專利名稱：一種高速列車用外接式變截面均勻送風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)，尤其涉及一種應(yīng)用于高速軌道車輛的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通風(fēng)系統(tǒng)是包括高速列車在內(nèi)的各種車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)中非常重要的組成部分。 為了減少強(qiáng)烈的紊流和噪聲，一般車廂內(nèi)都采取了良好的密封措施。由于車內(nèi)人員密度大， 車內(nèi)空間狹長，要滿足沿列車長度方向上的各個區(qū)域供應(yīng)等量的空氣，實現(xiàn)均勻送風(fēng)?，F(xiàn)有的送風(fēng)系統(tǒng)不能算是完整意義上的均勻送風(fēng)。但高速列車不同于一般的旅客列車，其密封性要求較一般車廂更高。由于車內(nèi)空氣環(huán)境控制的難度增大，如何根據(jù)高速列車的車體結(jié)構(gòu)提供一種適宜的送風(fēng)系統(tǒng)，為旅客提供舒適的乘坐環(huán)境，對列車的送風(fēng)系統(tǒng)提出了更高的要求。因此，在高速列車通風(fēng)領(lǐng)域急需提供一種能夠克服目前狹長車廂內(nèi)送風(fēng)不均勻等難題的送風(fēng)系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種克服目前狹長車廂內(nèi)送風(fēng)不均勻、提高送風(fēng)均勻性以使車廂內(nèi)氣流合理分布并保證乘坐舒適的高速列車用外接式變截面均勻送風(fēng)系統(tǒng)。本發(fā)明的發(fā)明目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種高速列車用外接式變截面均勻送風(fēng)系統(tǒng)，包括設(shè)置在車體頂部的空調(diào)機(jī)組；一變截面的主送風(fēng)道，設(shè)置在車體縱向中央一線，所述主送風(fēng)道一端連接空調(diào)機(jī)組的排氣端；至少一二級送風(fēng)道，設(shè)置在主送風(fēng)道縱向的兩側(cè)，所述二級送風(fēng)道上設(shè)有至少一個送風(fēng)口 ；以及端部連接空調(diào)機(jī)組進(jìn)氣端的回風(fēng)道，所述回風(fēng)道上設(shè)有至少一個回風(fēng)口，其中，所述二級送風(fēng)道通過貼有隔熱材料的螺旋風(fēng)管連接主送風(fēng)道，所述二級送風(fēng)道通過送風(fēng)口、所述回風(fēng)道通過回風(fēng)口同車廂的需送風(fēng)區(qū)域連通。優(yōu)選地，所述螺旋風(fēng)管與主送風(fēng)道的連接處設(shè)置單孔孔板調(diào)節(jié)裝置。優(yōu)選地，所述主送風(fēng)道、二級送風(fēng)道的長度與需送風(fēng)區(qū)域的縱向長度相同，以保證各個不同需送風(fēng)區(qū)域的均勻送風(fēng)。本發(fā)明的有益效果在狹長的車廂內(nèi)，由于所述主送風(fēng)道、二級送風(fēng)道的長度與需送風(fēng)區(qū)域的長度相同，同時所述螺旋風(fēng)管與主送風(fēng)道的連接處設(shè)置單孔孔板調(diào)節(jié)裝置，從而保證了各個區(qū)域供應(yīng)等量的空氣，提高送風(fēng)均勻性，保證乘坐舒適性的要求；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，可根據(jù)要求進(jìn)行各種方式的組合，且占用車頂空間較少；因采用螺旋風(fēng)管，便于分散安裝，并能根據(jù)安裝空間的實際情況作各方向的彎曲，也比較容易安裝和固定。
圖1是本發(fā)明所述高速列車用外接式變截面均勻送風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明所述高速列車用外接式變截面均勻送風(fēng)系統(tǒng)的橫向剖面圖。圖中1、空調(diào)機(jī)組；2、主送風(fēng)道；3、二級送風(fēng)道；4、回風(fēng)道；5、螺旋風(fēng)管；6、送風(fēng)口 ；7、 回風(fēng)口 ；8、排風(fēng)道；9、單孔孔板調(diào)節(jié)裝置。
具體實施例方式以下參照附圖1-2，結(jié)合具體的實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。本發(fā)明所述的一種高速列車用外接式變截面均勻送風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)組1、主送風(fēng)道2、二級送風(fēng)道3以及回風(fēng)道4。所述空調(diào)機(jī)組1設(shè)置在車體頂部，為整個送風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)和新舊空氣交換。所述空調(diào)機(jī)組1外掛在車體外。所述主送風(fēng)道1為變截面，即其截面為可變的。所述主送風(fēng)道1設(shè)置在車體縱向中央一線，以有利于供風(fēng)。所述主送風(fēng)道1 一端連接空調(diào)機(jī)組1的排氣端，另一端通過螺旋風(fēng)管5與二級送風(fēng)道3相連通。所述螺旋風(fēng)管5外壁貼有隔熱材料已利于保證管道內(nèi)的空氣保持熱量。優(yōu)選地，所述螺旋風(fēng)管5與主送風(fēng)道2的連接處設(shè)置有單孔孔板調(diào)節(jié)裝置，以有利于調(diào)節(jié)空氣的配給，從而保證送風(fēng)均勻。所述二級送風(fēng)道3至少有一個，其設(shè)置在主送風(fēng)道2縱向的兩側(cè)，所述二級送風(fēng)道 3上設(shè)有至少一個送風(fēng)口 6。所述回風(fēng)道4的端部連接空調(diào)機(jī)組1的進(jìn)氣端，所述回風(fēng)道4上設(shè)有至少一個回風(fēng)口 7。所述二級送風(fēng)道3通過送風(fēng)口 6、所述回風(fēng)道4通過回風(fēng)口 7同車廂的需送風(fēng)區(qū)域連通。優(yōu)選地，所述主送風(fēng)道2、二級送風(fēng)道3的長度與需送風(fēng)區(qū)域的縱向長度相同，如同列車所需供風(fēng)的整個長度相同，以保證各個不同需送風(fēng)區(qū)域的均勻送風(fēng)。根據(jù)上述各個獨(dú)立的風(fēng)道和空調(diào)機(jī)組1連接而構(gòu)成一個均勻送風(fēng)系統(tǒng)。新鮮的空氣與回風(fēng)道4中的空氣混合而進(jìn)入空調(diào)機(jī)組1。換熱后經(jīng)過主送風(fēng)道2、螺旋風(fēng)管5、二級送風(fēng)道3和送風(fēng)口 6送至車廂內(nèi)部。經(jīng)過乘客的呼吸，車廂內(nèi)部的空氣最終經(jīng)過回風(fēng)口 7、回風(fēng)道4重新進(jìn)入空調(diào)機(jī)組 1，或經(jīng)過廢氣排風(fēng)道8排除出車外。為提高向車廂內(nèi)送風(fēng)的均勻性，在螺旋風(fēng)管5與主送風(fēng)道2的連接處設(shè)置單孔孔板調(diào)節(jié)裝置9，以調(diào)節(jié)阻力系數(shù)，實現(xiàn)各區(qū)域的送風(fēng)量相等。當(dāng)然，應(yīng)意識到，雖然通過本發(fā)明的示例已經(jīng)進(jìn)行了前面的描述，但是對本發(fā)明做出的將對本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的這樣和其他的改進(jìn)及改變應(yīng)認(rèn)為落入如本文提出的本發(fā)明寬廣范圍內(nèi)。因此，盡管本發(fā)明已經(jīng)參照了優(yōu)選的實施方式進(jìn)行描述，但是，其意并不是使具新穎性的設(shè)備由此而受到限制，相反，其旨在包括符合上述公開部分、權(quán)利要求的廣闊范圍之內(nèi)的各種改進(jìn)和等同修改。
權(quán)利要求
1.一種高速列車用外接式變截面均勻送風(fēng)系統(tǒng)，包括設(shè)置在車體頂部的空調(diào)機(jī)組；一變截面的主送風(fēng)道，設(shè)置在車體縱向中央一線，所述主送風(fēng)道一端連接空調(diào)機(jī)組的排氣端；至少一二級送風(fēng)道，設(shè)置在主送風(fēng)道縱向的兩側(cè)，所述二級送風(fēng)道上設(shè)有至少一個送風(fēng)口 ；以及端部連接空調(diào)機(jī)組進(jìn)氣端的回風(fēng)道，所述回風(fēng)道上設(shè)有至少一個回風(fēng)口，其中，所述二級送風(fēng)道通過貼有隔熱材料的螺旋風(fēng)管連接主送風(fēng)道，所述二級送風(fēng)道通過送風(fēng)口、所述回風(fēng)道通過回風(fēng)口同車廂的需送風(fēng)區(qū)域連通。
2.如權(quán)利要求1中所述的高速列車用外接式變截面均勻送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述螺旋風(fēng)管與主送風(fēng)道的連接處設(shè)置單孔孔板調(diào)節(jié)裝置。
3.如權(quán)利要求1或2中所述的高速列車用外接式變截面均勻送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于 所述主送風(fēng)道、二級送風(fēng)道的長度與需送風(fēng)區(qū)域的縱向長度相同，以保證各個不同需送風(fēng)區(qū)域的均勻送風(fēng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速列車用外接式變截面均勻送風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)組；變截面的主送風(fēng)道，設(shè)置在車體縱向中央一線，所述主送風(fēng)道一端連接空調(diào)機(jī)組的排氣端；至少一二級送風(fēng)道，設(shè)置在主送風(fēng)道縱向的兩側(cè)，二級送風(fēng)道上設(shè)有至少一個送風(fēng)口；以及端部連接空調(diào)機(jī)組進(jìn)氣端的回風(fēng)道，回風(fēng)道上設(shè)有至少一個回風(fēng)口，所述二級送風(fēng)道通過螺旋風(fēng)管連接主送風(fēng)道，二級送風(fēng)道通過送風(fēng)口、回風(fēng)道通過回風(fēng)口同車廂的需送風(fēng)區(qū)域連通。本發(fā)明的有益效果是在狹長的車廂內(nèi)，由于所述主送風(fēng)道、二級送風(fēng)道的長度與需送風(fēng)區(qū)域的長度相同，所述螺旋風(fēng)管與主送風(fēng)道的連接處設(shè)置單孔孔板調(diào)節(jié)裝置，從而保證了各個區(qū)域供應(yīng)等量的空氣，提高送風(fēng)均勻性，保證乘坐舒適。
文檔編號B61D27/00GK102180179SQ20111008008
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者劉國丹, 施志剛, 王剛, 王海英, 胡松濤, 郭金山 申請人:青島沃富地源熱泵工程有限公司, 青島理工大學(xué)