專利名稱：嵌入式組合高錳鋼轍叉的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，屬于鐵路道岔技術領域。
背景技術：
隨著國民經濟的快速發展，鐵路運營速度日益提高，對線路上使用的道岔提出了 更高的要求。轍叉作為道岔的一個關鍵部件，直接影響著道岔的使用壽命和運營速度。固 定型高錳鋼整鑄轍叉由于不能和線路鋼軌在鋪設現場直接進行焊接，無法滿足跨區間無縫 線路要求，且使用壽命較短，在鐵路正線上逐漸被合金鋼組合轍叉所取代。合金鋼組合轍叉 雖然解決了無縫線路現場焊接問題，提高了心軌的使用壽命，但由于翼軌采用的是普通鋼 軌，造成翼軌頂面磨耗較快，未能完全發揮合金鋼心軌的耐磨特性，整組轍叉就因翼軌磨耗 到限而下道，無法滿足用戶高壽命、少維護的要求。
實用新型內容本實用新型解決的技術問題提供一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，其磨耗較快且影 響轍叉整體壽命的叉心部位采用高強度耐磨材料整鑄成型，并采用先進的硬化工藝對其 表面進行硬化處理，從而提高轍叉的使用壽命，滿足重載線路需求；轍叉兩端采用60kg/m、 75kg/m在線熱處理鋼軌，解決無縫線路鋪設現場焊接問題。本實用新型的技術解決方案一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，具有叉心(1)、叉跟軌 (2)及翼軌(3)。所述叉心(1)采用高強度耐磨材料整鑄成型，且叉心(1)嵌入在兩個對稱 排列的翼軌(3)之間，通過螺栓連接副(6)及鋼軌墊圈(5)將兩個翼軌(3)與叉心(1)連接 固定在一起；兩個叉跟軌( 對稱連接固定在叉心(1)的尾部的兩側，且位于兩個翼軌(3) 之間，并通過螺栓連接副(6)、鋼軌墊圈(5)及間隔鐵(4)將兩個翼軌(3)與叉心(1)的尾 部及兩個叉跟軌( 連接固定在一起。所述叉心(1)上具有心軌(7)和與心軌(7)成一體結構的兩叉心翼軌(8)，且兩叉 心翼軌(8)的尾部位于心軌(7)端部的兩側。所述叉心(1)采用高錳鋼材質整鑄成型，且其上的心軌(7)及叉心翼軌(8)的軌 頂表面均采用爆炸硬化處理工藝進行硬化處理；所述翼軌( 及叉跟軌( 采用在線熱處 理鋼軌制成。所述叉心(1)的兩側對稱均布凸緣(9)，一方面凸緣(9)處制有螺栓連接孔(10)， 另一方面凸緣(9)的形狀與翼軌C3)及叉跟軌O)的軌腰內側壁貼合；一方面螺栓連接副 (6)穿過螺栓連接孔(10)將叉心(1)與兩個翼軌C3)連接固定在一起；另一方面螺栓連接 副(6)穿過螺栓連接孔(10)將叉心(1)的尾部與兩個叉跟軌( 連接固定在一起。本實用新型與現有技術相比具有的優點和效果1、本實用新型叉心采用高錳鋼材質，具有良好的沖擊韌性和耐磨性，且軌頂表面 進行爆炸硬化處理，提高了行車表面的初始硬度，增強轍叉耐磨性。轍叉兩端采用60kg/m、 75kg/m在線熱處理鋼軌，滿足無縫線路的現場焊接要求。[0010]2、本實用新型叉心上的心軌和翼軌相對位置關系設計合理，且均為高錳鋼材質， 實現了同材料同壽命，能夠充分發揮高錳鋼的沖擊韌性和耐磨特性。3、本實用新型叉心斷面結構簡單，既利于鑄造、加工，又利于整組轍叉的裝配，特 別是心軌尖端至50mm斷面區域及該區域對應的翼軌的內部質量可以達到1 2級(美國 材料試驗學會ASTM高錳鋼鑄件X射線檢驗標準)，進一步提高了叉心上的心軌及翼軌的使 用壽命。上述優點和效果決定了本發明的整體壽命較固定型高錳鋼整鑄轍叉、合金鋼組合 轍叉均有明顯提高，適應跨區間無縫提速線路、重載線路需求。
[0013]圖1為本實用新型的結構俯視圖，[0014]圖2為圖1的A-A剖視圖，[0015]圖3為圖1的B-B剖視圖，[0016]圖4為圖1的C-C剖視圖，[0017]圖5為圖1的D-D剖視圖；[0018]圖6為本實用新型的合金鋼心軌結構俯視圖，[0019]圖7為圖6的A-A剖視圖，[0020]圖8為圖6的B-B剖視圖，[0021]圖9為圖6的C-C剖視圖，[0022]圖10為圖6的D-D剖視圖.
具體實施方式
以下結合附圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10詳細描述本實用新型的一種實施例。一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，具有叉心1、叉跟軌2及翼軌3。叉心1采用高錳鋼 材質整鑄成型，且叉心1嵌入在兩個對稱排列的翼軌3之間。叉心1的兩側對稱均布凸緣 9，一方面凸緣9處制有螺栓連接孔10，另一方面凸緣9的形狀與翼軌3及叉跟軌2的軌腰 內側壁貼合，螺栓連接副6穿過螺栓連接孔10通過鋼軌墊圈5將叉心1與兩個翼軌3連接 固定在一起。兩個叉跟軌2對稱設置在叉心1的尾部的兩側，且位于兩個翼軌3之間，螺栓 連接副6穿過螺栓連接孔10通過鋼軌墊圈5及間隔鐵4將兩個翼軌3與叉心1的尾部及 兩個叉跟軌2連接固定在一起。所述叉心1上具有心軌7和與心軌7成一體結構的兩叉心翼軌8，且兩叉心翼軌8 的尾部位于心軌7端部的兩側。且心軌7及叉心翼軌8的軌頂表面均采用爆炸硬化處理工 藝進行硬化處理；所述翼軌3及叉跟軌2采用在線熱處理鋼軌制成。本實用新型叉心1采用高錳鋼材質，具有良好的沖擊韌性和耐磨性，且行車的軌 頂表面進行了爆炸硬化處理，軌頂表面初始硬度提高至352HB，進一步增強了轍叉的耐磨 性。轍叉兩端通過采用60kg/m、7^g/m在線熱處理鋼軌制成的翼軌3及叉跟軌2在鋪設現 場與線路直接進行焊接。本實用新型叉心1斷面結構簡單，既利于鑄造、加工，又利于整組轍叉的裝配，特 別是結構簡單的斷面結構減少了鑄造過程產生的氣孔、夾砂、夾雜、縮孔、縮松等缺陷，使心軌7尖端至50mm斷面區域及該區域對應的翼軌8的內部質量可以達到1 2級(美國材 料試驗學會ASTM高錳鋼鑄件X射線檢驗標準)，進一步提高了叉心上的心軌7及翼軌8的 使用壽命。本實用新型叉心1上的心軌7和翼軌8相對位置關系設計合理，且均為高錳鋼材 質，實現了同材料同壽命，能夠充分發揮高錳鋼的沖擊韌性和耐磨特性。上述實施例充分說明本實用新型的整體壽命較固定型高錳鋼整鑄轍叉、合金鋼組 合轍叉均有明顯提高，適應跨區間無縫提速線路、重載線路需求。
權利要求1.一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，具有叉心(1)、叉跟軌(2)及翼軌(3)，其特征是所述 叉心(1)采用高強度耐磨材料整鑄成型，且叉心(1)嵌入在兩個對稱排列的翼軌(3)之間， 通過螺栓連接副(6)及鋼軌墊圈(5)將兩個翼軌(3)與叉心(1)連接固定在一起；兩個叉 跟軌(2)對稱設置在叉心(1)的尾部的兩側，且位于兩個翼軌(3)之間，并通過螺栓連接副 (6)、鋼軌墊圈(5)及間隔鐵⑷將兩個翼軌(3)與叉心⑴的尾部及兩個叉跟軌(2)連接 固定在一起。
2.根據權利要求1所述的嵌入式組合高錳鋼轍叉，其特征是所述叉心(1)上具有心 軌(7)和與心軌(7)成一體結構的兩叉心翼軌(8)，且兩叉心翼軌(8)的尾部位于心軌(7) 端部的兩側。
3.根據權利要求2所述的嵌入式組合高錳鋼轍叉，其特征是所述叉心(1)采用高錳 鋼材質整鑄成型，且其上的心軌(7)及叉心翼軌(8)的軌頂表面均采用爆炸硬化處理工藝 進行硬化處理；所述翼軌(3)及叉跟軌(2)采用在線熱處理鋼軌制成。
4.根據權利要求3所述的嵌入式組合高錳鋼轍叉，其特征是所述叉心(1)的兩側對 稱均布凸緣(9)，一方面凸緣(9)處制有螺栓連接孔(10)，另一方面凸緣(9)的形狀與翼軌 (3)及叉跟軌(2)的軌腰內側壁貼合；一方面螺栓連接副(6)穿過螺栓連接孔(10)將叉心 (1)與兩個翼軌(3)連接固定在一起；另一方面螺栓連接副(6)穿過螺栓連接孔(10)將叉 心(1)的尾部與兩個叉跟軌(2)連接固定在一起。
專利摘要一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，具有叉心、叉跟軌及翼軌。所述叉心采用高強度耐磨材料整鑄成型，且叉心嵌入在兩個兩個對稱排列的翼軌之間，通過螺栓連接副及鋼軌墊圈將兩個翼軌與叉心連接固定在一起；兩個叉跟軌對稱連接固定在叉心的尾部的兩側，且位于兩個翼軌之間，并通過螺栓連接副、鋼軌墊圈及間隔鐵將兩個翼軌與叉心的尾部及兩個叉跟軌連接固定在一起。本實用新型叉心部位采用高強度耐磨材料整鑄成型，并對其表面進行硬化處理，從而提高轍叉的使用壽命，滿足重載線路需求；轍叉兩端采用在線熱處理鋼軌，解決無縫線路鋪設現場焊接問題。
文檔編號E01B7/12GK201924243SQ201020681209
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月20日 優先權日2010年12月20日
發明者孫立彬, 宋金海, 李松, 李毅, 王建國, 程亮, 翟耀忠, 董彥錄, 費維周 申請人:中鐵寶橋集團有限公司