專利名稱：一種多轉向架軌道車輛二系四支點懸掛結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種多轉向架軌道車輛二系四支點懸掛結構。
背景技術：
目前運行的軌道車輛基本采用兩個轉向架支撐方式，該方式優點較明顯即通過水平曲線及豎曲線相對多轉向架容易，但缺點也很突出在高速列車運用中相對輪載荷較大， 高速下輪軌沖擊厲害，輪軌磨耗嚴重，為保證車輛運行性能，就必須經常對車輪鋼軌進行鏇修打磨，鋼軌車輪壽命較短；對于重載車輛，增加轉向架數量，在相同載重下也同樣可減小平均輪載重，也有利于減少輪軌之間的作用力，從而減少輪軌磨耗，延長輪軌壽命；另外，在相同軸重下，可以增加載重。由此可采用多轉向架車輛來克服兩轉向架車輛的相關問題。為了設計制造多轉向架軌道車輛，作為走行部分關鍵機械部件之一的二系懸掛系統的設計也是一個必不可少的環節。當采用多于兩個轉向架支撐的車輛結構時，使用現有的純空氣彈簧或高圓彈簧就受到極大的局限性，較大的橫向位移單純的空氣彈簧及高圓鋼彈簧以及目前出現的其他純彈簧方式都無法實現。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種新型的多轉向架軌道車輛二系四支點懸掛結構。為了實現上述目的，本發明所采取的措施一種多轉向架軌道車輛二系四支點懸掛結構，包括懸浮架，所述的懸浮架下面通過橡膠彈簧支撐，其中，懸浮架與橡膠彈簧之間通過空氣彈簧支承座連接，懸浮架上部安裝有垂向上止擋；所述的橡膠彈簧的底部安裝有支承座；所述的空氣彈簧支承座為一個倒置的U型，在空氣彈簧支承座上設置有螺栓或鉚釘連接車體用的接口；所述的每個橡膠彈簧的橡膠的肖氏硬度為39 ；所述的橡膠彈簧由5組橡膠簧串聯，每組有9層，每層有4個橡膠簧并聯。本發明的有益效果實用，生產成本低，有效解決了多轉向架軌道車輛橫向穩定性問題和橫向位移過大問題，更加安全。
圖1，本發明的側面平面結構示意圖。圖2，本發明的俯視平面結構示意圖。圖3，本發明的橡膠彈簧平面結構示意圖。
具體實施例方式一種多轉向架軌道車輛二系四支點懸掛結構，包括懸浮架9，所述的懸浮架9下面通過橡膠彈簧8支撐，其中，懸浮架9與橡膠彈簧8之間通過空氣彈簧支承座6連接，懸浮架9上部安裝有垂向上止擋5。所述的橡膠彈簧8的底部安裝有支承座7，在軌道上安裝本懸掛結構，橡膠彈簧8能有效的控制軌道車輛的橫向位移；所述的空氣彈簧支承座6為一個倒置的U型，在空氣彈簧支承座6上設置有螺栓或鉚釘連接車體用的接口，安裝連接方便； 所述的每個橡膠彈簧8的橡膠的肖氏硬度為39 ；所述的橡膠彈簧8由5組橡膠簧串聯，每組有9層，每層有4個橡膠簧并聯，橡膠簧串聯與并聯組合起來的橡膠彈簧8，使得軌道車輛橫向移動更加具有穩定性，從而實現本發明的目的。 本領域內普通的技術人員的簡單更改和替換，都是本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種多轉向架軌道車輛二系四支點懸掛結構，包括懸浮架(9)，其特征在于所述的懸浮架(9)下面通過橡膠彈簧(8)支撐，其中，懸浮架(9)與橡膠彈簧(8)之間通過空氣彈簧支承座(6)連接，懸浮架(9)上部安裝有垂向上止擋(5)。
2.根據權利要求1所述的一種多轉向架軌道車輛二系四支點懸掛結構，其特征在于 所述的橡膠彈簧(8)的底部安裝有支承座(7)。
3.根據權利要求1所述的一種多轉向架軌道車輛二系四支點懸掛結構，其特征在于 所述的空氣彈簧支承座(6)為一個倒置的U型，在空氣彈簧支承座(6)上設置有螺栓或鉚釘連接車體用的接口。
4.根據權利要求1所述的一種多轉向架軌道車輛二系四支點懸掛結構，其特征在于 所述的每個橡膠彈簧(8)的橡膠的肖氏硬度為39。
5.根據權利要求1所述的一種多轉向架軌道車輛二系四支點懸掛結構，其特征在于 所述的橡膠彈簧(8)由5組橡膠簧串聯，每組有9層，每層有4個橡膠簧并聯。
全文摘要
本發明公開了一種多轉向架軌道車輛二系四支點懸掛結構，包括懸浮架，所述的懸浮架下面通過橡膠彈簧支撐，其中，懸浮架與橡膠彈簧之間通過空氣彈簧支承座連接，懸浮架上部安裝有垂向上止擋；所述的橡膠彈簧的底部安裝有支承座；所述的空氣彈簧支承座為一個倒置的U型，在空氣彈簧支承座上設置有螺栓或鉚釘連接車體用的接口；所述的每個橡膠彈簧的橡膠的肖氏硬度為39；所述的橡膠彈簧由5組橡膠簧串聯，每組有9層，每層有4個橡膠簧并聯；本發明的有益效果實用，生產成本低，有效解決了多轉向架軌道車輛橫向穩定性問題和橫向位移過大問題，更加安全。
文檔編號B61F5/02GK102198834SQ201010594419
公開日2011年9月28日 申請日期2010年12月17日 優先權日2010年12月17日
發明者楊志強 申請人:浙江師范大學