專利名稱：二軸轉向架的基礎制動裝置及轉向架車輛的制動系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及應用在冶金行業車輛上的一種二軸轉向架的基礎制動裝置，含有 該基礎制動裝置的用于冶金行業的轉向架車輛的制動系統。
背景技術：
在冶金行業中，受地理位置限制，用于承載運輸車輛的鐵路線路常常設有彎道和 坡道，因此為使車輛具有一定的過曲線通過能力，運輸車輛需采用轉向架結構。在具有轉向 架結構的運輸車輛運行至坡道處時，為保證安全，需要為車輛提供一定的制動力以控制車 輛的速度，在車輛停止運行時，需為車輛提供駐車制動，因此具有轉向架結構的車輛需安裝 制動裝置。目前具有轉向架結構的車輛的制動系統大多采用單閘瓦輪式制動或盤式制動。如圖1和圖2所示，單閘瓦輪式制動的結構形式為每個轉向架有四個車輪504， 每個車輪504安裝一套制動閘瓦505，制動系統由轉向架、基礎制動裝置、風制動系統組成。 轉向架為搖枕、側架、輪對三大件式轉向架，基礎制動包括制動拉板513、閘瓦505、閘瓦托 501、吊桿514、制動拉桿等，制動拉板513通過吊桿514安裝于轉向架中部的搖枕位置。如圖2所示，采用單閘瓦輪式制動裝置的制動系統的工作過程為制動缸507的活 塞端部通過制動杠桿組成一 506、制動杠桿組成二 508將兩端的制動拉板513相連，制動梁 515連接閘瓦托501，閘瓦505安裝于閘瓦托501上，主管路512通過120閥組510及主風缸 511、副風缸509后，與制動缸507連接。制動系統為減壓制動，當主管路512中的氣管壓力 產生變化后，制動缸507的活塞產生相應運動，通過帶動制動杠桿一 506、制動杠桿二 508、 制動拉桿502動作，從而使制動梁515帶動車輪504 —側的閘瓦托501連同閘瓦505同時 動作，使閘505瓦與車輪504間的位置產生相對變化，從而實現制動或緩解。但是上述單間瓦輪式制動和盤式制動提供的制動力非常有限，對于行車減速制動 要求高、制動距離要求短的大噸位編組車輛來說，只采用單閘瓦制動或盤式制動所提供的 制動力是遠遠不能滿足整個大噸位編組車輛的制動力要求。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是，提供一種二軸轉向架的基礎制動裝置，其能為 冶金行業車輛提供足夠的制動力，減少制動距離。為解決上述問題，本實用新型采用如下方案一種二軸轉向架的基礎制動裝置，其特征在于，所述基礎制動裝置包括安裝在每 個車輪兩側的閘瓦托、安裝在所述閘瓦托上的閘瓦、第一制動杠桿、第二制動杠桿、制動拉 桿及制動梁；位于每組輪對的車軸同側的兩個閘瓦托分別通過一制動梁連接；遠離所述二軸轉 向架的橫梁的制動梁分別通過吊桿連接在設置于所述二軸轉向架兩端的橫架上，該制動梁 的兩端分別與所述的第二制動杠桿的下端相連；靠近所述橫梁的制動梁分別通過吊桿連接在所述二軸轉向架的側架上，該制動梁的兩端分別與所述第一制動杠桿的下端相連；每個所述第一制動杠桿和與其位于所述二軸轉向架的車軸同一端的所述第二制 動杠桿的中部通過跨在所述車軸上方的制動拉桿對應連接；所述制動拉桿靠近所述橫梁的 一端與所述橫梁上方的轉桿鉸接。作為優選，所述二軸轉向架的基礎制動裝置，還包括兩個上拉桿，位于所述橫梁一 端的兩側的兩個所述第一制動杠桿的上端分別通過所述上拉桿連接。本實用新型還提供了一種用于冶金行業的轉向架車輛的制動系統，包括如上所述 的任一種二軸轉向架的基礎制動裝置、制動缸、杠桿組成一、杠桿組成二、杠桿組成三、第一 連桿、第二連桿、第一翼板和第二翼板；所述用于冶金行業的車輛包括兩個二軸轉向架第 一轉向架和第二轉向架；所述制動缸位于所述第一轉向架和第二轉向架之間；所述第一翼板和所述第二翼板的兩端分別與所述第一轉向架和所述第二轉向架 的靠近所述制動缸一端的兩個所述第二制動杠桿的上端相連；所述第一翼板和所述第二翼 板的中部分別與所述第一連桿和所述第二連桿的一端連接；所述杠桿組成一的一端與所述制動缸連接，所述杠桿組成一的另一端與所述第一 連桿的另一端鉸接；所述杠桿組成三的兩端分別與所述杠桿組成一及所述杠桿組成二的中部連接；所述杠桿組成二的另一端與所述第二連桿的另一端連接。作為優選，所述第一連桿和所述第二連桿平行于所述側架，即所述第一連桿和所 述第二連桿的運動方向大致平行于所述側架。本實用新型的二軸轉向架的基礎制動裝置應用于冶金行業車輛上，由于在車輪兩 側設置雙側閘瓦的方式進行制動，通過增加閘瓦數量可大大增加制動力，解決大噸位的冶 金行業轉向架結構車輛的行車、駐車制動問題，保證了車輛的安全運行，為鋼鐵企業提供了 安全運輸的技術保障。
圖1為現有技術的用于冶金行業車輛的單側閘瓦制動的結構示意圖；圖2為現有技術的用于冶金行業車輛的制動系統的示意圖；圖3為本實用新型的二軸轉向架的基礎制動裝置的一個實施例的主視圖(沿車輪 前進的方向)；圖4為圖3的A-A向示意圖；圖5為圖3的俯視示意圖；圖6為圖3的一個車輪上的雙側閘瓦安裝結構示意圖；圖7為用于冶金行業的轉向架車輛(不含車體)的俯視示意圖；圖8為本實用新型的用于冶金行業的轉向架車輛的制動系統的結構示意圖。
具體實施方式
下面參照附圖詳細描述本實用新型的實施方式。如圖3-圖6所示，本實用新型的二軸轉向架的基礎制動裝置的一個實施例。所述 二軸轉向架，包括“H”形構架、輪對、基礎制動裝置；其中，“H”形構架包括相互平行的側架21和連接在側架21中部的橫梁22。基礎制動裝置包括安裝在每個車輪53兩側的間瓦托 1、安裝在閘瓦托1上的閘瓦6、第一制動杠桿41、第二制動杠桿42、制動拉桿31、及制動梁 2 ；位于每組輪對的車軸M同側的兩個閘瓦托1分別通過一制動梁2連接；遠離所述 二軸轉向架的橫梁22的制動梁2分別通過吊桿M連接在設置于二軸轉向架兩端的橫架23 上，該制動梁2的兩端分別與的第二制動杠桿42的下端相連；靠近橫梁22的兩根制動梁2分別通過吊桿M連接在二軸轉向架的橫梁22上，每 根制動梁2的兩端分別與的第一制動杠桿的下端相連；每個第一制動杠桿41和與其位于二軸轉向架的車軸M同一端的一個第二制動杠 桿42的中部通過跨在車軸M上方的制動拉桿3對應連接；制動拉桿3靠近橫梁22的一端 通過橫梁22上方的轉桿31鉸接。位于車軸M同側的閘瓦托1通過制動梁2連接。如圖8所示，本實用新型的用于冶金行業的轉向架車輛的制動系統，包括兩個二 軸轉向架51和52的基礎制動裝置、制動缸8、杠桿組成一 7、杠桿組成二 17、杠桿組成三9、 第一連桿15、第二連桿215、第一翼板16和第二翼板216 ；制動缸8位于第一轉向架51和 第二轉向架52之間；第一翼板16和第二翼板216的兩端分別與第一轉向架51和第二轉向架52的靠 近制動缸8 —端的兩個第二制動杠桿42的上端相連；第一翼板16和第二翼板216的中部 分別與第一連桿15和第二連桿215的一端連接；杠桿組成一 7的一端與制動缸8連接，杠桿組成一 7的另一端與第一連桿15的另 一端鉸接；杠桿組成三9的兩端分別與杠桿組成一 7及杠桿組成二 17的中部連接；杠桿組 成二 17的另一端與第二連桿215的另一端連接。其中，第一連桿15和第二連桿215大致 平行于側架21，即第一連桿15和第二連桿215運動的方向大致平行于側架21。以下參照圖7、圖8詳細說明本實用新型的用于冶金行業的轉向架車輛的制動系 統的工作過程。如圖7、圖8所示，主管路13通過120閥組11及主風缸12、副風缸10后， 與制動缸8連接，本系統為減壓制動，當主管路13中的氣體壓力產生變化后，制動缸8的活 塞產生相應運動，通過杠桿組成一 7、第一連桿15和第一翼板16帶動第一轉向架51上的靠 近制動缸8 —側的兩個第二制動杠桿42動作。為清楚起見，先描述安裝于第一轉向架51 靠近制動缸8的一側的輪對上的基礎制動裝置的動作過程靠近制動缸8的兩個第二制動 杠桿42分別通過與其相連的制動拉桿3帶動位于車軸另一側的兩個第一制動杠桿41同時 動作；這樣兩個第二制動杠桿42和兩個第一制動杠桿41分別通過與其相連的制動梁2帶 動連接在此兩個制動梁2兩端的四個閘瓦托1分別朝向車輪53運動，與車輪53接觸并向 車輪53施加壓力，從而使實現對車輪53的制動。第一轉向架51的靠近制動缸8的一側的輪對上的每個第一制動杠桿41分別通過 上拉桿4帶動位于橫梁22另一側的遠離制動缸8的一側的輪對上的第一制動杠桿41，從而 實現兩個輪對上的基礎制動裝置同步動作。第一轉向架51的遠離制動缸8的一側的輪對 上的基礎制動裝置通過兩根上拉桿4與靠近制動缸8的一側的輪對上的基礎制動裝置實現 聯動，實現第一轉向架51上的兩組輪對上的每個車輪53的兩側的閘瓦6同步對每個車輪 53施加制動力。為了使第二轉向架52上的基礎制動裝置與第一轉向架51上的基礎制動裝置保持同步，杠桿組成一 7與杠桿組成二 17的中部通過杠桿組成三9連接，使得第二翼板216與 第一翼板16的同步運動，而且運動方向相反，實現第二轉向架52與第一轉向架51同步制 動或解除制動。從上述制動系統的工作過程的描述可以看出，本實用新型的二軸轉向架的基礎制 動裝置采用雙側閘瓦制動，一個轉向架上安裝八副閘瓦，此八個閘瓦能夠實現同步制動，大 大增加了制動力。本實用新型的用于冶金行業的車輛的制動系統能夠同時使兩個轉向架上 的基礎制動裝置同步動作，解決大噸位的冶金行業轉向架結構車輛的行車、駐車制動問題， 保證了車輛的安全運行。當然，以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通 技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進 和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種二軸轉向架的基礎制動裝置，其特征在于，所述基礎制動裝置包括安裝在每個 車輪兩側的閘瓦托、安裝在所述閘瓦托上的閘瓦、第一制動杠桿、第二制動杠桿、制動拉桿、 及制動梁；位于每組輪對的車軸同側的兩個間瓦托分別通過一制動梁連接；遠離所述二軸轉向架 的橫梁的制動梁分別通過吊桿連接在設置于所述二軸轉向架兩端的橫架上，該制動梁的兩 端分別與所述的第二制動杠桿的下端相連；靠近所述橫梁的制動梁分別通過吊桿連接在所述二軸轉向架的側架上，該制動梁的兩 端分別與所述的第一制動杠桿的下端相連；每個所述第一制動杠桿和與其位于所述二軸轉向架的車軸同一端的所述第二制動杠 桿的中部通過跨在所述車軸上方的制動拉桿對應連接；所述制動拉桿靠近所述橫梁的一端 與所述橫梁上方的轉桿鉸接。
2.如權利要求1所述的二軸轉向架的基礎制動裝置，其特征在于，所述基礎制動裝置 還包括兩個上拉桿，位于所述橫梁一端的兩側的兩個所述第一制動杠桿的上端分別通過所 述上拉桿連接。
3.用于冶金行業的轉向架車輛的制動系統，其特征在于，包括權利要求1或2所述的二 軸轉向架的基礎制動裝置、制動缸、杠桿組成一、杠桿組成二、杠桿組成三、第一連桿、第二 連桿、第一翼板和第二翼板；所述用于冶金行業的車輛包括兩個所述二軸轉向架第一轉向架和第二轉向架；所述 制動缸位于所述第一轉向架和第二轉向架之間；所述第一翼板和所述第二翼板的兩端分別與所述第一轉向架和所述第二轉向架的靠 近所述制動缸一端的兩個所述第二制動杠桿的上端相連；所述第一翼板和所述第二翼板的 中部分別與所述第一連桿和所述第二連桿的一端連接；所述杠桿組成一的一端與所述制動缸連接，所述杠桿組成一的另一端與所述第一連桿 的另一端鉸接；所述杠桿組成三的兩端分別與所述杠桿組成一及所述杠桿組成二的中部連接；所述杠桿組成二的另一端與所述第二連桿的另一端連接。
4.如權利要求3所述的用于冶金行業轉向架車輛的制動系統，其特征在于，所述第一 連桿和所述第二連桿平行于所述側架。
專利摘要本實用新型提供了一種二軸轉向架的基礎制動裝置，包括安裝在每個車輪兩側的閘瓦托和閘瓦、第一制動杠桿、第二制動杠桿、制動拉桿及制動梁；位于每根車軸同側的兩個閘瓦托分別通過一制動梁連接；制動梁分別與第一制動杠桿第二制動杠桿的下端相連；每個第一制動杠桿和與其位于車軸同一端的第二制動杠桿的中部通過跨在車軸上方的制動拉桿對應連接；制動拉桿靠近橫梁的一端與橫梁上方的轉桿鉸接。本實用新型的二軸轉向架的基礎制動裝置，通過增加閘瓦數量可大大增加制動力，解決大噸位的冶金行業轉向架結構車輛的行車、駐車制動問題，保證了車輛的安全運行，為鋼鐵企業提供了安全運輸的技術保障。
文檔編號B61H13/24GK201834026SQ20102057072
公開日2011年5月18日 申請日期2010年10月18日 優先權日2010年10月18日
發明者呂艷艷, 姜德勝, 郜宏亮, 郝曉靜, 陳曉光, 高秉褆 申請人:秦皇島秦冶重工有限公司