專利名稱：電機傳動系統和轉向架的制作方法
技術領域：
電機傳動系統和轉向架
技術領 域本實用新型涉及有軌電車車輛技術，特別涉及一種電機傳動系統和轉向架。
背景技術：
目前的有軌電車轉向架中包括用于向車輪提供驅動力的電機傳動系統，該電機 傳動系統通常采用抱軸式電機傳動方式。圖1為現有技術中的電機傳動系統位于轉向架 中的安裝結構示意圖，如圖1所示，該電機傳動系統包括電機11和減速器12。其中， 電機11的箱體一側通過吊座13剛性連接于端梁14，其另一側通過軸承15直接與車軸16 連接，車軸16的兩端分別連接有車輪。減速器12的輸入端與電機11的輸出端連接，其 輸出端與車軸16連接，安裝在車軸16上。該電機傳動系統在工作時，電機11輸出的動 力可以通過減速器12中的齒輪傳遞到車軸16上。上述的抱軸式電機傳動系統在實際使用中存在以下技術缺陷電機11的與車軸 16連接的軸承15在運轉過程中，由于自身或外因容易引起溫度急劇上升，可能致使軸承 內圈抱死在車軸16上，嚴重時將會燒毀電機11，即電機11容易出現故障。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種電機傳動系統和轉向架，以解決電機容易因軸承 抱死在車軸上而引起的故障問題，降低電機的故障率。本實用新型提供一種電機傳動系統，包括相連接的電機和減速器，所述減速器 的輸入端與所述電機的輸出端連接，所述減速器的輸出端與車軸連接；還包括用于與 轉向架中的側梁固接的電機梁，所述電機懸掛于所述電機梁上。如上所述的電機傳動系統，所述電機上固接有吊耳；所述電機梁上設置有通 孔，所述通孔中穿設有電機吊桿；所述電機吊桿的一端與所述吊耳連接，另一端鎖緊以 將所述電機懸掛固定于所述電機梁上。如上所述的電機傳動系統，還包括萬向軸，其一端與所述電機連接，另一端 與所述減速器連接。如上所述的電機傳動系統，所述萬向軸通過凸緣聯軸器與所述電機連接。如上所述的電機傳動系統，還包括拉臂組成以及用于與轉向架中的側梁固接 的拉臂梁；所述拉臂組成的一端與所述拉臂梁固接，另一端與所述減速器連接。如上所述的電機傳動系統，所述拉臂組成包括表面套設有襯套的拉臂；所述 拉臂的與所述拉臂梁固接的一端通過鎖緊螺母和開口銷固定；另一端通過關節軸承與所 述減速器連接。如上所述的電機傳動系統，所述拉臂梁上設置有切口，所述襯套焊接連接在所 述切口內。如上所述的電機傳動系統，所述拉臂與所述襯套之間設置有橡膠緩沖墊。本實用新型提供一種轉向架，包括側梁和端梁，所述側梁之間設置有車軸；還包括上述的電機傳動系統；所述電機傳動系統中的電機梁的兩端分別與所述側梁固接，所述減速器的輸出端與車軸連接。如上所述的轉向架，所述電機傳動系統包括拉臂梁和拉臂組成，所述拉臂梁的 兩端分別與所述側梁固接；所述拉臂組成的一端與所述拉臂梁固接，另一端與所述減速 器連接。本實用新型的電機傳動系統和轉向架，通過增加了單獨的電機梁，并將電機懸 掛于該電機梁上，解決電機容易因軸承抱死在車軸上而引起的故障問題，大大降低了故 障率；并且，該系統傳動平穩、方便檢查及維修。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施 例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附 圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的 前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有技術中的電機傳動系統位于轉向架中的安裝結構示意圖；圖2為本實用新型電機傳動系統的結構示意圖一；圖3為圖2的A向視圖；圖4為本實用新型電機傳動系統中的拉臂組成的結構示意圖；圖5為圖4中的B-B向剖視圖；圖6為本實用新型轉向架的側視圖；圖7為本實用新型轉向架的俯視圖。附圖標記說明11-電機； 12-減速器； 13-吊座；14-端梁； 15-軸承； 16-車軸；17-電機梁； 18-電機吊桿；19-銷軸；20-吊耳； 21-固定裝置；22-萬向軸；23-凸緣聯軸器；24-固定裝置；25-拉臂；26-襯套； 27-緩沖墊； 28-端蓋；29-墊圈； 30-鎖緊螺母；31-開口銷；32-擋圈； 33-油杯； 34-關節軸承；35-側梁； 36-端梁； 37-搖枕組成；38-垂向減震器；39-組合式彈簧；40-車輪總成；41-V型橡膠簧；42-拉桿； 43-盤式制動器及電管線組成；44-拉壁梁。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用 新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯 然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新 型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型的主要技術方案為，不再采用抱軸式的電機傳動方式，而是增加了 單獨的電機梁，并將電機懸掛于該電機梁上。通過上述方案，即可徹底解決電機容易因 軸承抱死在車軸上而引起的故障問題，大大降低了故障率。下面通過附圖和具體實 施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。實施例一本實施例提供了一種電機傳動系統，該電機傳動系統包括相連接的電機和減速 器。其中，減速器的輸入端與電機的輸出端連接，減速器的輸出端與車軸連接，用于將 電機輸出的動力通過車軸傳遞至車輪作為驅動力。該系統還可以包括電機梁，該電機梁 的兩端可以分別與轉向架中的側梁固接；電機可以懸掛于該電機梁上。圖2為本實用新型電機傳動系統的結構示意圖一。結合圖2所示，其中，圖2 示出了電機梁17、電機11和減速器12之間的連接結構。電機11懸掛于電機梁17上，具體的懸掛方式可以參見圖3，圖3為圖2的A向 視圖。可以在電機梁17上設置例如兩個通孔，兩個電機吊桿18可以分別穿設在上述通 孔中。該電機吊桿18的一端可以通過銷軸19與吊耳20連接，另一端可以通過鎖緊固定 裝置21例如螺母和墊圈鎖緊固定。兩個吊耳20可以分別焊接在電機11的兩側。通過 將電機11懸掛在電機梁17上，一方面可以徹底解決現有技術中所存在的電機軸承內圈抱 死在車軸上的問題，降低電機的故障率；另一方面也減少了轉向架的簧下重量，減少了 車輛對軌道的沖擊，可以延長車輪和軌道的使用壽命。進一步的，該電機傳動系統還可以包括萬向軸22，該萬向軸22可以連接在電機 11與減速器12之間，其一端與電機11連接，另一端與減速器12連接。具體的，萬向 軸22的一端可以通過凸緣聯軸器23與電機11連接，凸緣聯軸器23與萬向軸22連接的 一端可以采用固定裝置24連接，該固定裝置可以為螺栓、螺母和墊圈。萬向軸22的另 一端也可以通過固定裝置24連接。該萬向軸22可以起到傳遞動力的作用，將電機11輸 出的動力較為平穩地傳遞到減速器12，使得電機的動力傳動更加平穩。進一步的，該電機傳動系統還可以包括拉臂梁和拉臂組成。其中，拉臂梁的兩 端可以分別與轉向架中的側梁固接。拉臂組成的一端與拉臂梁固接，另一端與減速器連 接。具體實施中，拉臂梁上可以設置有半圓形切口，拉臂組成可以在該切口處與拉臂梁 焊接固定。通過利用上述的拉臂組成將減速器與拉臂梁固接，可以對減速器起到穩固作 用，使得減速器運轉平穩。具體的，拉臂組成的結構可以參見圖4，圖4為本實用新型電機傳動系統中的拉 臂組成的結構示意圖。如圖4所示，該拉臂組成可以包括拉臂25、襯套26，還可以進一 步包括緩沖墊27，可以為橡膠緩沖墊。襯套26可以焊接固定在拉壁梁的切口處。緩沖 墊27套在拉臂25上與之配合，其兩端分別設置有端蓋28，該端蓋28套設在拉臂25上。 緩沖墊27嵌在襯套26中，并與襯套26的內壁貼緊。拉臂25的一端由墊圈29、鎖緊螺 母30和開口銷31鎖緊固定，另一端設置有關節軸承。該關節軸承的設置結構可以參見 圖5，圖5為圖4中的B-B向剖視圖。該關節軸承34可以設置在拉臂25的一端的圓孔 內，并用擋圈32卡住；拉臂25上還裝有油杯33，可以用于潤滑關節軸承34。上述拉臂 組成中的襯套和緩沖墊可以配合，對外力起到緩沖作用，使得減速器的運轉更加平穩。[0048]此外，拉臂組成與減速器的連接方式可以為，通過一銷軸穿過拉臂一端的關節軸承以及減速器上的兩安裝座，將拉臂組成和減速器進行連接；并在一端用墊圈、鎖緊 螺母和開口銷固定。本實施例的電機傳動系統，通過增加了單獨的電機梁，并將電機懸掛于該電機 梁上，解決電機容易因軸承抱死在車軸上而引起的故障問題，大大降低了故障率；并 且，該系統傳動平穩、方便檢查及維修。實施例二本實施例提供了一種轉向架，該轉向架上設置了上述實施例所述的電機傳動系 統。圖6為本實用新型轉向架的側視圖，圖7為本實用新型轉向架的俯視圖。如圖6和圖7所示，該轉向架可以包括左右相對的兩側梁35、前后相對的兩端 梁36，以及，位于中間部位的搖枕組成37，該搖枕組成37可以通過垂向減震器38和組 合式彈簧39與側梁35連接，其中的垂向減震器38和組合式彈簧39可以起到緩沖和減震 的作用。搖枕組成37的兩側分別設置有車輪總成40，該車輪總成40包括車軸和位于車 軸兩端的車輪。該車輪總成40的端部設置有可以對車軸載荷起到緩沖作用的V型橡膠 簧41，且車輪總成40的端部下方設置有拉桿42。該轉向架上還設置有盤式制動器及電 管線組成43。本實施例的轉向架上還設置有上述實施例所述的電機傳動系統，該電機傳動系 統的具體結構可以參見實施例一所述。該電機傳動系統在轉向架上安裝時，電機梁17可 以設置在搖枕組成37—側，且位于搖枕組成37和車輪總成40之間，其兩端可以焊接固 定于側梁35上。拉臂梁44可以設置在搖枕組成37的另一側，且位于搖枕組成37和車輪 總成40之間，其兩端也可以焊接固定于側梁35上。減速器12安裝于車輪總成40上， 且其輸入端與電機連接，輸出端與車輪總成40的車軸連接，使得車軸作為減速器的輸出 端。本實施例的轉向架，通過采用了單獨的懸掛式電機傳動系統，解決了電機容易 因軸承抱死在車軸上而引起的故障問題，大大降低了故障率；并且，該系統傳動平穩、 方便檢查及維修。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限 制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當 理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特 征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各 實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求1.一種電機傳動系統，包括相連接的電機和減速器，所述減速器的輸入端與所述電 機的輸出端連接，所述減速器的輸出端與車軸連接；其特征在于，還包括用于與轉向 架中的側梁固接的電機梁，所述電機懸掛于所述電機梁上。
2.根據權利要求1所述的電機傳動系統，其特征在于，所述電機上固接有吊耳；所 述電機梁上設置有通孔，所述通孔中穿設有電機吊桿；所述電機吊桿的一端與所述吊耳 連接，另一端鎖緊以將所述電機懸掛固定于所述電機梁上。
3.根據權利要求1或2所述的電機傳動系統，其特征在于，還包括萬向軸，其一端 與所述電機連接，另一端與所述減速器連接。
4.根據權利要求3所述的電機傳動系統，其特征在于，所述萬向軸通過凸緣聯軸器與 所述電機連接。
5.根據權利要求1所述的電機傳動系統，其特征在于，還包括拉臂組成以及用于 與轉向架中的側梁固接的拉臂梁；所述拉臂組成的一端與所述拉臂梁固接，另一端與所 述減速器連接。
6.根據權利要求5所述的電機傳動系統，其特征在于，所述拉臂組成包括表面套 設有襯套的拉臂；所述拉臂的與所述拉臂梁固接的一端通過鎖緊螺母和開口銷固定；另 一端通過關節軸承與所述減速器連接。
7.根據權利要求6所述的電機傳動系統，其特征在于，所述拉臂梁上設置有切口，所 述襯套焊接連接在所述切口內。
8.根據權利要求6所述的電機傳動系統，其特征在于，所述拉臂與所述襯套之間設置 有橡膠緩沖墊。
9.一種轉向架，包括側梁和端梁，所述側梁之間設置有車軸；其特征在于，還包括 權利要求1 8任一所述的電機傳動系統；所述電機傳動系統中的電機梁的兩端分別與所 述側梁固接，所述減速器的輸出端與車軸連接。
10.根據權利要求9所述的轉向架，其特征在于，所述電機傳動系統包括拉臂梁和拉 臂組成，所述拉臂梁的兩端分別與所述側梁固接；所述拉臂組成的一端與所述拉臂梁固 接，另一端與所述減速器連接。
專利摘要本實用新型提供一種電機傳動系統和轉向架，其中，電機傳動系統，包括相連接的電機和減速器，所述減速器的輸入端與所述電機的輸出端連接，所述減速器的輸出端與車軸連接；還包括電機梁，其兩端分別與轉向架中的側梁固接；所述電機懸掛于所述電機梁上。本實用新型的電機傳動系統和轉向架，通過增加了單獨的電機梁，并將電機懸掛于該電機梁上，解決電機容易因軸承抱死在車軸上而引起的故障問題，大大降低了故障率；并且，該系統傳動平穩、方便檢查及維修。
文檔編號B61F5/00GK201800720SQ20102023116
公開日2011年4月20日 申請日期2010年6月17日 優先權日2010年6月17日
發明者崔廣翼, 程喆, 許平帝, 阮意東 申請人:中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司