專利名稱：列車運行監控裝置車載基礎數據動態核準系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及核準系統，尤其是涉及列車運行監控裝置車載基礎數據動態核準 系統。
背景技術：
LKJ (列車運行監控裝置)線路數據由鐵道各專業部門提供，并對各自提報數據的 準確性負責，實際上在數據提報過程中，因為施工環境、工期、設計圖紙等因素影響，數據提 報中出現許多錯誤無法及時發現，同時由于施工結束后立即進行開通，LKJ新的線路數據無 法進行現場驗證，沒有經過現場驗證的LKJ線路數據直接進行上車安裝使用，給列車運行 安全埋下安全隱患，影響線路開通和列車運行安全。目前各鐵路局都面臨大量施工，LKJ車 載基礎數據更換將更加頻繁，均面臨施工開通時數據無法進行運行試驗的局面。
發明內容本實用新型目的在于提供一種列車運行監控裝置車載基礎數據動態核準系統，該 裝置可實時獲取機車運行信息(如速度、機車信號等信息)并通過無線或有線方式發送給接 收設備，通過比較裝置顯示的公里標和實際的線路數據是否一致，從而判斷LKJ線路數據 是否正確，以保證線路數據的準確性和列車運行安全。為實現上述目的，本使用新型可采取下述技術方案本使用新型所述的列車運行監控裝置車載基礎數據動態核準系統，包括發送設備 和接收設備，發送設備和接收設備之間通過有線或無線兩種通信方式連接。其中發送設備 包括與微處理器電連接的看門狗電路、CAN通信電路、速度信號變換電路、RS485通信電路 和數傳電臺。接收設備包括母板、總線接口板、監控板、顯示模塊、數傳電臺、電源電路和按 鍵板；其中顯示模塊包括PC104主板、底板、IC卡語音板、液晶屏、IC卡座和操作面膜；電源 電路包括電源變換電路、充電及電源管理電路和充電電池。本實用新型優點在于通過采用機車真實的速度信號，使顯示的公里標和實際的 線路位置一致的方法，實現了 LKJ線路數據在線路尚未開通、不影響乘務員正常運行操作 的情況下進行運行試驗的功能，保證了線路數據動態校核的真實性和開通線路數據的準確 性，從而保證了施工開通后的列車運行安全。
圖1是本實用新型所述的系統結構示意圖。圖2是本實用新型所述的發送設備電路原理框圖。圖3-1、圖3-2是本實用新型所述的發送設備單路CAN總線通信電路原理圖。圖4是本實用新型所述的發送設備速度信號變換電路原理框圖。圖5-1、圖5-2是本實用新型所述的接收設備電路原理框圖。圖6是本實用新型所述的接收設備監控板電路原理框圖。[0013]圖7是本實用新型所述的接收設備總線接口板電路原理框圖。圖8是本實用新型所述的發送設備軟件流程圖。圖9是本實用新型所述的接收設備軟件流程圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型所述的列車運行監控裝置車載基礎數據動態核準系統， 包括發送設備和接收設備，所述發送設備和接收設備之間通過有線或無線兩種通信方式連 接，兩種通信方式的波特率都為19200bps。如圖2所示，所述發送設備包括與微處理器電連接的看門狗電路、CAN通信電路、 速度信號變換電路、RS485通信電路和數傳電臺。看門狗電路采用DS1832芯片實現監視和 復位功能。所述RS485通信電路與微處理器的串口 0電連接，實現與接收設備進行RS485 通信的功能。所述數傳電臺與微處理器的串口 1電連接，實現與接收設備進行無線數據傳 輸的功能。所述單路CAN總線通信電路如圖3-1、圖3-2所示，電路中兩個光耦OPl和0P3將 CAN總線在電氣上與內部電路隔離，集成電路Ul 1為CAN總線收發器，電源模塊U8給CAN通 信電路提供隔離電源。所述速度信號變換電路如圖4所示，速度信號經RC濾波器濾波和限幅保護電路后 由施密特比較器整形成方波，方波信號通過光電耦合器隔離后經施密特反相器整形變為VO 信號送給微處理器處理，另一路輸出信號SUDUO備用。所述接收設備電路如圖5-1、5_2所示，包括母板、總線接口板、監控板、顯示模塊、 數傳電臺、電源電路和按鍵板。母板通過48芯和96芯插座將監控板和總線接口板電連接。 按鍵板用于接收按鍵信息，并將信息發送至總線接口板的微處理器進行處理。接收設備的 顯示模塊包括PC104主板、底板、IC卡語音板、液晶屏、IC卡座和操作面膜，用于顯示接收設 備的模擬運行狀態。接收設備的電源電路如圖5-2所示，包括電源變換電路、充電及電源管 理電路和充電電池電連接。所述監控板電路如圖6所示，接收從總線接口板送來的機車速度和色燈信息，并 調用監控程序模擬運行。所述接收設備總線接口板電路如圖7所示，總線接口板的主要功能是接收發送設 備或按鍵送來的監控運行所需要的機車速度和色燈信息，然后將這些信號提供給監控板。 總線接口板采用比較成熟的ARM+FPGA架構，采用ARM7處理器LPC2294作為系統核心，負責 系統的運行管理，用ALTERA公司的FPGA來構建VME總線。工作時接收微處理器LPC2^4 送來的色燈信號，通過VME總線發送給監控板。微處理器LPC2^4自身有兩個串口，串口 0 用作RS485通信與發送設備進行有線方式通信。串口 1有兩個作用，一個作為更新程序使 用，另一個作用是與接收設備自身的按鍵板通信，接收按鍵板的通信信息。系統使用一片 16C554外擴一路串口，用來和無線數傳電臺通信，接收發送設備通過無線方式發送來的數 據。總線接口板使用一片CPLD芯片(可編程邏輯器)接受微處理器LPC2^4的控制，產生3 路速度脈沖，同時接收監控板送來的系統故障信號，以判斷監控板是否正常工作。
權利要求1.一種列車運行監控裝置車載基礎數據動態核準系統，其特征在于它包括發送設備 和接收設備，所述發送設備和接收設備之間通過有線或無線兩種通信方式連接。
2.根據權利要求1所述的列車運行監控裝置車載基礎數據動態核準系統，其特征在 于所述發送設備包括與微處理器電連接的看門狗電路、CAN通信電路、速度信號變換電 路、RS485通信電路和數傳電臺。
3.根據權利要求1或2所述的列車運行監控裝置車載基礎數據動態核準系統，其特征 在于所述接收設備包括母板、總線接口板、監控板、顯示模塊、數傳電臺、電源電路和按鍵 板。
4.根據權利要求3所述的列車運行監控裝置車載基礎數據動態核準系統，其特征在 于所述顯示模塊包括PC104主板、底板、IC卡語音板、液晶屏、IC卡座和操作面膜。
5.根據權利要求3所述的列車運行監控裝置車載基礎數據動態核準系統，其特征在 于所述電源電路包括電源變換電路、充電及電源管理電路和充電電池。
專利摘要本實用新型公開了一種列車運行監控裝置車載基礎數據動態核準系統，它包括發送設備和接收設備，發送設備包括與微處理器電連接的看門狗電路、CAN通信電路、速度信號變換電路、485通信電路和數傳電臺。接收設備包括母板、總線接口板、監控板、顯示模塊、數傳電臺、電源電路和按鍵板。本實用新型的優點在于通過采用機車真實的速度信號，使顯示的公里標和實際的線路位置一致的方法，實現了LKJ線路數據在線路尚未開通、不影響乘務員正常運行操作的情況下進行運行試驗的功能，保證了線路數據動態校核的真實性和開通線路數據的準確性，從而保證了施工開通后的列車運行安全。
文檔編號B61L23/00GK201907533SQ201020652868
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月10日 優先權日2010年12月10日
發明者仝麗陽, 劉杰, 陳自明, 雒國成 申請人:河南思維自動化設備有限公司