專利名稱：懸掛式新能源軌道公交車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型公交車，特別是一種懸掛式新能源軌道公交車。
背景技術：
改革開放以來，國民經濟快速增長，“科技創新，自主創新”已成為目前國內工業發 展的主流。各領域及國民生活正逐步向集約型、節能減排、低碳的方向發展。我國政府向 世界承諾將減排戰略立為國策一項重要實施措施，將節能環保、新能源、新能源汽車列為國 家戰略性新興產業，旨在通過節能、減排、創新等實現可持續發展和解決全人類共同面臨的 氣候問題。隨著我國城市化進程的不斷推進和人民生活水平的不斷提高，城市內部交通面 臨空前的壓力，道路資源的嚴重不足已經成為阻礙城市健康發展的突出瓶頸。目前，我國一 線城市的市區交通解決方案主要是城市交通立體化，通過改原先的道路平面交叉為立體交 叉，地面交通、軌道交通、地下交通成為主要的交通形式，起到了有效緩解交通壓力的作用， 但是興建該類交通設施資金投入量大、施工周期長，尤其是地下工程的實施，還受當地的地 質、地貌等因素的制約。城市化進程催生著二、三線城市的迅猛發展，然而資金短缺問題和 道路建設的迫切程度形成了強烈反差。顯然二、三線城市的交通模式需要根據自身的特質， 探尋一種行之有效的建設方案。各類城市均將干線公交作為優先發展的交通設施，但其建 設的主要障礙在于因拓寬道路、高架鋪軌、地下挖掘而必須進行的拆遷安置，這不僅需要巨 額財政投入，還會引起強烈的社會情緒，對構建和諧社會這個重大城市戰略目標是一個十 分嚴峻的挑戰。快速公交系統(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)，是目前比較熱門的一種交 通方案，是一種介于快速軌道交通(Rapid Rail "Transit，簡稱RRT)與常規公交(Normal Bus Transit，簡稱NBT)之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，實現軌道交通 運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。但這種方案主要依賴于強有力 的行政管理，從示范情況來看，實際效果并不盡如人意，有的還顧此失彼，方便了公交運行， 卻影響了其他各類車輛的暢通；深圳某公司提出立體快巴公交方案，車身橫跨兩個車道，共 兩層，不足2米高的小汽車可從其“胯下”通過，上層空間用來載客。該方案雖然節能環保， 暫時緩解了交通擁擠，但該方案的實施給普通汽車司機提出了更高挑戰，為避免交通事故， 劈腿公交必須在車頭和車尾持續發出信號，警告前后汽車，尤其是大卡車注意避讓。而劈腿 公交一層必須有感應裝置，若遭到汽車刮蹭，要發出警告，若需拐彎，劈腿公交要用指示燈 提示在其“胯下”行駛的汽車及時作出反應。且小汽車在該種兩側封閉式空間內行駛，存在 一定的安全隱患，易發生連環撞車事故。根據國外經驗，當公共交通出行速度快于私家車出 行時，人們大多會選擇公交車，放棄私家車，先進快捷的公共交通可引導人們積極參與綠色 出行。世界各國政府都在不斷地探索、改進現行公交系統，希望研究一種高品質、高效率、低 能耗、低污染、低成本的公共交通形式，以緩解城市交通壓力，降低車輛污染物排放等，雖然 取得了一些進展，但在實際運用中仍然存在著尚未克服的技術難題。可見，只有借助先進的 科學技術手段，充分利用有限的空間，才能有效地解決城市交通難題。發明內容本實用新型的目的在于克服以上不足，提供一種懸掛式新能源軌道公交車，該公 交車采用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉裝 置。特殊結構的專用車輛懸掛于高架梁墩上方兩側單軌上，高架梁墩分列施建于道路中央， 車輛在其軌道上相向行駛，底下車輛暢通無阻，實現對原有道路的高效空間復用，且車輛采 用新能源驅動，實現零排放，該車安全、環保、快捷、時尚。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是該車含有太陽能燈、太陽能電 池板、橫梁、減振支架、減速箱、導向軌、牽引電機、下軌道、下側向輪、導向輪、支撐梁、輪胎、 上軌道、吊耳、車輪臂、車梁、高架梁墩、空氣彈簧、減振器、懸掛柱、穩定軸、保險軸，高架梁 墩呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面2. 8-3. 5米的位置設有下軌道，高架梁墩頂端 兩側分別內嵌單軌，即為上軌道，上軌道頂端外側分別設有一條導向軌，高架梁墩頂端設有 橫梁支架，橫梁支架上設有橫梁，橫梁與太陽能電池板相連接，太陽能電池板沿高架梁墩延 伸排列方向鋪設，太陽能電池板頂端兩側設有太陽能燈，太陽能電池板上部設有電網，車廂 通過懸掛裝置懸掛于高架梁墩兩側單軌上，懸掛裝置分為垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置， 每個車廂前后各設一套垂直懸掛裝置，該裝置包括減振支架、減速箱、牽引電機、導向輪、支 撐梁、輪胎、吊耳、空氣彈簧、減振器、懸掛柱、穩定軸，垂直懸掛裝置通過吊耳與車廂頂端相 連接，每套垂直懸掛裝置均設有兩只輪胎和兩只導向輪，輪胎之間、導向輪之間均通過支 撐梁相連接，輪胎置于上軌道頂端，導向輪置于輪胎內側，并與導向軌垂直懸浮卡合，車軸 依次穿過支撐梁、導向輪、輪胎，導向輪外側的支撐梁中間部分向外凸出，且其向外凸出部 分的中心設有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，支撐梁向外凸出部分底端有 一 “L”形保險梁，懸掛柱頂端懸掛于減振支架上，其底端依次穿過垂直通孔、支撐梁向外凸 出部分、保險梁并與車廂頂端吊耳相連接，懸掛柱兩側分別設有一空氣彈簧，空氣彈簧外側 前后共設有四只穩定軸，穩定軸外側前后共設有四只減振器，空氣彈簧、穩定軸、減振器頂 端均與減振支架相連接，底端均固定在支撐梁向外凸出部位上，牽引電機主軸與減速箱主 軸相連接，減速箱固定在支撐梁上，其主軸與其中一只車輪相連接，橫向懸掛裝置設在車輛 懸掛側底端，前后各一套，并與垂直懸掛裝置上下位置對應，包括下側向輪、車輪臂、空氣彈 簧、保險軸、穩定軸、減振器，每套橫向懸掛裝置均設有兩只下側向輪，下側向輪之間通過車 輪臂相連接，車輪臂中心位置設有保險軸，保險軸兩側分別設有一空氣彈簧，空氣彈簧外側 前后共設有四根穩定軸，穩定軸外側前后同時設有四只減振器，保險軸、空氣彈簧、穩定軸、 減振器均一端與車梁相連接，另一端與車輪臂相連接，車梁安裝于車廂底端兩側，共兩根， 下側向輪置于下軌道外側，構成了一種懸掛式新能源軌道公交車。該懸掛式新能源軌道公交車采用的技術原理是該公交車采用現代化公交技術配 合智能交通和運營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉裝置，特殊結構的專用車輛懸 掛于高架梁墩上方兩側單軌上，相向平穩行駛。高架梁墩為混凝土結構，類似于橋墩，分列 施建于道路中央，用于支撐和鋪設軌道、架設太陽能電池板器件以及安裝線纜、路燈等(十 字路口處應按規定或標準設計高架梁墩高度和軌道坡度等，以便與道路車輛交叉通過)； 鋼梁作為軌道使用，分上軌道和下軌道，上軌道分左右兩側分別在高架梁墩頂端兩側挑梁 上鋪設，為單軌，適合汽車橡膠輪胎行駛，且單軌的鋪設使車輛重心更貼近高架梁墩中心， 提高了車輛懸掛、運行的安全性和可靠性，下軌道作為下側向輪的運行軌道，亦為單軌，上下軌道與輪胎接觸面可加工成粗糙紋路，也可敷設附著力強的防滑涂料或其他材料，以增 強軌道面與輪胎之間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動性能；導向軌安裝于上軌道頂端外 側，由軌道鋼制成，引導車輛沿軌行駛，并在極端情況下用作臨時行車軌道；車輛在結構上 進行了重大調整和改變，將車輛部分結構和零部件輔以技術改造，使之符合懸掛式車輛行 駛的特性和要求，將傳統的底盤、車輪等零部件經過改造，移至車頂，并懸掛于上軌道上行 駛；車輛采用普通橡膠輪胎，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導向輪類似于 軌道車輛的鋼輪，導向輪與輪胎裝于同一軸上，處于輪胎內側，與導向軌呈垂直懸浮狀態卡 合，弓I導車輛沿軌行駛，若車輛爆胎，可做為臨時輪胎使用，并與其他輪胎差速行駛，確保車 輛安全行至附近站點換胎；懸掛柱連接軌道與車廂，用于車廂懸掛供導向輪連帶支撐梁轉 彎時作軸心用，懸掛柱和吊耳之間通過連接軸相連接，該連接軸的作用是車輛上下坡可讓 懸掛柱呈一定角度偏移，確保每個車輪受力均勻、貼軌行駛以及空氣彈簧、減振器等減振裝 置正常工作，垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置的主要作用是使車輛安全平穩懸掛于軌道上， 垂直懸掛裝置中的支撐梁是車輛關鍵部件，用于支撐懸掛整個車輛，空氣彈簧、減振器均置 于支撐梁上，減振支架與支撐梁向上突起的垂直通孔之間呈間隔懸離狀態，確保減振裝置 工作自如，并起保險作用，如空氣彈簧損壞，則由支撐梁垂直通孔部分支撐車輛運行 ’為增 強車輛行駛的安全性和可靠性，車輛偏向下軌道，故在車輛底部前后分別安裝橫向懸掛裝 置，確保車廂保持垂直狀態并緊貼下軌道平穩行駛；空氣彈簧較鋼制彈簧重量輕、噪音低， 不同載重對其高度影響不大，自振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全 性，增加車輛在行駛中的平順性，并大大減少車輛對軌道的沖擊力，延長車輛使用壽命；減 振器主要用來抑制空氣彈簧吸振后反彈時的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器與空氣彈簧 相互配合，使車輛平穩行駛；太陽能電池板安裝于高架梁墩頂端，一般按3 5米的闊度 (根據輸出功率的需求，結合投資能力)沿線鋪設，充分解決太陽能電池板無場地安裝的難 題，由于太陽能電力非常充裕，(若按電池板長度鋪設10000米，寬度5米計，可發電5000千 瓦，而軌道車輛若為30輛，用電量僅需約3000千瓦，富余約2000千瓦)，故應在沿線站臺 或擇地建造蓄電池庫，將富余電力儲存起來，供陰雨天和夜晚使用，也可對沿線公共設施供 電。由于車輛在軌道上行駛，故應采用線路送電，車內不必安裝蓄電池，以減輕車輛自重；為 便于乘客上下車和車輛換向接軌，車輛建造新式站臺并配以專用車輛旋轉裝置，同時，車輛 尾部配有專門的逃生裝置，以應對各種突發事件。懸掛式公交車在高架梁墩兩側單軌上相 向而行，底下車輛暢通無阻，實現了對原有道路的空間復用，且車輛采用新能源驅動，實現 零排放，該車安全、環保、快捷、時尚。 本實用新型有益效果是懸掛式新能源軌道公交車是一種全新的適合于各類城市 應用的交通產品和工程方案，其車輛采用新能源驅動，新結構制造，并實現零排放，工程方 案實施僅利用道路中間隔離帶或黃線位置構筑高架梁墩，上下鋪展軌道，實現高效空間復 用，車輛懸掛于高架梁墩兩側單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實現 無障礙運行。該方案不僅不占用道路有效面積，將道路讓行于社會車輛，而且還降低了為道 路拓寬而進行的房屋拆遷所帶來的巨額補償和社會矛盾，也為新建道路的規劃提供了集約 利用土地資源的解決方案。工程的建設成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下 交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。該公交車高品質、高效率、低能耗、低成本、零 排放，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念，并實現時尚、快捷、舒適和安全的服務。
下面是結合附圖和實施例對本實用新型進一步描述圖1是懸掛式新能源軌道公交車主視圖；圖2是懸掛式新能源軌道公交車左視圖；圖3是懸掛式新能源軌道公交車A-A剖視圖；圖4是懸掛式新能源軌道公交車橫向懸掛裝置主視圖；圖5是懸掛式新能源軌道公交車橫向懸掛裝置A向視圖；圖6是懸掛式新能源軌道公交車橫向懸掛裝置俯視圖；圖7是懸掛式新能源軌道公交車車輛坡道行駛示意圖；圖8是懸掛式新能源軌道公交車車輛彎道行駛示意圖；在圖中1太陽能燈、2太陽能電池板、3橫梁、4減振支架、5減速箱、6導向軌、7牽 引電機、8下軌道、9下側向輪、10導向輪、11支撐梁、12輪胎、13上軌道、14吊耳、15車輪臂、 16車梁、17高架梁墩、18空氣彈簧、19減振器、20懸掛柱、21穩定軸、22保險軸。
具體實施方式
在圖1、2、3、4、5、6、7、8中高架梁墩17呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面 2. 8-3. 5米的位置設有下軌道8，高架梁墩17頂端兩側分別內嵌單軌，即為上軌道13，上軌 道13頂端外側分別設有一條導向軌6，高架梁墩17頂端設有橫梁支架，橫梁支架上設有橫 梁3，橫梁3與太陽能電池板2相連接，太陽能電池板2沿高架梁墩17延伸排列方向鋪設， 太陽能電池板2頂端兩側設有太陽能燈1，太陽能電池板2上部設有電網，車廂通過懸掛裝 置懸掛于高架梁墩17兩側單軌上，懸掛裝置分為垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置，每個車廂 前后各設一套垂直懸掛裝置，包括減振支架4、減速箱5、牽引電機7、導向輪10、支撐梁11、 輪胎12、吊耳14、空氣彈簧18、減振器19、懸掛柱20、穩定軸21，垂直懸掛裝置通過吊耳14 與車廂頂端相連接，每套垂直懸掛裝置均設有兩只輪胎12和兩只導向輪10，輪胎12之間、 導向輪10之間均通過支撐梁11相連接，輪胎12置于上軌道13頂端，導向輪10置于輪胎 12內側，并與導向軌6垂直懸浮卡合，車軸依次穿過支撐梁11、導向輪10、輪胎12，導向輪 10外側的支撐梁11中間部分向外凸出，且其向外凸出部分的中心設有一垂直通孔，該垂直 通孔呈筒狀，并向上凸起，支撐梁11向外凸出部分底端有一“L”形保險梁，懸掛柱20頂端 懸掛于減振支架4上，其底端依次穿過垂直通孔、支撐梁11向外凸出部分、保險梁并與車廂 頂端吊耳14相連接，懸掛柱20兩側分別設有一空氣彈簧18，空氣彈簧18外側前后共設有 四只穩定軸21，穩定軸21外側前后共設有四只減振器19，空氣彈簧18、穩定軸21、減振器 19頂端均與減振支架4相連接，底端均固定在支撐梁11向外凸出部位上，牽引電機7主軸 與減速箱5主軸相連接，減速箱5固定在支撐梁11上，其主軸與其中一只車輪相連接，橫向 懸掛裝置設在車輛懸掛側底端，前后各一套，并與垂直懸掛裝置上下位置對應，包括下側向 輪9、車輪臂15、空氣彈簧18、保險軸22、穩定軸21、減振器19，每套橫向懸掛裝置均設有兩 只下側向輪9，下側向輪9之間通過車輪臂15相連接，車輪臂15中心位置設有保險軸22， 保險軸22兩側分別設有一空氣彈簧18，空氣彈簧18外側前后共設有四根穩定軸21，穩定軸21外側前后同時設有四只減振器19，保險軸22、空氣彈簧18、穩定軸21、減振器19均一 端與車梁16相連接，另一端與車輪臂15相連接，車梁16安裝于車廂底端兩側，共兩根，下 側向輪9置于下軌道8外側，橫向行駛，構成了一種懸掛式新能源軌道公交車。 該公交車采用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，建造新式站臺并配以專 用車輛旋轉裝置，特殊結構的專用車輛懸掛于高架梁墩17上方兩側單軌上，相向平穩行 駛。高架梁墩17為混凝土結構，類似于橋墩，分列施建于道路中央，用于支撐和鋪設軌道、 架設太陽能電池板2器件以及安裝線纜、路燈等(十字路口處應按規定或標準設計高架梁 墩高度和軌道坡度等，以便與道路車輛交叉通過)；鋼梁作為軌道使用，分上軌道13和下軌 道8，上軌道13分左右兩側分別在高架梁墩17頂端兩側挑梁上鋪設，為單軌，適合汽車橡膠 輪胎行駛，且單軌的鋪設使車輛重心更貼近高架梁墩17中心，提高了車輛懸掛、運行的安 全性和可靠性，下軌道8作為下側向輪9的運行軌道，亦為單軌，上下軌道與輪胎12接觸面 可加工成粗糙紋路，也可敷設附著力強的防滑涂料或其他材料，以增強軌道面與輪胎12之 間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動性能；導向軌6安裝于上軌道13頂端外側，由軌道鋼制 成，引導車輛沿軌行駛，并在極端情況下用作臨時行車軌道；車輛在結構上進行了重大調整 和改變，將車輛部分結構和零部件輔以技術改造，使之符合懸掛式車輛行駛的特性和要求， 將傳統的底盤、車輪等零部件經過改造，移至車頂，并懸掛于上軌道13上行駛；車輛采用普 通橡膠輪胎，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導向輪10類似于軌道車輛的鋼 輪，導向輪10與輪胎12裝于同一軸上，處于輪胎12內側，與導向軌6呈垂直懸浮狀態卡合， 引導車輛沿軌行駛，若車輛爆胎，可做為臨時輪胎使用，并與其他輪胎12差速行駛，確保車 輛安全行至附近站點換胎；圖5、6中，懸掛柱20連接軌道與車廂，用于車廂懸掛供導向輪 10連帶支撐梁11轉彎時作軸心用，懸掛柱20和吊耳14之間通過連接軸相連接，該連接軸 的作用是車輛上下坡可讓懸掛柱20呈一定角度偏移，確保每個車輪受力均勻、貼軌行駛以 及空氣彈簧18、減振器19等減振裝置正常工作，垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置的主要作用 是使車輛安全平穩懸掛于軌道上，垂直懸掛裝置中的支撐梁11是車輛關鍵部件，用于支撐 懸掛整個車輛，空氣彈簧18、減振器19均置于支撐梁11上，減振支架4與支撐梁11向上突 起的垂直通孔之間呈間隔懸離狀態，確保減振裝置工作自如，并起保險作用，如空氣彈簧18 損壞，則由支撐梁11垂直通孔部分支撐車輛運行；為增強車輛行駛的安全性和可靠性，車 輛偏向下軌道，故在車輛底部前后分別安裝橫向懸掛裝置，確保車廂保持垂直狀態并緊貼 下軌道平穩行駛；空氣彈簧18較鋼制彈簧重量輕、噪音低，不同載重對其高度影響不大，自 振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全性，增加車輛在行駛中的平順性， 并大大減少車輛對軌道的沖擊力，延長車輛使用壽命；減振器19主要用來抑制空氣彈簧18 吸振后反彈時的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器19與空氣彈簧18相互配合，使車輛平穩 行駛；太陽能電池板2安裝于高架梁墩17頂端，一般按3 5米的闊度(根據輸出功率的 需求，結合投資能力)沿線鋪設，充分解決太陽能電池板2無場地安裝的難題，由于太陽能 電力非常充裕，(若按電池板長度鋪設10000米，寬度5米計，可發電5000千瓦，而軌道車 輛若為30輛，用電量僅需約3000千瓦，富余約2000千瓦)，故應在沿線站臺或擇地建造蓄 電池庫，將富余電力儲存起來，供陰雨天和夜晚使用，也可對沿線公共設施供電。由于車輛 在軌道上行駛，故應采用線路送電，車內不必安裝蓄電池，以減輕車輛自重；為便于乘客上 下車和車輛換向接軌，車輛建造新式站臺并配以專用車輛旋轉裝置，同時，車輛尾部配有專
7門的逃生裝置，以應對各種突發事件。懸掛式公交車在高架梁墩17兩側單軌上相向而行， 底下車輛暢通無阻，實現了對原有道路的空間復用，且車輛采用新能源驅動，實現零排放， 該車安全、環保、快捷、時尚。
權利要求1.懸掛式新能源軌道公交車，含有太陽能燈、太陽能電池板、橫梁、減振支架、減速箱、 導向軌、牽引電機、下軌道、下側向輪、導向輪、支撐梁、輪胎、上軌道、吊耳、車輪臂、車梁、高 架梁墩、空氣彈簧、減振器、懸掛柱、穩定軸、保險軸，其特征是高架梁墩呈“T”形，分列施 建于道路中央，其距地面2. 8-3. 5米左右位置設有下軌道，高架梁墩頂端兩側分別內嵌單 軌，即為上軌道，上軌道頂端外側分別設有一條導向軌，高架梁墩頂端設有橫梁支架，橫梁 支架上設有橫梁，橫梁與太陽能電池板相連接，太陽能電池板沿高架梁墩延伸排列方向鋪 設，太陽能電池板頂端兩側設有太陽能燈，太陽能電池板上部設有電網，車廂通過懸掛裝置 懸掛于高架梁墩兩側單軌上，懸掛裝置分為垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置，每個車廂前后 各設一套垂直懸掛裝置，該裝置包括減振支架、減速箱、牽引電機、導向輪、支撐梁、輪胎、吊 耳、空氣彈簧、減振器、懸掛柱、穩定軸，垂直懸掛裝置通過吊耳與車廂頂端相連接，每套垂 直懸掛裝置均設有兩只輪胎和兩只導向輪，輪胎之間、導向輪之間均通過支撐梁相連接，輪 胎置于上軌道頂端，導向輪置于輪胎內側，并與導向軌垂直懸浮卡合，車軸依次穿過支撐 梁、導向輪、輪胎，導向輪外側的支撐梁中間部分向外凸出，且其向外凸出部分的中心設有 一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，支撐梁向外凸出部分底端有一“L”形保險梁， 懸掛柱頂端懸掛于減振支架上，其底端依次穿過垂直通孔、支撐梁向外凸出部分、保險梁并 與車廂頂端吊耳相連接，懸掛柱兩側分別設有一空氣彈簧，空氣彈簧外側前后共設有四只 穩定軸，穩定軸外側前后共設有四只減振器，空氣彈簧、穩定軸、減振器頂端均與減振支架 相連接，底端均固定在支撐梁向外凸出部位上，牽引電機主軸與減速箱主軸相連接，減速箱 固定在支撐梁上，其主軸與其中一只車輪相連接，橫向懸掛裝置設在車輛懸掛側底端，前后 各一套，并與垂直懸掛裝置上下位置對應，包括下側向輪、車輪臂、空氣彈簧、保險軸、穩定 軸、減振器，每套橫向懸掛裝置均設有兩只下側向輪，下側向輪之間通過車輪臂相連接，車 輪臂中心位置設有保險軸，保險軸兩側分別設有一空氣彈簧，空氣彈簧外側前后共設有四 根穩定軸，穩定軸外側前后同時設有四只減振器，保險軸、空氣彈簧、穩定軸、減振器均一端 與車梁相連接，另一端與車輪臂相連接，車梁安裝于車廂底端兩側，共兩根，下側向輪置于 下軌道外側，構成了 一種懸掛式新能源軌道公交車。
專利摘要懸掛式新能源軌道公交車，屬于一種新型公交車，含有太陽能燈、太陽能電池板、橫梁、減振支架、減速箱、導向軌、牽引電機、下軌道、下側向輪、導向輪、支撐梁、輪胎、上軌道、吊耳、車輪臂、車梁、高架梁墩、空氣彈簧、減振器、懸掛柱、穩定軸、保險軸，該公交車采用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉裝置。特殊結構的專用車輛懸掛于高架梁墩上方兩側單軌上，高架梁墩分列施建于道路中央，車輛在其軌道上相向行駛，底下車輛暢通無阻，實現了對原有道路的高效空間復用，且車輛采用新能源驅動，實現零排放，該車安全、環保、快捷、時尚。
文檔編號B61B12/02GK201914251SQ20102060615
公開日2011年8月3日 申請日期2010年11月15日 優先權日2010年11月15日
發明者嚴立劍, 凌錦榮, 卞義忠, 徐文錦, 徐鵬杰, 施中昕, 李金權, 王根亮, 蔡留春, 陳新 申請人:鹽城海旭數控裝備有限公司