專利名稱：摩擦式車輪擋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種擋車器結構的改進，尤其是提供了一種摩擦式車輪擋，特別 適用于對鐵路盡頭線車輛溜逸的防護，屬于鐵路交通安全設施技術領域。
背景技術：
眾所周知，鐵路盡頭線末端地形復雜，有的緊靠民房、辦公室；有的旁邊是公路、廠 房或圍墻，而鐵路車輛不斷提速，對鐵路盡頭線車輛溜逸的防護是保證鐵路安全運輸的重 要課題。傳統的鐵路盡頭線車輛溜逸的防護采用混凝土塊的漿砌片石土擋或在線路末端安 裝制動鐵鞋乙式鋼架車擋，這些措施都沒有緩沖和減速作用，極容易造成車輛脫軌或顛覆。
發明內容本實用新型公開了一種摩擦式車輪擋，以解決現有技術中鐵路盡頭線車輛溜逸的 防護沒有緩沖和減速作用，易造成車輛脫軌或顛覆等問題。本實用新型的技術解決方案如下包括制動軌，制動軌安裝在線路的基本軌兩側， 由螺栓緊固夾住線路的基本軌，其特征在于還包括止輪器、主體架、彈性加壓阻尼器、銷 軸；止輪器具有弧狀止輪面，止輪器安裝在制動軌上；止輪器與主體架由銷軸連接；主體架 與彈性加壓阻尼器由銷軸連接。彈性加壓阻尼器包括彈簧板、后支座、摩擦塊、彈性加壓阻尼器體、加壓螺母、加壓 螺桿；彈簧板具有凸面形狀；制動軌上具有加壓螺栓安裝螺孔，彈簧座平面向下放在制動 軌加壓螺栓安裝螺孔位置下方的基本軌軌面上，彈簧板凸面向上安裝在彈簧座上。主體架包括前拉桿、后支臂；前拉桿與后支臂由銷軸相連接；止輪器與前拉桿由 銷軸連接；后支臂與后支座由銷軸連接；后支臂可沿后支座水平滑動。本實用新型每個彈性加壓阻尼器彈簧板為兩塊，彈簧座具有彈簧板安裝槽，二塊 彈簧板凸面向上疊放彈簧座彈簧板安裝槽中。彈簧座安裝在主體架后部基本軌上，制動軌安裝在后支座上。阻尼器為兩對，相互 平行。制動軌外側中部具有觀察孔，塞規或專用檢測量具通過制動軌外側中部觀察孔檢測 在加壓螺栓作用下彈簧板向下彎曲與彈簧座之間的間隙，保持0. 5-0. 6毫米。本實用新型靜止狀態時，前拉桿與后支臂處于平直連接位置；彈性加壓阻尼器使 擋車器的制動軌與線路的基本軌形成預壓力，增加對車輛的制動力。受沖擊力時，通過止輪 器傳遞力給前拉桿與后支臂，后支臂沿后支座水平滑動，前拉桿與前拉桿沿銷軸轉動形成 緩沖；制動軌與基本軌產生摩擦力阻止車輛滑行，使溜逸的車輛迅速減速、直至停車，防止 或減少機車車輛越過車擋造成事故。本實用新型優點是設有彈性阻尼裝置、形成三級制動使溜逸的車輛停車，制動能 力大、安全可靠，可防止或減少溜逸車輛撞車事故。不需要外部能源，不需要人工控制及另 設安裝基礎等附助設備、直接安裝在線路的基本軌上，設計結構合理、安裝簡單、用工少，時 間快、養護維修方便，可適用不同的軌型。可有效防止車輛因溜逸或推送不當可能產生的安全隱患。整機剛度好、強度高，造型美觀，結構簡單、安裝維護簡便、安全可靠、適應性強，是 鐵路站場、貨物線理想的安全設備。
圖1為本實用新型主視示意圖；圖2為本實用新型俯視示意圖；圖中1止輪器、2短銷軸、3前拉桿、4后支臂、5后支座、6長銷軸、7增力器體、8加 壓螺母、9加壓螺桿、10彈簧板、11摩擦板、Bl六角螺栓、B2六角螺母、B3彈簧墊圈、B4小平 墊圈、B5大平墊圈。
具體實施方式
以下是本實用新型第一實施例⑶HL-型止輪摩擦式車輪擋。如圖1、2所示本實 用新型包括制動軌，制動軌安裝在線路的基本軌兩側，由螺栓緊固夾住線路的基本軌。其特 征在于還包括止輪器1、主體架、彈性加壓阻尼器、銷軸2、銷軸6 ；止輪器1具有弧狀止輪 面，止輪器1安裝在制動軌上；止輪器1與主體架由銷軸2連接；主體架與彈性加壓阻尼器 由銷軸6連接。彈性加壓阻尼器包括彈簧板10、后支座5、摩擦塊11、彈性加壓阻尼器體7、加壓 螺母8、加壓螺桿9 ；彈簧板具有凸面形狀；制動軌上具有加壓螺栓安裝螺孔，彈簧座平面向 下放在制動軌加壓螺栓安裝螺孔位置下方的基本軌軌面上，彈簧板凸面向上安裝在彈簧座 上。主體架包括前拉桿3、后支臂4、后支座5 ；前拉桿3與后支臂4由銷軸相連接；止 輪器1與前拉桿3由銷軸2連接；后支臂4與后支座5由銷軸6連接；后支臂4可沿后支座 5水平滑動。本實用新型每個彈性加壓阻尼器彈簧板10為兩塊，后支座5具有彈簧板安裝槽， 二塊彈簧板10凸面向上疊放彈簧座彈簧板安裝槽中。后支座5安裝在主體架后部基本軌上，制動軌安裝在后支座5上。阻尼器為兩對， 相互平行。第一對阻尼器距主體架100士2毫米，第二對阻尼器距第一對阻尼器80士2毫米。 加壓螺栓壓緊彈簧板，調節加壓螺栓使彈簧板與彈簧座保持0. 5-0. 6毫米間隙。制動軌外側中部具有觀察孔，塞規或專用檢測量具通過制動軌外側中部觀察孔檢 測在加壓螺栓作用下彈簧板10向下彎曲與后支座5之間的間隙。靜止狀態時，彈性加壓阻尼器使擋車器的制動軌與線路的基本軌形成預壓力，增 加對車輛的制動力。前拉桿3與后支臂4處于平直連接位置；受的沖擊力時，通過止輪器 1傳遞給前拉桿3與后支臂4，后支臂4沿后支座5水平滑動，前拉桿3與前拉桿3沿銷軸 轉動形成緩沖；制動軌與基本軌產生摩擦力阻止車輛滑行，主體架先后碰撞兩對阻尼器，兩 對阻尼器分兩級增加制動力，這樣擋車器摩擦力逐漸加大，使溜逸的車輛迅速減速、直至停 車，防止或減少機車車輛越過車擋造成事故損失。
權利要求一種摩擦式車輪擋，包括制動軌，制動軌安裝在線路的基本軌兩側，由螺栓緊固夾住線路的基本軌，其特征在于還包括止輪器、主體架、彈性加壓阻尼器、銷軸；止輪器具有弧狀止輪面，止輪器安裝在制動軌上；止輪器與主體架由銷軸連接；主體架與彈性加壓阻尼器由銷軸連接；主體架包括前拉桿、后支臂；彈性加壓阻尼器具有后支座；前拉桿與后支臂由銷軸相連接；止輪器與前拉桿由銷軸連接；后支臂與后支座由銷軸連接；靜止狀態時，前拉桿與后支臂處于平直連接位置，彈性加壓阻尼器使擋車器的制動軌與線路的基本軌形成予壓力，增加對車輛的制動力；受的沖擊力時，通過止輪器傳遞給前拉桿與后支臂，后支臂沿后支座水平滑動，前拉桿與前拉桿沿銷軸轉動形成緩沖。
2.根據權利要求1所述的摩擦式車輪擋，其特征在于彈性加壓阻尼器包括彈簧板、后 支座、摩擦塊、彈性加壓阻尼器體、加壓螺母、加壓螺桿；彈簧板具有凸面形狀；制動軌上具 有加壓螺桿安裝螺孔，彈簧座平面向下安裝在制動軌加壓螺桿安裝螺孔位置下方的基本軌 軌面上，彈簧板凸面向上安裝在彈簧座上；在加壓螺栓作用下彈簧板向下彎曲與彈簧座之 間的具有間隙；阻尼器成對安裝，相互平行。
3.根據權利要求1所述的摩擦式車輪擋，其特征在于在加壓螺栓作用下彈簧板向下 彎曲與彈簧座之間的間隙，保持0. 5-0. 6毫米。
4.根據權利要求1或2所述的摩擦式車輪擋，其特征在于制動軌外側中部具有觀察 孔，塞規或專用檢測量具通過制動軌外側中部觀察孔檢測在加壓螺栓作用下彈簧板向下彎 曲與彈簧座之間的間隙。
5.根據權利要求1所述的摩擦式車輪擋，其特征在于每個彈性加壓阻尼器彈簧板為 兩塊，彈簧座具有彈簧板安裝槽，二塊彈簧板凸面向上疊放彈簧座彈簧板安裝槽中。
6.根據權利要求1所述的摩擦式車輪擋，其特征在于阻尼器為兩對，第一對阻尼器距 主體架100士2毫米，第二對阻尼器距第一對阻尼器80士2毫米。
7.根據權利要求1所述的摩擦式車輪擋，其特征在于制動軌分前制動軌和后制動軌； 前制動軌支座上具有加壓螺桿安裝螺孔；支座在上，制動軌在下夾住基本軌
專利摘要本實用新型公開一種摩擦式車輪擋，制動軌安裝在線路的基本軌兩側，由螺栓緊固夾住線路的基本軌，止輪器、主體架、彈性加壓阻尼器、銷軸；止輪器具有弧狀止輪面，止輪器安裝在制動軌上；止輪器與主體架由銷軸連接；主體架與彈性加壓阻尼器由銷軸連接。主體架包括前拉桿、后支臂；彈性加壓阻尼器具有后支座；前拉桿與后支臂由銷軸相連接；止輪器與前拉桿由銷軸連接；后支臂與后支座由銷軸連接；靜止狀態時，前拉桿與后支臂處于平直位置，受沖擊力時，由止輪器傳遞力給前拉桿與后支臂，后支臂沿后支座水平滑動，前拉桿與前拉桿沿銷軸轉動形成緩沖。優點是制動能力大、有效緩沖擊、安全可靠、安裝簡單、養護維修方便。
文檔編號B61K7/18GK201610152SQ20102016052
公開日2010年10月20日 申請日期2010年4月16日 優先權日2010年4月16日
發明者周世國 申請人:吉林市宏遠鐵路運輸科技開發有限公司