專利名稱：雙承載臺混鐵車輪對軸殼箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及混鐵車輪對軸殼箱。
背景技術：
混鐵車，即魚雷罐車，是冶金企業鐵水運輸的重要工具，因其具有載重量大、效率 高等特點，從而被越來越多的鋼鐵企業采用進行廠內鐵水運輸。混鐵車在軌道上運行時，由 于輪軌橫向間隙的存在，混鐵車除了沿軌道中心方向作直線運動外，輪對還會沿垂直于軌 道方向作橫向竄動。因此，混鐵車的運行并非絕對的直線運動，而是直線運動和高頻率側向 竄動疊加而成的“蛇形運動”。由于“蛇形運動”的存在，使混鐵車在運行過程中具有以下特占.(1)軸殼箱單向受力、單面承載；(2)軸承內圈隨車軸轉動，而外圈在軸殼箱內沿圓周方向作微量蠕動，使軸承外滾 道受力面不斷旋轉變化，從而使其在圓周方向上均勻受力，有利于延長軸承的使用壽命；(3)軸承外圈在軸殼箱內孔中作軸向微量竄動，降低了軸承的橫向沖擊載荷，有利 于延長軸承的使用壽命。目前，鋼鐵企業中混鐵車運行工況較為惡劣，且混鐵車輪對軸殼箱承擔著車體的 垂向力、牽引力和車輛蛇形運動橫向沖擊載荷，再加上長期受鐵水罐體的熱輻射影響，從而 使軸箱軸承裝置產生如下變化(1)軸殼箱內孔與軸承外圈承載面擠壓出現臺階，導致軸承在軸殼箱內不能作正 常的橫向微量竄動，使軸承橫向附加載荷大大增加；(2)軸殼箱內孔失圓，使軸承外圈的周向蠕動受到限制，易發生軸承卡死，導致軸 承外圈滾道磨損不均勻狀況加劇。基于以上兩個原因使軸承及軸殼箱經常遇到下列問題(1)軸承使用壽命遠遠低于設計壽命；(2)軸殼箱內孔的磨損加劇，使軸殼箱壽命降低；(3)軸承內圈與車軸過盈量的減少，導致內圈相對軸徑發生蠕變，長期的蠕變運動 極易導致軸承破損甚至燃軸等重大事故的發生。通過大量的檢修數據表明軸殼箱的失效，主要是因為內孔工作面的軸向和徑向 不均勻磨耗；軸殼箱的報廢，主要原因是內孔單向磨耗，報廢時除內孔失效外，其整體結構 并無破損。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種雙承載臺混鐵車輪對軸殼箱，該軸殼箱能降低軸 殼箱的非正常磨耗，延長軸殼箱和軸承的使用壽命，提高混鐵車運行的安全性，降低設備維 修成本。本實用新型是這樣實現的
3[0016]一種雙承載臺混鐵車輪對軸殼箱，包括軸殼箱主體、第一承載臺，軸殼箱主體呈長 方體，軸殼箱主體外部沿周向分為四個平面，第一、第三平面相對，第二、第四平面相對，第 一、第三平面上開有導槽，第二平面上開有第一凹槽，第一凹槽內固定有第一承載臺；所述 軸殼箱還包括第二承載臺，第四平面上開有第二凹槽，第二承載臺固定在第二凹槽內，第二 承載臺中部為凸臺，所述第一承載臺與第二承載臺以軸殼箱主體中心線對稱設置，且第一、 第二承載臺結構相同，安裝方向相反。所述第一、第二承載臺呈矩形。本實用新型是對現有混鐵車輪對軸殼箱的改進，在現有軸殼箱第一承載臺的對稱 位置增加了第二承載臺，即現有的第一承載臺與新增的第二承載臺以軸殼箱主體中心線對 稱設置，且第一、第二承載臺結構相同，受沖擊強度相同。使用本實用新型時，可將第一、第 二承載臺交替使用，從而使得軸殼箱主體內孔表面受力均勻，能防止軸殼箱主體因單面受 力而出現內孔失圓和擠壓臺階，改善了軸承各部件的受力狀況，降低了軸殼箱的非正常磨 耗，延長了軸殼箱和軸承的使用壽命。同時，本實用新型進一步提高了混鐵車運行的安全 性，降低了設備維修成本。
圖1為本實用新型雙承載臺混鐵車輪對軸殼箱的結構示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為本實用新型運行時的結構示意圖。圖中1軸殼箱主體，2第一平面，3第二平面，4第三平面，5第四平面，6第一承載 臺，7第二承載臺，8第一凹槽，9第二凹槽，10導槽，11搖枕承載平臺。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。參見圖1、圖2，一種雙承載臺混鐵車輪對軸殼箱，包括軸殼箱主體1、第一承載臺6 和第二承載臺7。軸殼箱主體1呈長方體，軸殼箱主體1內部開有通孔，通孔與外部軸承相 配合，軸殼箱主體1外部沿周向分為四個平面，且第一、第三平面2、4相對，第二、第四平面 3、5相對。第一、第三平面2、4上開有導槽10，外部搖枕通過搖枕上的導框安裝在導槽10 內。第二、第四平面3、5上分別開有第一、第二凹槽8、9，第一、第二承載臺6、7分別固定在 第一、第二凹槽8、9內。第一、第二承載臺6、7呈矩形，第一、第二承載臺6、7中部為凸臺， 且第一承載臺6與第二承載臺7以軸殼箱主體1中心線對稱設置，兩者結構相同，安裝方向 相反。在本實用新型運行時，主要是由外部的搖枕通過搖枕承載平臺11與軸殼箱主體1上 的第一承載臺6或第二承載臺7縱向接觸，參見圖3。本實用新型是基于現有軸殼箱的基礎上進行的改進，其改進方式分為如下兩種第一種對已使用過的軸殼箱進行改進根據不同的軸殼箱報廢類型，對已使用過的軸殼箱進行分類，選擇“內圈單向磨損 超限”的軸殼箱進行改進。在原軸殼箱承載臺，即第一承載臺6，對面180°的位置，通過焊 接增加新的第二承載臺7，并保證第二承載臺7的沖擊強度達到第一承載臺6水平。然后， 再對軸殼箱主體1內孔磨損處進行表面噴補和珩磨處理，消除內孔“擠壓臺階”和“橢圓化”
4的缺陷。使用改進后的軸殼箱時，只需將軸殼箱翻轉180°即可，即將軸殼箱的第二承載臺 7與搖枕承載平臺11縱向接觸即可。第二種對未使用過的軸殼箱進行改進對于未使用過的軸殼箱主體1，在其外部的第二、第四平面3、5上分別開有第一、 第二凹槽8、9，將第一、第二承載臺6、7分別固定在第一、第二凹槽8、9內，即在軸殼箱主體 1外表面固接有兩個結構相同，且位置互相對稱的承載臺。使用改進后的軸殼箱時，只需將 軸殼箱翻轉180°即能交替使用第一承載臺6或第二承載臺7。本實用新型能降低軸殼箱的非正常磨耗，延長軸殼箱和軸承的使用壽命，提高混 鐵車運行的安全性，降低設備維修成本。
權利要求一種雙承載臺混鐵車輪對軸殼箱，包括軸殼箱主體、第一承載臺，軸殼箱主體呈長方體，軸殼箱主體外部沿周向分為四個平面，第一、第三平面相對，第二、第四平面相對，第一、第三平面上開有導槽，第二平面上開有第一凹槽，第一凹槽內固定有第一承載臺；其特征是所述軸殼箱還包括第二承載臺，第四平面上開有第二凹槽，第二承載臺固定在第二凹槽內，第二承載臺中部為凸臺，所述第一承載臺與第二承載臺以軸殼箱主體中心線對稱設置，且第一、第二承載臺結構相同，安裝方向相反。
2.根據權利要求1所述的雙承載臺混鐵車輪對軸殼箱，其特征是所述第一、第二承載 臺呈矩形。
專利摘要本實用新型涉及混鐵車輪對軸殼箱。一種雙承載臺混鐵車輪對軸殼箱，包括軸殼箱主體、第一承載臺，軸殼箱主體呈長方體，軸殼箱主體外部沿周向分為四個平面，第一、第三平面相對，第二、第四平面相對，第一、第三平面上開有導槽，第二平面上開有第一凹槽，第一凹槽內固定有第一承載臺；所述軸殼箱還包括第二承載臺，第四平面上開有第二凹槽，第二承載臺固定在第二凹槽內，第二承載臺中部為凸臺，所述第一承載臺與第二承載臺以軸殼箱主體中心線對稱設置，且第一、第二承載臺結構相同，安裝方向相反。本實用新型能降低軸殼箱的非正常磨耗，延長軸殼箱和軸承的使用壽命，提高混鐵車運行的安全性，降低設備維修成本。
文檔編號B61F15/20GK201604655SQ20102003286
公開日2010年10月13日 申請日期2010年1月8日 優先權日2010年1月8日
發明者孔利明, 康明廠, 王景洲, 王林華, 程俊峰 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司