專利名稱：高速鐵路路基護(hù)肩混凝土施工滑模臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種建筑路橋用設(shè)備，特別涉及一種高速鐵路路基護(hù)肩混凝土施 工滑模臺(tái)車。
背景技術(shù)：
目前，在路基護(hù)肩混凝土施工工程中，大多采用簡(jiǎn)易模板進(jìn)行位置限定，再通過(guò)人 工進(jìn)行混凝土澆筑，由于簡(jiǎn)易模板的使用，需要人工拆裝，且固形效果差，限制了混凝土澆 筑機(jī)械的使用，而需要投入大量的人力，以致人工強(qiáng)度大、施工慢、效率低、成形效果差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的高速鐵 路路基護(hù)肩混凝土施工滑模臺(tái)車。本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種高速鐵路路基護(hù)肩混凝土施工滑模臺(tái)車，包括架設(shè)在地面上的支撐框架，其 特殊之處在于支撐框架上水平活動(dòng)架設(shè)有橫梁，橫梁兩端分別向下垂直設(shè)置有位于護(hù)肩 下部的支腿和位于電纜槽內(nèi)的支撐行走機(jī)構(gòu)，模板通過(guò)銷軸傾斜固定在橫梁上，并在其中 部和下部掛連調(diào)節(jié)裝置；橫梁與連通發(fā)電機(jī)組的卷?yè)P(yáng)機(jī)連接。本實(shí)用新型以架設(shè)在護(hù)肩上方的支撐框架為基礎(chǔ)，在其表面水平設(shè)置橫梁，將模 板吊裝在橫梁上，模板的設(shè)置增強(qiáng)混凝土澆注的穩(wěn)定性，并增強(qiáng)整體效果；使橫梁連接動(dòng)力 機(jī)構(gòu)——連通發(fā)電機(jī)組的卷?yè)P(yáng)機(jī)，通過(guò)支腿和支撐行走機(jī)構(gòu)的運(yùn)行帶動(dòng)橫梁移動(dòng)，進(jìn)而帶 動(dòng)模板運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工，有效減少人工數(shù)量，提高施工效率。本實(shí)用新型的更優(yōu)方案為所述支撐行走機(jī)構(gòu)末端設(shè)置有行走輪，行走輪卡接在位于電纜槽內(nèi)的軌道上，行 走輪上安裝有導(dǎo)向輪。在電纜槽內(nèi)設(shè)置軌道，有效利用施工空間，并通過(guò)行走輪的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行 減低橫梁的摩擦阻力。所述支腿為抽拉式，并在其下部設(shè)置有可回轉(zhuǎn)的彈簧分腿。支腿的設(shè)置主要用于 路基和路塹的防護(hù)，考慮到模板在過(guò)涵洞、溝渠時(shí)需要把支腿先暫時(shí)收起所以將支腿設(shè)置 為抽拉式，在其下部的彈簧分腿由于貼近護(hù)肩，為使其適應(yīng)斜面和平面兩種形式，將其設(shè)置 為可回轉(zhuǎn)式，以便于變換器安裝姿勢(shì)。所述模板末端設(shè)置有位于套管內(nèi)上端設(shè)置有彈簧的橡膠條。為了保證模板末端與 護(hù)肩的接觸密閉性和穩(wěn)定性，在其末端設(shè)置橡膠條，并使橡膠條上端安裝彈簧置于套管內(nèi)， 在接觸面不平整時(shí)，便于自動(dòng)調(diào)整，而不影響模板整體的狀態(tài)。所述調(diào)節(jié)裝置為絲桿；所述橫梁為工字鋼、槽鋼、角鋼結(jié)構(gòu)。所述支撐框架上設(shè)置有護(hù)欄和控制動(dòng)力機(jī)構(gòu)和電源開關(guān)的操作臺(tái)；所述護(hù)欄上架 設(shè)頂棚，頂棚上設(shè)置照明燈。為保持工作的簡(jiǎn)便性，在支撐框架上設(shè)置操作臺(tái)，并通過(guò)護(hù)欄 防護(hù)；頂棚的設(shè)置更加便于戶外施工，照明燈則是為了方便夜間操作。[0013]本實(shí)用新型的主要目的是滿足高速鐵路路基護(hù)肩的混凝土施工，以機(jī)械化代替人 工，解決以往路基護(hù)肩施工速度慢、效率低、成形不規(guī)則的問(wèn)題。本次設(shè)計(jì)的最大亮點(diǎn)在于 模板可獨(dú)立滑動(dòng)行走，節(jié)省大量的人力，實(shí)現(xiàn)了混凝土罐車的最大利用率，施工速度和施工 質(zhì)量都得到大幅度提高。除此之外這套滑模臺(tái)車還具有以下特點(diǎn)(1)低成本。原材料主要是型鋼，可制作性強(qiáng)，制作成本低；(2)通用性強(qiáng)。本模板支腿設(shè)計(jì)為可調(diào)型，通用于路基防護(hù)結(jié)構(gòu)和路塹防護(hù)結(jié)構(gòu)，可以大大減少模板的種類，從而達(dá)到低投入高回報(bào)的效果；(3)方便操作。通過(guò)操作臺(tái)控制即可完成各種動(dòng)作；(4)效果明顯。本設(shè)計(jì)通過(guò)牽引臺(tái)車帶動(dòng)模板滑動(dòng)，模板在澆注時(shí)穩(wěn)定性好，經(jīng)過(guò) 實(shí)際澆注混凝土，整體效果良好。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1所示A-A面剖面示意圖；圖3為本實(shí)用新型的施工工藝流程圖。圖中，1支撐框架，2橫梁，3支腿，4模板，5調(diào)節(jié)裝置，6發(fā)電機(jī)組，7卷?yè)P(yáng)機(jī)，8行走 輪，9軌道，10導(dǎo)向輪，11彈簧分腿，12橡膠條，13護(hù)欄。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括架設(shè)在地面上的支撐框架1， 支撐框架1上水平活動(dòng)架設(shè)有橫梁2，橫梁2兩端分別向下垂直設(shè)置有位于護(hù)肩下部的支腿 3和位于電纜槽內(nèi)的支撐行走機(jī)構(gòu)，模板4通過(guò)銷軸傾斜固定在橫梁上，并在其中部和下部 掛連調(diào)節(jié)裝置5 ；橫梁2與連通發(fā)電機(jī)組6的卷?yè)P(yáng)機(jī)7連接；所述支撐行走機(jī)構(gòu)末端設(shè)置有 行走輪8，行走輪8卡接在位于電纜槽內(nèi)的軌道9上，行走輪8上安裝有導(dǎo)向輪10 ；所述支 腿3為抽拉式，并在其下部設(shè)置有可回轉(zhuǎn)的彈簧分腿11 ；所述模板4末端設(shè)置有位于套管 內(nèi)上端設(shè)置有彈簧的橡膠條12 ；所述調(diào)節(jié)裝置5為絲桿；所述橫梁2為工字鋼、槽鋼、角鋼 結(jié)構(gòu)；所述支撐框架1上設(shè)置有護(hù)欄13和控制動(dòng)力機(jī)構(gòu)和電源開關(guān)的操作臺(tái)；所述護(hù)欄13 上架設(shè)頂棚，頂棚上設(shè)置照明燈。下面主要介紹其施工程序與工藝流程。一、施工準(zhǔn)備1.技術(shù)準(zhǔn)備根據(jù)各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行總體裝配圖的繪制，然后進(jìn)行各系統(tǒng)機(jī)構(gòu)的繪制，難 點(diǎn)在行走機(jī)構(gòu)及掛桿機(jī)構(gòu)的繪制上。在圖紙確定之后再進(jìn)行技術(shù)交底的編寫，針對(duì)滑模臺(tái) 車的制作及使用特點(diǎn)，交底重點(diǎn)在模板的制作及最后調(diào)試上。2.物質(zhì)準(zhǔn)備在圖紙繪制完成之后提進(jìn)料計(jì)劃，包括型材、板材、卷?yè)P(yáng)機(jī)7、發(fā)電機(jī)組6、滾輪機(jī) 構(gòu)等；然后根據(jù)制作工藝要求，協(xié)調(diào)出手工電焊機(jī)兩臺(tái)，氧氣乙炔割據(jù)一套，磨光機(jī)一部，拋 光機(jī)一部。并通知下料車間用剪板機(jī)下模板面板(面板輪廓尺寸大于圖紙實(shí)際尺寸2mm)及其他規(guī)則板材，模板面板必須交銑板班組銑邊，所有零部件上的孔必須用鉆床鉆制。3.為了保證整套滑模臺(tái)車的裝配精度及相互協(xié)調(diào)性能，本套滑模臺(tái)車采用專人鉆 用制，一人主裝，一人主焊，一人主磨，一人主檢。二、施工要求1.滑模臺(tái)車(1)軌道9安裝軌道9超前安裝20m以上；(2)混凝土澆筑前必須檢查臺(tái)車尺寸及定位情況，澆筑過(guò)程中每前進(jìn)40m必須復(fù) 核一次；(3)臺(tái)車走行前必須確認(rèn)的三個(gè)條件a.混凝土已初凝；b.行程中無(wú)任何阻礙； c.前方軌道已安裝；(4)臺(tái)車每次走行距離宜為7m ；(5)臺(tái)車走行時(shí)要先點(diǎn)擊開關(guān)確認(rèn)順暢后再持續(xù)前行，注意控制速率。2.混凝土澆筑(1)排水孔預(yù)埋管和沉降縫安裝外沿坡口同護(hù)肩坡度，并縮進(jìn)1cm，；(2)注意混凝土搗固密實(shí)，澆筑時(shí)設(shè)專人在臺(tái)車下沿作業(yè)平臺(tái)上敲擊檢查；(3)澆筑完成后由人工先用木抹子抹平混凝土上口面，大致找出4%坡面；臺(tái)車滑 移后，利用修整小臺(tái)車在終凝前用鐵抹子和靠尺收平抹光，做出線形并進(jìn)行坡面修整；(4)排水孔口采用特制木楔，在混凝土終凝前定型修整成形；(5)混凝土終凝后噴涂養(yǎng)護(hù)劑。三、施工工藝流程圖(如附圖3所示)四、構(gòu)造設(shè)計(jì)1.支撐框架1的設(shè)計(jì)在初步考錄單次行走距離之后，確定支撐框架1長(zhǎng)度為11米，寬度為2. 2米，側(cè)部 主材選用161，肋部及兩端主材選用161。再考錄購(gòu)設(shè)的卷?yè)P(yáng)機(jī)7底座尺寸及其灌漿空間， 選好橫肋及豎肋的具體尺寸。(2)模板4的設(shè)計(jì)為滿足需要澆注混凝土面的要求，設(shè)計(jì)模板4寬度為1.05米，長(zhǎng)度為10米，面板 選用6mm鋼板，邊支撐及橫豎肋分別選用IOmm鋼板和81。(3)支腿3及行走機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)考慮到滑模臺(tái)車在過(guò)涵洞、溝渠時(shí)需要把支腿3先暫時(shí)收起，所以必須把支腿3設(shè) 置成抽拉式的，上部選用12I*420mm，下部選用10I*700mm，最大抽拉距離為280mm，支腿3間 距選為2m。下部彈簧分腿11也需要選擇為可以回轉(zhuǎn)式的，這樣可以保證能變換兩種姿勢(shì)。 行走機(jī)構(gòu)支腿的設(shè)計(jì)，軌道9設(shè)置在電纜槽內(nèi)，采用63角鋼。然后根據(jù)軌道9選擇行走輪 8及行走支腿間距。(4)調(diào)節(jié)裝置5的設(shè)計(jì)為了保證滑模臺(tái)車跨越已澆注護(hù)肩，進(jìn)行下一段混凝土澆注時(shí)必須把模板4提離 已澆護(hù)肩面，把模板4通過(guò)連接板選用銷軸固定在支撐框架1上，模板4中部及下部采用可 調(diào)節(jié)絲杠掛連，這樣既可以方便模板4的提升、調(diào)節(jié)，又可以保證模板4在澆注時(shí)的穩(wěn)定性。(5)護(hù)欄13及頂棚的設(shè)計(jì)[0055]護(hù)欄13設(shè)置在支撐框架1上，連接方式選擇抽拉式，固定選用定絲固定，豎向采用 圓管，橫向采用(M6mm圓鋼。頂棚的支撐架選用30角鋼，板用彩鋼瓦，固定在護(hù)欄13支架 上，連接方式選擇抽拉式，固定選用定絲固定。本實(shí)用新型是為滿足高速鐵路路基護(hù)肩混凝土施工而設(shè)計(jì)制作的專用滑模臺(tái)車。 該產(chǎn)品具備多種施工作業(yè)功能，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)加工，優(yōu)化了路基護(hù)肩混凝土施工工藝，開 創(chuàng)了路基護(hù)肩混凝土施工滑動(dòng)型模板的先河，滿足京滬高鐵路基護(hù)肩混凝土澆筑施工，可 實(shí)現(xiàn)路基護(hù)肩混凝土結(jié)構(gòu)的機(jī)械化施工，減少人工的同時(shí)，大大提高了施工效率。本設(shè)備加 工出的護(hù)肩結(jié)構(gòu)外形規(guī)則、美觀、整齊，可直接應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外高速鐵路的路基護(hù)肩混凝土澆
A-A-鞏。
權(quán)利要求一種高速鐵路路基護(hù)肩混凝土施工滑模臺(tái)車，包括架設(shè)在地面上的支撐框架(1)，其特征在于支撐框架(1)上水平活動(dòng)架設(shè)有橫梁(2)，橫梁(2)兩端分別向下垂直設(shè)置有位于護(hù)肩下部的支腿(3)和位于電纜槽內(nèi)的支撐行走機(jī)構(gòu)，模板(4)通過(guò)銷軸傾斜固定在橫梁(2)上，并在其中部和下部掛連調(diào)節(jié)裝置(5)；橫梁(2)與連通發(fā)電機(jī)組(6)的卷?yè)P(yáng)機(jī)(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路路基護(hù)肩混凝土施工滑模臺(tái)車，其特征在于所述 支撐行走機(jī)構(gòu)末端設(shè)置有行走輪(8)，行走輪(8)卡接在位于電纜槽內(nèi)的軌道(9)上，行走 輪⑶上安裝有導(dǎo)向輪(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路路基護(hù)肩混凝土施工滑模臺(tái)車，其特征在于 所述支腿(3)為抽拉式，并在其下部設(shè)置有可回轉(zhuǎn)的彈簧分腿(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路路基護(hù)肩混凝土施工滑模臺(tái)車，其特征在于 所述模板(4)末端設(shè)置有位于套管內(nèi)上端設(shè)置有彈簧的橡膠條(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路路基護(hù)肩混凝土施工滑模臺(tái)車，其特征在于 所述調(diào)節(jié)裝置(5)為絲桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路路基護(hù)肩混凝土施工滑模臺(tái)車，其特征在于 所述橫梁(2)為工字鋼、槽鋼、角鋼結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路路基護(hù)肩混凝土施工滑模臺(tái)車，其特征在于 所述支撐框架(1)上設(shè)置有護(hù)欄(13)和控制動(dòng)力機(jī)構(gòu)和電源開關(guān)的操作臺(tái)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速鐵路路基護(hù)肩混凝土施工滑模臺(tái)車，其特征在于所述 護(hù)欄(13)上架設(shè)頂棚，頂棚上設(shè)置照明燈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種建筑路橋用設(shè)備，特別公開了一種高速鐵路路基護(hù)肩混凝土施工滑模臺(tái)車。該高速鐵路路基護(hù)肩混凝土施工滑模臺(tái)車，包括架設(shè)在地面上的支撐框架，其特征在于支撐框架上水平活動(dòng)架設(shè)有橫梁，橫梁兩端分別向下垂直設(shè)置有位于護(hù)肩下部的支腿和位于電纜槽內(nèi)的支撐行走機(jī)構(gòu)，模板通過(guò)銷軸傾斜固定在橫梁上，并在其中部和下部掛連調(diào)節(jié)裝置；橫梁與連通發(fā)電機(jī)組的卷?yè)P(yáng)機(jī)連接。本實(shí)用新型的主要目的是滿足高速鐵路路基護(hù)肩的混凝土施工，以機(jī)械化代替人工，解決了以往路基護(hù)肩施工速度慢、效率低、成形不規(guī)則的問(wèn)題。
文檔編號(hào)E01B37/00GK201610511SQ201020121178
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月2日
發(fā)明者楊忠, 楊明波, 林茂, 梁海斌, 沙濤, 榮祥峰 申請(qǐng)人:中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司;山東鐵鷹建設(shè)工程有限公司