專利名稱：109型分配閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及干線電力機(jī)車制動(dòng)領(lǐng)域，尤其為一種機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的部件裝 置，具體說是機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的執(zhí)行部件之一——109型機(jī)車分配閥。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)干線電力機(jī)車絕大部分都安裝的是DK-I型電空制動(dòng)機(jī)。109型機(jī)車分配 閥是DK-I型電空制動(dòng)機(jī)的主要部件，如
圖1所示，包括主閥、安裝座、安全閥三大部分。如 圖2所示，而主閥由主閥部、均衡部、增壓閥、主閥體組成。其中增壓閥用于緊急制動(dòng)時(shí)，迅 速提高容積室壓力；如圖3所示，增壓閥由增壓彈簧、增壓閥套、增壓閥芯和增壓閥蓋組成； 該增壓閥芯側(cè)壁上開有徑向小孔，增壓閥套壓在主閥體內(nèi)，沿徑向開有八個(gè)Φ Imm的小孔， 當(dāng)增壓彈簧被壓縮時(shí)，容積室通過該徑向小孔和該八個(gè)小孔與總風(fēng)管連通；增壓閥的上側(cè) 與列車管連通。在機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)及常用制動(dòng)位時(shí)，增壓閥由于增壓彈簧和列車管壓力的作用而處于下 部位置，此時(shí)總風(fēng)管與容積室不通。在緊急制動(dòng)發(fā)生時(shí)，列車管壓力急速排出，增壓閥上部 的列車管內(nèi)壓力急劇下降，而同時(shí)其下部的容積室壓力迅速上升。當(dāng)容積室的壓力達(dá)到能 克服增壓彈簧的反彈力和列車管較小的剩余壓力時(shí)，增壓閥處于開放位，此時(shí)，總風(fēng)經(jīng)增壓 閥套徑向小孔迅速流向容積室。容積室的壓力受安全閥的控制，按規(guī)定要求，機(jī)車緊急制動(dòng) 時(shí)，容積室壓力為450kPa。當(dāng)容積室壓力達(dá)到此數(shù)值時(shí)，安全閥即動(dòng)作，以保證容積室壓力 不超過此規(guī)定值。由于安全閥結(jié)構(gòu)上的原因，現(xiàn)有的109型分配閥緊急制動(dòng)增壓時(shí)有兩點(diǎn)不足1、緊急制動(dòng)時(shí)，由于安全閥不斷的開閉，造成容積室風(fēng)壓波動(dòng)范圍大。2、安全閥密封性較差，容積室無論在緊急制動(dòng)還是常用制動(dòng)都有一定的泄漏。鑒于以上兩點(diǎn)，有必要對(duì)分配閥緊急增壓方法進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有109型分配閥緊急制動(dòng)時(shí)，容積室壓力準(zhǔn)確性不高，穩(wěn)定性差的不 足，本實(shí)用新型旨在提供一種109型分配閥，該分配閥密閉性好，且壓力控制精度高，緊急 制動(dòng)時(shí)，增壓簡(jiǎn)便，且可使容積室壓力更穩(wěn)定。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是所述109型分配閥包括內(nèi) 設(shè)容積室的安裝座，裝在安裝座上的內(nèi)含增壓閥的主閥；所述增壓閥由增壓閥套，裝在該 增壓閥套內(nèi)的增壓彈簧，與該增壓閥套相連的增壓閥蓋，置于增壓彈簧和增壓閥蓋之間的 增壓閥芯組成；其特征在于，所述主閥通過外部管路與一調(diào)壓閥相連，該調(diào)壓閥在增壓閥開 放時(shí)通過增壓閥套徑向小孔與容積室連通，所述增壓閥與主閥內(nèi)的總風(fēng)管不連通，該增壓 閥通過主閥內(nèi)部暗道以及外部管路與調(diào)壓閥相連通，增壓閥下部與安裝座內(nèi)的容積室相連
ο為改善緊急制動(dòng)時(shí)容積室內(nèi)壓力的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，本實(shí)用新型取消了現(xiàn)有109分配閥安裝座上的安全閥，并將連通容積室與原安全閥之間的通道堵塞，將連通總風(fēng)管與 增壓閥之間的通道堵塞，并通過管路將主閥與一調(diào)壓閥相連通，該調(diào)壓閥與外部總風(fēng)管連 通，實(shí)現(xiàn)了將現(xiàn)有109分配閥由總風(fēng)經(jīng)增壓閥向容積室充風(fēng)的通路，改為本實(shí)用新型由分 配閥外部總風(fēng)經(jīng)過一個(gè)調(diào)壓閥調(diào)整壓力后再經(jīng)增壓閥向容積室充風(fēng)，精確性高，穩(wěn)定性好， 密封性性能優(yōu)良。工作原理首先，堵塞所述增壓閥與主閥內(nèi)的總風(fēng)管之間的通路；當(dāng)緊急制動(dòng)發(fā) 生時(shí)，列車管內(nèi)氣體急速排出，壓力下降，容積室內(nèi)壓力迅速上升，直到容積室的壓力克服 增壓彈簧的反彈力和列車管的剩余壓力時(shí)，增壓閥處于開放位，調(diào)壓閥通過增壓閥套徑向 小孔與容積室連通；總風(fēng)管內(nèi)氣體流經(jīng)調(diào)壓閥，氣體由調(diào)壓閥調(diào)節(jié)成設(shè)定壓力值后經(jīng)增壓 閥套徑向小孔流向容積室，直到容積室壓力等于調(diào)壓閥設(shè)定壓力值。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過調(diào)壓閥取代安全閥 對(duì)容積室內(nèi)壓力進(jìn)行控制，實(shí)施簡(jiǎn)單，在緊急制動(dòng)時(shí)使得容積室壓力較原來更為準(zhǔn)確和穩(wěn) 定。同時(shí)由于取消了現(xiàn)有的安全閥裝置，徹底避免了容積室內(nèi)氣體從安全閥泄漏的可能，密 封性性能優(yōu)良。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1是現(xiàn)有109分配閥的外形圖；圖2是
圖1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型所述增壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中1-主閥；2-安裝座；3-安全閥；[0020]4-主閥體；5-列車管；6-總風(fēng)管；[0021]7-工作風(fēng)缸；8-制動(dòng)缸；9-容積室；[0022]10_局減室；11-局減室孔；12-均衡部孔[0023]13-總風(fēng)管孔；14--安全閥孔；15--增壓彈簧[0024]16-增壓閥套；17--增壓閥芯；18--增壓閥蓋[0025]20_增壓閥；21-增壓套徑向小孔；22-_主閥部；[0026]23-均衡部；24_調(diào)壓閥；
具體實(shí)施方式
一種109型分配閥，如圖4所示，包括內(nèi)設(shè)容積室9的安裝座2，裝在安裝座2上的 內(nèi)含增壓閥20的主閥1，還包括與主閥1連通的調(diào)壓閥24 ；該調(diào)壓閥24在增壓閥20開放 時(shí)通過增壓套徑向小孔21與容積室9連通，所述增壓閥20與主閥1內(nèi)的總風(fēng)管6不連通， 該增壓閥20通過主閥1內(nèi)部暗道以及外部管路與調(diào)壓閥24相連通，增壓閥20下部與安裝 座2內(nèi)的容積室9相連通。所述增壓閥20是現(xiàn)有109型分配閥主閥1的部件，如圖3所示，它由增壓閥套16， 裝在該增壓閥套16內(nèi)的增壓彈簧15，與該增壓閥套16相連的增壓閥蓋18，置于增壓彈簧15和增壓閥蓋18之間的增壓閥芯17組成。本實(shí)用新型拆卸了現(xiàn)有109分配閥中的安全閥3，堵塞了原109分配閥中的安全閥 孔14和總風(fēng)管孔13，將現(xiàn)有109分配閥由總風(fēng)經(jīng)增壓閥20向容積室9充風(fēng)的通路，改為 本實(shí)用新型由分配閥外部總風(fēng)經(jīng)過一個(gè)調(diào)壓閥24調(diào)整壓力后再經(jīng)增壓閥20向容積室9充 風(fēng)，精確性高，穩(wěn)定性好，密封性性能優(yōu)良。具體步驟工作過程為首先，堵塞所述增壓閥20與主閥1內(nèi)的總風(fēng)管6之間的通 路；當(dāng)緊急制動(dòng)發(fā)生時(shí)，列車管5內(nèi)氣體急速排出，壓力下降，容積室9內(nèi)壓力迅速上升，直 到容積室9的壓力克服增壓彈簧15的反彈力和列車管5的剩余壓力時(shí)，增壓閥20處于開 放位，調(diào)壓閥24通過增壓閥套徑向小孔21與容積室9連通；外部總風(fēng)流經(jīng)調(diào)壓閥24，經(jīng)調(diào) 壓閥24調(diào)節(jié)成設(shè)定的壓力值450kPa后經(jīng)增壓閥套徑向小孔21流向容積室9，直到容積室 9壓力等于調(diào)壓閥24設(shè)定的壓力值450kPa。如此，大大提高了 109型分配閥緊急制動(dòng)時(shí)容積室9壓力的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
權(quán)利要求一種109型分配閥，包括內(nèi)設(shè)容積室(9)的安裝座(2)，裝在安裝座(2)上的內(nèi)含增壓閥(20)的主閥(1)；所述增壓閥(20)由增壓閥套(16)，裝在該增壓閥套(16)內(nèi)的增壓彈簧(15)，與該增壓閥套(16)相連的增壓閥蓋(18)，置于增壓彈簧(15)和增壓閥蓋(18)之間的增壓閥芯(17)組成；其特征在于，所述主閥(1)通過外部管路與一調(diào)壓閥(24)相連，該調(diào)壓閥(24)在增壓閥(20)開放時(shí)通過增壓閥套徑向小孔(21)與容積室(9)連通，所述增壓閥(20)與主閥(1)內(nèi)的總風(fēng)管(6)不連通，該增壓閥(20)通過主閥(1)內(nèi)部暗道以及外部管路與調(diào)壓閥(24)相連通，增壓閥(20)下部與安裝座(2)內(nèi)的容積室(9)相連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種109型分配閥，屬于干線電力機(jī)車制動(dòng)領(lǐng)域，它包括主閥、安裝座和調(diào)壓閥，鑒于現(xiàn)有109型分配閥中安全閥控制壓力的準(zhǔn)確性和密封性不高，本實(shí)用新型將現(xiàn)有由總風(fēng)經(jīng)增壓閥向容積室充風(fēng)的通路，改為由分配閥外部總風(fēng)經(jīng)過一個(gè)調(diào)壓閥調(diào)整壓力后再經(jīng)增壓閥向容積室充風(fēng)，緊急制動(dòng)時(shí)，可對(duì)容積室內(nèi)壓力進(jìn)行精確控制，且穩(wěn)定性高，實(shí)施簡(jiǎn)單，同時(shí)徹底避免了容積室內(nèi)氣體從安全閥泄漏的可能。
文檔編號(hào)B61H11/00GK201769817SQ20102025038
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者劉豫湘, 張彥林, 方長(zhǎng)征, 毛金虎, 馬俊飛 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司