專利名稱：三向精調器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種高速鐵路軌道板鋪裝精調定位裝置，特別是一種三向精調
O
背景技術：
精調器被應用于高速鐵路軌道板的精調，目前所用的精調器基本上分為兩種，一 種為門式，兩臺組成一套，精調器與支座各為單獨體，分開使用；另一種為座式，四臺組成一 套，精調器與支座為組合連接體，不能分開。門式精調器又分為兩種一種是門架支腿下端有車輪，門架橫跨底座混凝土，車輪 位于梁面，人力推進走行。門架主梁兩端上面有一微型小車，小車輪軸上套有一手搖柄。小 車架上固定有經過改進可手柄搖動起重的手鏈葫蘆，吊重鏈條下端有特制的L型吊鉤，兜 掛軌道板。門架支腿上安裝有用于曲線超高段可調升降的橫向頂推定位絲桿機構。軌道板 高低調整用手柄搖動葫蘆，橫向調整用手柄轉動小車輪，沒有縱向調整機構，只有人力推動 門架移位。軌道板精確調定位，擰轉板側實現安裝好的支座的螺桿，使其支撐受力，再松開 解除吊鉤，推動門架前進調整下一軌道板。該精調結構較為復雜，重約250kg。另一種門式 精調器沒有車輪，門架橫跨軌道板，支腿立放在底座混凝土面上，人力抬動移位，也沒有橫 向頂推定位絲桿。軌道板高低調整用手柄搖動葫蘆，橫向調整人力推動小車，縱向調整人力 撥動板體。用于曲線超高道板的調整時，由于門架是直接安放在有橫坡的底座混凝土面上， 門架傾斜，且沒有橫向定位機構，橫向精調困難。該精調器結構簡易，重量約100kg。座式精調器是直接利用支座支撐螺桿調整軌道板的高低，可調升降60mm。它是在 螺母兩側焊有鋼板塊呈門式套框，套框內有一鉸座，螺桿下端與鉸座用球鉸方式連接，鉸座 下面開有滑槽，滑槽內裝底座板，座板端頭有螺桿推力座，座內裝螺桿推拉鉸座調整道板橫 向定位，調整量較小，左右各15mm，沒有縱向調整功能。因此要求軌道板初鋪設時，其位置 要比較準確。精調器調定好軌道板需待灌漿完成后才能拆除，周轉利用率低，需要數量多。 還因它是鑄鋼件與機加件的結合件，重量雖不到IOkg (地鐵使用的更小型)，但加工成本較 尚ο
實用新型內容本實用新型的目的在于，提供一種升降、縱向、橫向三向均能輕便快捷調整、效率 高、體積小、重量輕、穩定性好、適合各種路段道板調整的三向精調器。本實用新型的目的是通過采用如下技術方案實現的—種三向精調器，包括機架，機架上端設置有推力軸承支座、燕尾槽架、螺紋桿和 螺桿，所述推力軸承支座上端設置有升降手搖柄，所述推力軸承座下端與所述燕尾槽架活 動連接，所述燕尾槽架上端設置有可以滑動的帶螺紋桿的燕尾塊，所述燕尾槽架下端與所 述螺桿連接，所述螺桿與縱向手搖柄連接；所述機架下端設置有梯形螺紋桿，所述梯形螺紋 桿與吊鉤連接。
3[0008]所述梯形螺紋桿設置于機架下端的中心。所述螺桿與所述縱向手搖柄的連接處設置有平面滾動軸承。所述螺紋桿一端連接有橫向手搖柄。所述螺紋桿與所述橫向手搖柄的連接處設置有平面滾動軸承。所述升降手搖柄可調整的最大范圍為上下各80mm。所述縱向手搖柄可調整的最大范圍為前后各40mm。所述橫向手搖柄可調整的最大范圍為左右各30mm。由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是1.機架為雙向門型(縱向端封閉)，4臺組成一套，調板齊跨在支座上，使用時直接起吊支座，調定后分開，利用率高，且受力仍是在設計的自重內應力平 衡的吊點位置，對道板不產生任何影響。2.燕尾槽架上的燕尾塊、螺桿、螺紋桿和豎向梯形螺紋桿，可分別實現對軌道板縱 向、橫向及豎向高度的調整，同時升降手搖柄、縱向手搖柄和橫向手搖柄配合可實現微調， 調整輕快靈活，效率高，且不需要其它工具配合。3.整體結構簡單，體積較小，易于制作，加工費用低。4.三向精調器的最大調整范圍升降為上下各80mm;橫向為左右各30mm，縱向 為前后各40mm，因此調整范圍大，對道板鋪設定位要求不高。5.采用梯形螺紋桿調整升降，阻力小，螺距大，調速快，其懸吊于機架中央，在機架 內調整移動，重心不出機架，道板重量經支座傳遞，穩定性好，經使用驗證，用曲線段道板調 整，更具優勢。6.螺桿或螺紋桿受軸向拉力，上端軸肩處設置有平面滾動軸承，道板重力作用在 滾動軸承上，螺桿或螺紋桿轉動輕便靈活。
圖1是軌道板三向精調器主視圖；圖2是軌道板三向精調器左視圖；圖3是軌道板三向精調器支承座主視圖；圖4是軌道板三向精調器支承座左視圖；圖5是軌道板三向精調器支承座俯視圖。附圖標記1是推力軸承支座，2是升降手搖柄，3是燕尾塊，4是燕尾槽架，5是螺 桿，6是梯形螺紋桿，7是縱向手搖柄，8是吊鉤，9是橫向手搖柄，10是螺紋桿，11是機架。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述如圖1 圖5所示，一種三向精調器，包括機架11，其為焊接件，機架11上端設置 有推力軸承支座1、燕尾槽架4、螺桿5和螺紋桿10。推力軸承支座1上端設置有升降手搖 柄2，推力軸承支座1下端與燕尾槽架4通過螺栓連接，燕尾槽架4上端設置有可以滑動的 燕尾塊3，燕尾塊3與燕尾槽架4配和，組成滑動燕尾幅，燕尾幅為螺桿機加件，易于制作，加 工費用不高。燕尾幅間隙小，不晃動，定位也精確，油孔毛氈儲油潤滑。燕尾塊3上的螺紋孔內安裝有螺紋桿10，螺紋桿10與橫向手搖柄9連接，橫向手搖柄9與螺紋桿10的連接處 設置有平面滾動軸承，螺紋桿10受軸向拉力，道板重力作用在滾動軸承上，螺紋桿10轉動 輕便靈活，推拉燕尾塊3，滑動自如。燕尾槽架4下端與螺桿5連接，螺桿5與縱向手搖柄7 連接，螺桿5與縱向手搖柄7的連接處設置有平面滾動軸承，螺桿5轉動輕便靈活。機架11下端中心設置有梯形螺紋桿6，采用梯形螺紋桿6調整升降，阻力小，螺距 大，調速快，其懸吊于機架11中心，在機架11內調整移動，重心不出機架11，道板重量經推 力軸承支座1傳遞，穩定性好，如用曲線段道板調整，更具優勢。梯形螺紋桿6的下端是螺 母，螺母與吊鉤8連接，吊鉤8用來鉤吊軌道板。本實用新型三向精調器的最大調整范圍升降為上下各80mm;橫向為左右各 30mm，縱向為前后各40mm，因此調整范圍大，對道板鋪設定位要求不高。本實用新型整體結構簡單，體積較小，單臺自重25kg (可承重2. 5t)，搬動輕便。本實用新型原理工作方式不屬于座式，機架11為雙向門型(縱向端封閉，見圖 1)，4臺組成一套，分別安裝于軌道板的四個支撐點，調板齊跨在推力軸承支座1上，使用時 直接起吊推力軸承支座1，調定后分開，利用率高，且受力仍是在設計的自重內應力平衡的 吊點位置，對道板不產生任何影響。燕尾槽架4上的燕尾塊3、螺桿5、螺紋桿10和豎向梯 形螺紋桿6，可分別實現對軌道板縱向、橫向及豎向高度的調整，同時升降手搖柄2、縱向手 搖柄7和橫向手搖柄9配合可實現微調，調整輕快靈活，效率高，且不需要其它工具配合。本實用新型的操作流程為1.安裝吊板耳座。2.放置三向精調器。3.將座式精調器吊鉤8掛于耳座吊桿上。4.旋轉梯形螺紋桿6，調整軌道板豎向(平面)高度。5.調整到位后，旋轉四個螺桿5或螺紋桿10，讓其帶動燕尾塊3滑動，以調整軌道 板縱、橫向位置。6.調整其中一個方向可能導致另外兩個方向位置的變化，在第一次調整到位后測 量軌道板位置，不能滿足精度要求時，根據實際情況微量旋轉縱向手搖柄7、橫向手搖柄9 和豎向升降手搖柄2對縱、橫或豎直三個方向進行精調，直至軌道板精確定位。
權利要求一種三向精調器，包括機架(11)，其特征在于，機架(11)上端設置有推力軸承支座(1)、燕尾槽架(4)、螺紋桿(10)和螺桿(5)，所述推力軸承支座(1)上端設置有升降手搖柄(2)，所述推力軸承支座(1)下端與所述燕尾槽架(4)活動連接，所述燕尾槽架(4)上端設置有可滑動的帶螺紋桿(10)的燕尾塊(3)，所述燕尾槽架(4)下端與所述螺桿(5)連接，所述螺桿(5)與縱向手搖柄(7)連接；所述機架下端設置有梯形螺紋桿(6)，所述梯形螺紋桿(6)與吊鉤(8)連接。
2.根據權利要求1所述的三向精調器，其特征在于，所述梯形螺紋桿(6)設置于機架 (11)下端的中心。
3.根據權利要求1所述的三向精調器，其特征在于，所述螺桿(5)與所述縱向手搖柄 (7)的連接處設置有平面滾動軸承。
4.根據權利要求1所述的三向精調器，其特征在于，所述螺紋桿(10)—端連接有橫向 手搖柄(9)。
5.根據權利要求1或4所述的三向精調器，其特征在于，所述螺紋桿(10)與所述橫向 手搖柄(9)的連接處設置有平面滾動軸承。
6.根據權利要求1所述的三向精調器，其特征在于，所述升降手搖柄(2)可調整的最大 范圍為上下各80mm。
7.根據權利要求1所述的三向精調器，其特征在于，所述縱向手搖柄(7)可調整的最大 范圍為前后各40mm。
8.根據權利要求1所述的三向精調器，其特征在于，所述橫向手搖柄(9)可調整的最大 范圍為左右各30mm。
專利摘要本實用新型涉及一種可精調軌道板的三向精調器，包括機架，機架上端設置有推力軸承支座、燕尾槽架、螺紋桿和螺桿，推力軸承支座上端設置有升降手搖柄，推力軸承座下端與燕尾槽架活動連接，燕尾槽架上端設置有可以滑動的帶螺紋桿的燕尾塊，燕尾槽架下端與所述螺桿連接，螺桿與縱向手搖柄連接；機架下端設置有梯形螺紋桿，梯形螺紋桿與吊鉤連接。本實用新型可分別實現對軌道板縱向、橫向及豎向高度的調整，同時升降手搖柄、縱向手搖柄和橫向手搖柄配合可實現微調，調整輕快靈活，范圍大，效率高，且不需要其它工具配合。整體結構簡單，體積較小，易于制作，加工費用低。
文檔編號E01B35/00GK201722573SQ201020246800
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月5日 優先權日2010年7月5日
發明者向興, 張 浩, 李開順, 楊曉輝, 蔣正才, 陳順利 申請人:中鐵二局股份有限公司;中鐵二局集團新運工程有限公司