狀況，提高使用壽命的鎬臂。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種鎬臂，包括依次連接的油缸活塞桿連接部、箱體連接部和搗鎬連接部，油缸活塞桿連接部具有油缸活塞桿鉸接孔，箱體連接部具有箱體鉸接孔，搗鎬連接部具有兩個(gè)搗鎬孔，箱體連接部與搗鎬連接部之間連有加強(qiáng)筋，所述搗鎬連接部上且位于每個(gè)搗鎬孔的外壁上均設(shè)有一對朝著箱體鉸接孔軸線的平行方向隆起的夾緊塊，每一對的兩個(gè)夾緊塊之間有沿?fù)v鎬孔的孔壁母線方向延伸的夾緊槽，夾緊槽與相應(yīng)的搗鎬孔貫通，每一對的兩個(gè)夾緊塊上具有相互貫通的螺栓孔，夾緊槽的槽壁平行于箱體鉸接孔的軸線方向。所述每對夾緊塊中的一個(gè)夾緊塊上還具有撐開螺栓孔，撐開螺栓孔通往夾緊槽。所述夾緊槽的中心平面通過兩個(gè)搗鎬孔的軸線，且每個(gè)夾緊槽的兩個(gè)槽壁與中心平面的距離相等。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于搗鎬連接部上且位于每個(gè)搗鎬孔的外壁上均設(shè)有一對朝著箱體鉸接孔軸線的平行方向隆起的夾緊塊，每一對的兩個(gè)夾緊塊之間有沿?fù)v鎬孔的孔壁母線方向延伸的夾緊槽，夾緊槽與相應(yīng)的搗鎬孔貫通，每一對的兩個(gè)夾緊塊上具有相互貫通的螺栓孔，夾緊槽的槽壁平行于箱體鉸接孔的軸線方向，因此，可以有效改善搗鎬孔處的受力狀況，避免加強(qiáng)筋處產(chǎn)生裂紋，從而提高鎬臂的使用壽命。另外，沿?fù)v鎬孔軸線方向布置的夾緊塊結(jié)構(gòu)，還能夠減輕搗鎬孔處產(chǎn)生的加工變形。本發(fā)明還便于搗鎬的拆裝，適用于國內(nèi)現(xiàn)有線路上使用的多種搗固裝置。
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖I是現(xiàn)有技術(shù)的鎬臂的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I的A-A剖視 圖3是本發(fā)明的鎬臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的B-B剖視 圖5是圖3的C-C剖視 圖6是圖3的D-D剖視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、2所示，是國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)搗固裝置的鎬臂的結(jié)構(gòu)示意圖，鎬臂5的兩個(gè)夾緊槽6的槽壁均垂直于箱體鉸接孔5-1的軸線方向。夾緊槽6的開槽方向使得加強(qiáng)筋7位置承受較大的夾緊力，因此，鎬臂5常會(huì)在加強(qiáng)筋7的位置易出現(xiàn)裂紋。如圖3、4、5、6所示，是本發(fā)明的鎬臂的結(jié)構(gòu)示意圖。一種鎬臂，包括依次連接的油缸活塞桿連接部I、箱體連接部2和搗鎬連接部3，油缸活塞桿連接部I具有油缸活塞桿鉸接孔1-1，箱體連接部2具有箱體鉸接孔2-1，搗鎬連接部3具有兩個(gè)搗鎬孔3-1，箱體連接部2與搗鎬連接部3之間連有加強(qiáng)筋4，所述搗鎬連接部3上且位于每個(gè)搗鎬孔3-1的外壁上均設(shè)有一對朝著箱體鉸接孔2-1軸線的平行方向隆起的夾緊塊3-2，每一對的兩個(gè)夾緊塊3-2之間有沿?fù)v鎬孔3-1的孔壁母線方向延伸的夾緊槽3-3，夾緊槽3-3與相應(yīng)的搗鎬孔3-1貫通，每一對的兩個(gè)夾緊塊3-2上具有相互貫通的螺栓孔3-2-1，夾緊槽3-3的槽壁平行于箱體鉸接孔2-1的軸線方向。如圖3、5、6所示，所述每對夾緊塊3-2中的一個(gè)夾緊塊3_2上還具有撐開螺栓孔3-2-2，撐開螺栓孔3-2-2通往夾緊槽3-3。如圖4、5所示，為了進(jìn)一步減輕加強(qiáng)筋位置的受力，所述夾緊槽3-3的中心平面F-F’通過兩個(gè)搗鎬孔3-1的軸線，且每個(gè)夾緊槽3-3的兩個(gè)槽壁與中心平面F-F’的距離相
坐寸o本發(fā)明中的夾緊塊3-2的結(jié)構(gòu)改變了搗鎬孔3-1處的夾緊槽3-3的方向，改善了鎬臂的夾緊受力，解決了以往鎬臂在加強(qiáng)筋7 (見圖I)位置容易出現(xiàn)裂紋的問題。因此，提聞了銅!臂的壽命，同時(shí)也利于掲銅(孔3_1的加工和掲銅(的拆卸。
權(quán)利要求
1.一種鎬臂，包括依次連接的油缸活塞桿連接部(I)、箱體連接部(2)和搗鎬連接部(3)，油缸活塞桿連接部(I)具有油缸活塞桿鉸接孔(1-1 )，箱體連接部(2)具有箱體鉸接孔(2-1)，搗鎬連接部(3)具有兩個(gè)搗鎬孔(3-1)，箱體連接部(2)與搗鎬連接部(3)之間連有加強(qiáng)筋(4)，其特征在于所述搗鎬連接部(3)上且位于每個(gè)搗鎬孔(3-1)的外壁上均設(shè)有一對朝著箱體鉸接孔(2-1)軸線的平行方向隆起的夾緊塊(3-2)，每一對的兩個(gè)夾緊塊(3-2)之間有沿?fù)v鎬孔(3-1)的孔壁母線方向延伸的夾緊槽(3-3)，夾緊槽(3-3)與相應(yīng)的搗鎬孔(3-1)貫通，每一對的兩個(gè)夾緊塊(3-2)上具有相互貫通的螺栓孔(3-2-1)，夾緊槽(3-3)的槽壁平行于箱體鉸接孔(2-1)的軸線方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鎬臂，其特征在于所述每對夾緊塊(3-2)中的一個(gè)夾緊塊(3-2)上還具有撐開螺栓孔(3-2-2)，撐開螺栓孔(3-2-2)通往夾緊槽(3_3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鎬臂，其特征在于所述夾緊槽(3-3)的中心平面(F-F’)通過兩個(gè)搗鎬孔(3-1)的軸線，且每個(gè)夾緊槽(3-3)的兩個(gè)槽壁與中心平面(F-F’)的距離相等。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路養(yǎng)路機(jī)械的搗固裝置的鎬臂，它包括依次連接的油缸活塞桿連接部、箱體連接部和搗鎬連接部，油缸活塞桿連接部具有油缸活塞桿鉸接孔，箱體連接部具有箱體鉸接孔，搗鎬連接部具有兩個(gè)搗鎬孔，箱體連接部與搗鎬連接部之間連有加強(qiáng)筋，所述搗鎬連接部上且位于每個(gè)搗鎬孔的外壁上均設(shè)有一對朝著箱體鉸接孔軸線的平行方向隆起的夾緊塊，每一對的兩個(gè)夾緊塊之間有沿?fù)v鎬孔的孔壁母線方向延伸的夾緊槽，夾緊槽與相應(yīng)的搗鎬孔貫通，每一對的兩個(gè)夾緊塊上具有相互貫通的螺栓孔，夾緊槽的槽壁平行于箱體鉸接孔的軸線方向。本發(fā)明能改善搗鎬孔處的受力狀況，提高使用壽命。
文檔編號E01B27/20GK102733269SQ20111008047
公開日2012年10月17日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者王磊, 翁敏紅, 聶志鎮(zhèn), 郭勐 申請人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司, 常州市瑞泰工程機(jī)械有限公司