專利名稱：鋼軌傷損加固裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鋼軌傷損加固裝置，特別是涉及一種高速鐵路 及普通鐵路的鋼軌傷損加固裝置。二、背景技術在鋼軌出現損傷的情況下，為了保障列車的安全通行，需要及時采 取緊急加固保護措施。之前采用的夾板類鋼軌保護器大多采用“U”型架環抱軌底，利用架 頂的水平螺母及螺栓頂緊鋼軌夾板。其存在的問題是“U”型架抗彎能力差，容易產生塑形 變形，水平螺栓扭力矩小，頂緊夾板的作用力小，放行列車速度低。中國實用新型專利ZL 02232194. 2(授權公告日2003年4月16日，授權公告號CN 2545247Y)公開了一種鐵路鋼軌快速加固保護裝置，對鐵路鋼軌在出現斷裂或有傷情況下， 實施快速加固保護。中國實用新型專利ZL 92220986. 3 (授權公告日1994年1月19日，授 權公告號CN 2153575Y)公開的一種鋼軌斷裂加固夾具，由一對魚尾板、夾緊螺栓和夾緊螺 母組成。兩者都存在夾緊臂抗彎能力差，容易產生塑形變形的問題，起不到頂緊夾板的作 用。針對以上問題，為適應鐵路運輸高速發展形勢的要求，減少鋼軌故障對運輸生產 的影響，保證行車安全，急需一種結構簡單，堅固耐用，操作簡便的鋼軌傷損加固裝置，探 傷儀探出傷損鋼軌經其加固后列車能夠常速運行，鋼軌折斷經其加固后能提高列車限制速度。
三、實用新型內容本實用新型的目的是，克服已知技術不足，提出了一種壓緊力大，結構簡單，設計 合理的鋼軌傷損加固裝置。本實用新型所采用的技術方案—種鋼軌傷損加固裝置，含有箱形梁(1)，左、右支撐夾板(2-1、2_2)，固緊支撐夾 板的楔形塊(4)，固緊件(5)，左、右支撐夾板的上端面和下端面分別與傷損鋼軌的軌顎和 軌底三角區相匹配，沿左、右支撐夾板的長度方向設有至少四根箱形梁(1)，在每根箱形梁 (1)上表面的兩端各固定有一個帶加強筋固緊座(3)，其中一端的帶加強筋固緊座內側面 與支撐夾板的外側面相匹配，箱形梁(1)的另一端設有安裝在上箱梁板中的固緊件(5)，在 該固緊件(5)的螺栓上套裝有與支撐夾板外側面相匹配的楔形塊(4)，所述楔形塊(4)外側 面與對應側帶加強筋固緊座的內側面匹配。所述的鋼軌傷損加固裝置，帶加強筋的固緊座通過連接螺栓固緊安裝在箱形梁 (1)上箱梁板兩端，在箱形梁(1)上箱梁板兩端對應帶加強筋的固緊座各設有限位凹槽，所 述帶加強筋的固緊座外側下表面設有凸緣與箱梁板兩端的凹槽匹配。所述的鋼軌傷損加固裝置，箱形梁(1) 一端設有一個帶加強筋的固定固緊座 (3-1)，該固定固緊座內側面與左支撐夾板(2-1)的外側面匹配，箱形梁(1)另一端通過螺 栓固緊安裝帶加強筋的活動固緊座(3-2)，活動固緊座內側面與楔形塊相匹配。所述箱形梁采用鋼板制作，即所述箱形梁橫截面形狀為“ □”字形，或者采用槽鋼 或工字鋼對接組成箱梁形狀，或者直接采用槽鋼或工字鋼加工制作。[0011]所述楔形塊的楔面與其中心線的夾角為α，則α滿足45°彡α >0°，其對應的 固緊座內側面及支撐夾板外側面與其匹配。本實用新型的有益積極效果1、本實用新型鋼軌傷損加固裝置，采用箱形梁底座其強度高，抗彎能力強，對夾板 及鋼軌壓緊力大，克服了傳統夾板類鋼軌加固裝置在工作條件下的塑性變形，夾板夾持力 衰減或螺栓松動失效的缺陷。可滿足高鐵和普通鐵路鋼軌傷損加固及斷軌的急救處理。傷 軌加固后可正常運行，鋼軌斷裂搶修臨時處理后線路開通速度可以達到80 100公里每小 時。2、本實用新型鋼軌傷損加固裝置，采用楔形塊緊固改變力的方向，改變了底座受 力狀況，延長了其使用壽命。3、本實用新型鋼軌傷損加固裝置，結構簡單，設計合理，安裝使用方便。
[0016]圖1本實用新型鋼軌傷損加固裝置結構示意圖之一[0017]圖2本實用新型鋼軌傷損加固裝置結構示意圖之二[0018]圖3本實用新型鋼軌傷損加固裝置結構示意圖之三[0019]圖4本實用新型鋼軌傷損加固裝置箱形梁底座結構示意圖[0020]圖5箱形梁底座剖視圖之一[0021]圖6箱形梁底座剖視圖之二[0022]圖7箱形梁底座采用工字鋼加工制作[0023]圖8箱形梁底座采用工字鋼加工制作[0024]圖9楔形塊楔面傾角示意圖
五具體實施方式
實施例一參見圖1，本實用新型鋼軌傷損加固裝置含有箱形梁1，左、右支撐夾板
2-1,2-2,固緊支撐夾板的楔形塊4，固緊件5，左、右支撐夾板的上端面和下端面分別與傷 損鋼軌的軌顎和軌底三角區相匹配，沿左、右支撐夾板的長度方向設有至少四根箱形梁1， 在每根箱形梁1上表面的兩端各固定有一個帶加強筋固緊座3，其中一端的帶加強筋固緊 座內側面與左側支撐夾板2-1的外側面相匹配，箱形梁1的另一端設有安裝在上箱梁板中 的固緊件5，在該固緊件5的螺栓上套裝有與右側支撐夾板2-2外側面相匹配的楔形塊4， 所述楔形塊4外側面與對應側帶加強筋固緊座的內側面匹配。楔形緊固組件通過緊固螺栓 將垂直力改為水平力和垂直力，使楔鐵下移同時靠水平力頂緊夾板。本實施例中，箱形梁1 兩端的帶加強筋固緊座3均為固定式，在箱形梁1的上箱梁兩端與箱形梁一體焊接連接。實施例二參見圖2，圖中標號同實施例一相同的代表意義相同，不重述。本實施 例鋼軌傷損加固裝置，與實施例一不同的是箱形梁1兩端的兩個帶加強筋的固緊座3-1、
3-2均通過螺栓固緊安裝在箱形梁1上箱梁板兩端。實施例三參見圖3、圖4，圖中標號同實施例一相同的代表意義相同，不重述。本 實施例鋼軌傷損加固裝置，與實施例一不同的是箱形梁1 一端設有一個帶加強筋的固定 固緊座3-1，該固定固緊座內側面與左支撐夾板2-1的外側面匹配，箱形梁1另一端通過螺栓固緊安裝帶加強筋的活動固緊座3-2，活動固緊座內側面與楔形塊4相匹配。箱形梁底座對應楔鐵支架的活動端和楔形緊固組件的連接螺栓設有一開口尺寸 和連接螺桿匹配的條形槽6，所述條形槽6外側端部設有供連接螺栓插入的圓孔7。實施例 二中，固緊座的兩側與箱形梁底座通過螺栓連接時，在箱形梁底座兩端對應固緊座的外側 邊可以設置匹配的限位槽8。本實用新型鋼軌傷損加固裝置，用于傷損鋼軌加固時(以實施例三為例)，首先對 鋼軌傷損處兩端夾板長度范圍內鋼軌的腹部、軌頭顎部(軌顎)和軌底三角區表面進行除 銹，然后將特制鋼軌絕緣夾板內側涂上專用膠緊貼鋼軌腹部，將箱形梁底座活動固緊座一 端從線路鋼軌內側垂直串入軌底，然后將楔形塊的連接螺栓尾部插入底座圓孔并沿條形槽 推到位，將活動固緊座固緊螺栓插入底座圓孔并沿槽推到位，將固緊座放入底座槽并上螺 帽扭緊，上開口銷防松。最后，托起箱形梁底座使其密貼軌底，使固定固緊座楔面緊貼夾板， 在活動固緊座端的楔形塊緊固螺栓串上楔形塊(楔鐵)，擰螺帽至標準扭矩。擰緊過程中同 時用大錘打擊鋼軌夾板。用于鋼軌斷裂急救搶修時用特制鋼軌普通夾板。檢查各部正常后 將所有機具、材料撤離線路。并注意在線路開通24小時后復緊楔鐵支架固定螺栓和楔鐵螺 栓。本實用新型鋼軌傷損加固裝置，具體實施時，可以采用專門制作的如圖5所示的 橫截面形狀為“ □”字形的標準型箱形梁，所述箱形梁或者采用兩塊工字鋼對接焊接組成橫 截面形狀如圖6所示形狀。所述箱形梁也可以采用如圖7或圖8所示的工字鋼或槽鋼加工制作而成。楔形塊 楔面與其中心線的夾角α在45°以下，其對應的固緊座內側面及支撐夾板外側面與其匹 配。
權利要求一種鋼軌傷損加固裝置，含有箱形梁(1)，左、右支撐夾板(2 1、2 2)，固緊支撐夾板的楔形塊(4)，固緊件(5)，左、右支撐夾板的上端面和下端面分別與傷損鋼軌的軌顎和軌底三角區相匹配，其特征是沿左、右支撐夾板的長度方向設有至少四根箱形梁(1)，在每根箱形梁(1)上表面的兩端各固定有一個帶加強筋固緊座(3)，其中一端的帶加強筋固緊座內側面與支撐夾板的外側面相匹配，箱形梁(1)的另一端設有安裝在上箱梁板中的固緊件(5)，在該固緊件(5)的螺栓上套裝有與支撐夾板外側面相匹配的楔形塊(4)，所述楔形塊(4)外側面與對應側帶加強筋固緊座的內側面匹配。
2.根據權利要求1所述的鋼軌傷損加固裝置，其特征是所述帶加強筋的固緊座通過 連接螺栓固緊安裝在箱形梁(1)上箱梁板兩端，在箱形梁(1)上箱梁板兩端對應帶加強筋 的固緊座各設有限位凹槽，所述帶加強筋的固緊座外側下表面設有凸緣與箱梁板兩端的凹 槽匹配。
3.根據權利要求1所述的鋼軌傷損加固裝置，其特征是箱形梁(1)一端設有一個帶 加強筋的固定固緊座(3-1)，該固定固緊座內側面與左支撐夾板(2-1)的外側面匹配，箱形 梁(1)另一端通過螺栓固緊安裝帶加強筋的活動固緊座(3-2)，活動固緊座內側面與楔形 塊相匹配。
4.根據權利要求1、2或3所述的鋼軌傷損加固裝置，其特征是所述箱形梁采用鋼板 制作，即所述箱形梁橫截面形狀為“ □”字形，或者采用槽鋼或工字鋼對接組成箱梁形狀，或 者直接采用槽鋼或工字鋼加工制作。
5.根據權利要求4所述的鋼軌傷損加固裝置，其特征是所述楔形塊的楔面與其中心 線的夾角為α，則α滿足45°》α >0°，其對應的固緊座內側面及支撐夾板外側面與其 匹配。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路鋼軌傷損加固裝置。所述鋼軌傷損加固裝置含有箱形梁，上端面和下端面分別與傷損鋼軌的軌顎和軌底三角區相匹配的左、右支撐夾板，沿左、右支撐夾板長度方向設有至少四根箱形梁，在每根箱形梁上表面兩端各固定有一個帶加強筋固緊座，其中一端固緊座內側面與支撐夾板的外側面相匹配，箱形梁另一端設有安裝在上箱梁板中的固緊件，在該固緊件的螺栓上套裝有與支撐夾板外側面相匹配的楔形塊，楔形塊外側面與對應側帶加強筋固緊座的內側面匹配。本實用新型鋼軌傷損加固裝置采用箱形梁底座其強度高，抗彎能力強，對夾板及鋼軌壓緊力大，克服了傳統夾板類鋼軌加固裝置在工作條件下的塑性變形，夾板夾持力衰減或螺栓松動失效的缺陷。
文檔編號E01B29/40GK201686904SQ20102020458
公開日2010年12月29日 申請日期2010年5月27日 優先權日2010年5月27日
發明者田時超 申請人:鄭州昌盛鐵路工務科技發展有限公司