專利名稱：車輛的車鉤鉤尾銷的制作方法
技術領域：
車輛的車鉤鉤尾銷技術領域[0001]本實用新型涉及軌道技術，尤其涉及一種車輛的車鉤鉤尾銷。
背景技術[0002]隨著我國鐵路貨車運行速度、牽引噸數的增加，車鉤、鉤尾框等車體結構在運 用過程中會不斷受到過大的、高頻次的載荷沖擊，使得車輛鉤緩裝置的磨耗問題日益突 顯。如圖1所示，圖中的400表示車鉤，現有技術中的鉤尾銷100與鉤尾框尾銷孔200 之間為剛性接觸，在車鉤400的工作過程中，鉤尾銷100與鉤尾框尾銷孔200之間存在相 對移動，使得鉤尾銷100與鉤尾框尾銷孔200產生磨耗。而鉤尾銷100與鉤尾框尾銷孔 200均為處于縱向拉伸力傳遞的關節部位，承受著全部的縱向拉伸力，如果該部位磨耗嚴 重，磨耗后的鉤尾框尾銷孔200產生裂紋的比率較大，因裂紋造成鉤尾框300斷裂的事故 增加，造成車輛分離事故，不僅降低了鉤尾框300的使用壽命，而且嚴重影響車輛運行 安全，為鐵路運輸帶來了安全隱患。而且更換鉤尾框300將增加車輛的維修成本。實用新型內容[0003]本實用新型實施例提供一種車輛的車鉤鉤尾銷，用以解決現有技術中鉤尾銷與 鉤尾銷孔之間的磨耗問題。[0004]本實用新型實施例提供一種車輛的車鉤鉤尾銷，所述車鉤鉤尾銷的主體為臺階 軸型式的圓柱體，所述圓柱體兩端的半徑小于所述圓柱體中部的半徑；[0005]所述圓柱體兩端分別套設有非金屬磨耗套。[0006]如上所述的車輛的車鉤鉤尾銷，所述圓柱體兩端的半徑相等。[0007]如上所述的車輛的車鉤鉤尾銷，所述非金屬磨耗套的外徑等于所述圓柱體中部 的外徑；[0008]如上所述的車輛的車鉤鉤尾銷，所述非金屬磨耗套的內徑等于所述圓柱體兩端 的外徑。[0009]如上所述的車輛的車鉤鉤尾銷，所述非金屬磨耗套與所述圓柱體的兩端采用螺 紋連接，或者，采用端部螺栓緊固連接。[0010]如上所述的車輛的車鉤鉤尾銷，所述車鉤鉤尾銷為屈服強度大于900MRI的合金 鋼結構。[0011]本實用新型實施例提供的車輛的車鉤鉤尾銷，通過采用了屈服強度大于900MPa 的低合金鋼制成，可以采用鍛造工藝技術。磨耗套采用高強度、耐磨性好的高分子材 料。利用高分子材料的摩擦系數低、耐磨性能好的特點，可以有效避免鉤尾框尾銷孔 與鉤尾銷之間的磨耗，延長了鉤尾銷、牽引梁的使用壽命，保障了車輛運行的安全可靠 性。而且，沒有改變鉤尾框尾銷孔的結構，降低了改造成本，并使得組裝和拆卸方便， 便于維護、檢修，降低了維護和檢修的成本。進一步的，即便磨耗了非金屬磨耗套，更 好非金屬磨耗套也非常簡單，操作非常方便。
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施 例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附 圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的 前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。[0013]圖1為現有技術中鉤尾銷組配結構示意圖；[0014]圖&和圖沈為本實用新型車輛的車鉤鉤尾銷實施例的結構示意圖；[0015]圖3a和圖3b為本實用新型車輛的車鉤鉤尾銷的主體結構示意圖；[0016]圖如和圖4b為本實用新型車輛的車鉤鉤尾銷的非金屬磨耗套的結構示意圖；[0017]圖5為本實用新型車輛的車鉤鉤尾銷組配結構示意圖。[0018]附圖標記[0019]100-鉤尾銷；200-鉤尾框尾銷孔； 300-鉤尾框；[0020]400-車鉤； 101-車鉤鉤尾銷的主體； 102，103-非金屬磨耗套。
具體實施方式
[0021]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用 新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯 然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新 型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實 施例，都屬于本實用新型保護的范圍。[0022]圖&和圖沈為本實用新型車輛的車鉤鉤尾銷實施例的結構示意圖，結合圖&和 圖沈所示，該車輛的車鉤鉤尾銷的主體101為臺階軸型式的圓柱體，如圖3a和圖3b所 示，該圓柱體兩端的半徑小于圓柱體中部的半徑，且圓柱體兩端分別套設有非金屬磨耗 套102和103。優選的，圓柱體兩端的半徑彼此相等。非金屬磨耗套102可以如圖4a和 圖4b所示。圖5為本實用新型車輛的車鉤鉤尾銷組配結構示意圖。[0023]其中，非金屬磨耗套與圓柱體的兩端可以采用間隙或過盈配合等組裝方式連接 在一起，優選可以令非金屬磨耗套的內徑與圓柱體兩端的外徑相等。非金屬磨耗套與 圓柱體的兩端也可以采用螺紋連接或者端部螺栓緊固的方式彼此連接。為了使該車鉤鉤 尾銷與鉤尾銷孔之間的配合更加順暢，優選該非金屬磨耗套的外徑等于圓柱體中部的外 徑，使得非金屬磨耗套與車鉤鉤尾銷如成一體。[0024]本實用新型實施例提供的改進后的車輛的車鉤鉤尾銷，采用了屈服強度大于 900MRI的低合金鋼制成，可以采用鍛造工藝技術。磨耗套采用高強度、耐磨性好的高 分子材料。利用高分子材料的摩擦系數低、耐磨性能好的特點，可以有效避免鉤尾框尾 銷孔與鉤尾銷之間的磨耗，延長了鉤尾銷、牽引梁的使用壽命，保障了車輛運行的安全 可靠性。而且，沒有改變鉤尾框尾銷孔的結構，降低了改造成本，并使得組裝和拆卸方 便，便于維護、檢修，降低了維護和檢修的成本。進一步的，即便磨耗了非金屬磨耗 套，更好非金屬磨耗套也非常簡單，操作非常方便。[0025]最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當 理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特 征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各 實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求1.一種車輛的車鉤鉤尾銷，其特征在于，所述車鉤鉤尾銷的主體為臺階軸型式的圓 柱體，所述圓柱體兩端的半徑小于所述圓柱體中部的半徑；所述圓柱體兩端分別套設有非金屬磨耗套。
2.根據權利要求1所述的車輛的車鉤鉤尾銷，其特征在于，所述圓柱體兩端的半徑相等。
3.根據權利要求1或2所述的車輛的車鉤鉤尾銷，其特征在于，所述非金屬磨耗套的 外徑等于所述圓柱體中部的外徑。
4.根據權利要求1或2所述的車輛的車鉤鉤尾銷，其特征在于，所述非金屬磨耗套的 內徑等于所述圓柱體兩端的外徑。
5.根據權利要求1或2所述的車輛的車鉤鉤尾銷，其特征在于，所述非金屬磨耗套與 所述圓柱體的兩端采用螺紋連接，或者，采用端部螺栓緊固連接。
6.根據權利要求1所述的車輛的車鉤鉤尾銷，其特征在于，所述車鉤鉤尾銷為屈服強 度大于900MPa的合金鋼結構。
專利摘要本實用新型提供一種車輛的車鉤鉤尾銷。該車輛的車鉤鉤尾銷的主體為臺階軸型式的圓柱體，所述圓柱體兩端的半徑小于所述圓柱體中部的半徑；所述圓柱體兩端分別套設有非金屬磨耗套。本實用新型提供的改進后的車輛的車鉤鉤尾銷，采用了屈服強度大于900MPa的低合金鋼制成，可以采用鍛造工藝技術。磨耗套采用高強度、耐磨性好的高分子材料。利用高分子材料的摩擦系數低、耐磨性能好的特點，可以有效避免鉤尾框尾銷孔與鉤尾銷之間的磨耗，延長了鉤尾銷、牽引梁的使用壽命，保障了車輛運行的安全可靠性。而且，沒有改變鉤尾框尾銷孔的結構，降低了改造成本，并使得組裝和拆卸方便，便于維護、檢修，降低了維護和檢修的成本。
文檔編號B61G1/32GK201808572SQ201020552808
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月29日 優先權日2010年9月29日
發明者叢盛國, 傘軍民, 孟慶民, 王曉龍, 王長春, 陳龍 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司