專利名稱：凹底平車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種裝運備件車等特種汽車運輸用特種鐵路貨車，具體涉及一種凹底 平車。
背景技術：
備件車等特種車輛是交通運輸的重要裝備，用于裝運各種專用車輛維護檢修用大 型備件，為將備件車迅速運至指定地點需采用鐵路運輸方式。由于備件車車體較高，如果采 用通用貨車裝運將超出GB/T146. 1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》，而為便于裝卸又要 求備件車能夠自行緩開到裝載車輛上的指定位置，因此，需要新型鐵路貨車來滿足備件車 運輸的需求。鐵路通用平車采用以中梁為主，中、側梁組合承載，中梁與側梁采用中央斷面比兩 端大的魚腹形，中梁與側梁間以枕梁、橫梁聯接，中梁側梁上部鋪設整塊地板構成承載面； 牽弓丨部與承載部在同一平面內，承載面距軌面較高。通用平車縱向承載梁采用以中梁為主，中、側梁組合方式，貨物均勻裝載在底架平 面或中梁兩側，牽引部與承載部在同一平面內，承載面距軌面高在1100-1250之間，無防滑 裝置、工具存放裝置。其缺點為1、承載面較高，貨物裝載的凈空高度受限，如裝運較高貨 物，則會超出標準軌距機車車輛限界；2、采用以中梁為主，中側梁組合承載的承重方式，在 裝運備件車等輪距較寬的汽車時，承載方式布置不合理；3、無防滑裝置、工具存放裝置等裝 備，不適應特種汽車的裝載運輸。現有凹底平車主要采用兩種承載方式一為中梁、側梁組合承載，中梁與側梁采用 中央斷面比兩端大的魚腹形，中梁與側梁間以枕梁、橫梁聯接，中梁側梁上部鋪設整塊地板 構成承載面；二為由上蓋板、下蓋板及四條縱向腹板組成的全封閉整體承載方式。兩種方式 的承載梁均為曲梁下凹狀，承載面距軌面較低，現有凹底平車縱向承載梁采用中梁、側梁組合或全封閉整體方式，貨物均勻裝載 在承載面內或車體縱向中心線兩側，承載梁為曲梁下凹狀，彎曲部過渡角多在55° -75°， 無防滑裝置、工具存放裝置。其缺點為1、彎曲部過渡角大，不適于汽車自輪裝卸；2、采用 以中、側梁組合承載，在裝運備件車等輪距較寬的汽車時，承載方式布置不合理；3、采用全 封閉整體承載，車體中部無法布置制動裝置；4、無防滑裝置、工具存放裝置等裝備，不適應 特種汽車的裝載運輸。
發明內容
本發明的目的是針對上述存在的問題提供一種凹底平車，能夠解決特種汽車裝運 問題，擴大鐵路貨車裝載范圍。上述的目的通過以下的技術方案實現凹底平車，其組成包括凹型底架，所述的凹形底架的兩端頭連接車鉤緩沖裝置和 端部翻轉裝置，所述的凹型底架的一端上面安裝手制動裝置，所述的凹型底架的下部兩端
3連接轉向架，所述的凹型底架的中下部安裝空氣制動裝置。所述的凹底平車，所述的凹型底架包括兩條測梁，所述的側梁為中間凹形的彎曲 結構，所述的兩條側梁之間通過橫梁連接，所述的側梁兩端垂直連接枕梁，所述的枕梁與所 述的轉向架連接，所述的枕梁與所述的橫梁連接牽引梁，所述的牽引梁與所述的車鉤緩沖 裝置連接，所述的側梁與所述的橫梁上連接地板。所述的凹底平車，所述的端部翻轉裝置包括端板，所述的端板連接折頁，所述的折 頁通過銷軸連接擋鐵。所述的凹底平車，所述的中部存放裝置包括蓋板，所述的蓋板中間焊接把手，所述 的蓋板兩端連接折頁，所述的蓋板下面具有存放箱，所述的蓋板上具有壓板。有益效果1.本發明采用側梁承載的凹型底架，增大車輛凈空，特種汽車裝卸時將端部翻轉 裝置打開，使汽車自輪駛至凹型底架承載面，運輸時將端部翻轉裝置立起，采用轉K2型轉 向架使車輛能夠與通用貨車混編，不受車位限制，這樣從根本上克服了通用平車及現有凹 底平車不能實現特種汽車自輪裝卸及運輸的問題。2.本發明改變了傳統的承力結構，凹型底架是不設中梁，設置兩個箱型側梁，箱型 側梁用來承受載荷，作為主體連接枕橫梁、大橫梁、牽引梁、端梁及蓋板等部件；兩箱型側梁 特征是小彎角曲梁過渡而形成凹形結構，用來降低承載面高，并方便汽車自輪裝卸；側梁彎 角部設置防滑裝置，用來防止汽車自輪裝卸時滑動。3.本發明改變了自輪裝卸的結構，端部翻轉裝置設置擋鐵、折頁、銷軸，支架，所述 擋鐵用來在端板立起時將端板鎖定，所述折頁用來使端板沿銷軸翻轉至與凹型底架端部平 齊或垂直位置，所述支架用來使端板與凹型底架平齊時支承端板，使汽車能夠從端部自輪 裝卸，解決了汽車自輪裝卸的關鍵問題。4、本發明解決了汽車隨車配件裝運問題，中部存放裝置設置箱體、對稱蓋板、把 手、折頁、銷軸，所述箱體用來利用凹型底架中部空間存放隨車工具及汽車運輸用小件，所 述把手用來將蓋板提起，所述折頁用來使蓋板沿銷軸轉動，用來使蓋板開啟或關閉。該中部 存放裝置在凹底平車中部利用中部空置空間，設置可開閉式存放箱。
附圖1為本發明主視圖。附圖2為本發明俯視圖。附圖3為凹型底架的主視圖。附圖4為凹型底架的俯視圖。附圖5為端部翻轉裝置的結構示意圖。附圖6為中部存放裝置的俯視圖。附圖7為附圖6的左視圖。
具體實施例方式實施例1 凹底平車，其組成包括凹型底架3，所述的凹形底架的兩端頭連接車鉤緩沖裝置1和端部翻轉裝置7，所述的凹型底架的一端上面安裝手制動裝置2，所述的凹型底架的下 部兩端連接轉向架4，所述的凹型底架的中下部安裝空氣制動裝置5，所述的凹型底架連接 中部存放裝置6。車鉤緩沖裝置裝于凹型底架兩端，用來與其他鐵路貨車連接、傳遞縱向沖 擊力；手制動裝置裝于凹型底架一端，用來實現車輛的人力制動；轉向架裝于凹型底架端 下部，用來傳遞垂向載荷及使車輛在軌道上行駛；空氣制動裝置裝于凹型底架中下部，用來 利用空氣壓力實現車輛；中部存放裝置裝于凹型底架中部，用來存放隨車工具及汽車運輸 用小件；端部翻轉裝置裝于凹型底架端部，用來與站臺或其他車輛連接。實施例2 所述的凹底平車，所述的凹型底架包括兩條測梁8，所述的側梁為中間凹形的彎曲 結構，所述的兩條側梁之間通過橫梁9連接，所述的側梁兩端垂直連接枕梁10，所述的枕梁 與所述的轉向架連接，所述的枕梁與所述的橫梁連接牽引梁11，所述的牽引梁與所述的車 鉤緩沖裝置連接，所述的側梁與所述的橫梁上連接地板12。側梁為凹型底架主要承載部件； 枕梁垂直于側梁沿車體橫向組焊在側梁上，用來與轉向架連接；牽引梁位于凹型底架兩端， 與橫梁及枕梁組焊，用來安裝車鉤緩沖裝置；橫梁沿車體橫向布置，用來連接側梁及牽引 梁；地板鋪設在凹型底架上部，用來存放貨物；防滑地板17鋪設上凹型底架彎角部，用來防 止在汽車自輪運行經過彎角部處時產生滑動。實施例3 所述的凹底平車，所述的端部翻轉裝置包括端板13，所述的端板連接折頁14，所 述的折頁通過銷軸15連接擋鐵16。端板與折頁組焊成一體；折頁與擋鐵用銷軸連接在一 起，用來使端板沿銷軸轉動；擋鐵用來使端板立起時將其鎖定；支架18焊接在凹型底架上， 用來使端板與凹型底架端部隊建設平齊時支承端板。實施例4:所述的凹底平車，所述的中部存放裝置包括蓋板19，所述的蓋板中間焊接把手 20，所述的蓋板兩端連接折頁21，所述的蓋板下面具有存放箱22，所述的蓋板上具有壓板 23。蓋板與折頁及把手組焊成一體，折頁與凹型底架組焊；蓋板沿通過折頁沿銷軸轉動；存 放箱與凹型底架的地板組焊，用來存放隨車工具；壓板與凹型底架的地板組焊，用來使蓋板 與凹型底架的地板結平齊。
權利要求
1.一種凹底平車，其組成包括凹型底架，其特征是所述的凹形底架的兩端頭連接車 鉤緩沖裝置和端部翻轉裝置，所述的凹型底架的一端上面安裝手制動裝置，所述的凹型底 架的下部兩端連接轉向架，所述的凹型底架的中下部安裝空氣制動裝置。
2.根據權利要求1所述的凹底平車，其特征是所述的凹型底架包括兩條測梁，所述的 側梁為中間凹形的彎曲結構，所述的兩條側梁之間通過橫梁連接，所述的側梁兩端垂直連 接枕梁，所述的枕梁與所述的轉向架連接，所述的枕梁與所述的橫梁連接牽引梁，所述的牽 引梁與所述的車鉤緩沖裝置連接，所述的側梁與所述的橫梁上連接地板。
3.根據權利要求1或2所述的凹底平車，其特征是所述的端部翻轉裝置包括端板，所 述的端板連接折頁，所述的折頁通過銷軸連接擋鐵。
4.根據權利要求1或2所述的凹底平車，所述的中部存放裝置包括蓋板，其特征是所 述的蓋板中間焊接把手，所述的蓋板兩端連接折頁，所述的蓋板下面具有存放箱，所述的蓋 板上具有壓板。
全文摘要
本申請涉及一種凹底平車。現有凹底平車縱向承載梁采用中梁、側梁組合或全封閉整體方式，貨物均勻裝載在承載面內或車體縱向中心線兩側，承載梁為曲梁下凹狀，彎曲部過渡角多在55°-75°，無防滑裝置、工具存放裝置。本產品組成包括凹型底架(3)，所述的凹形底架的兩端頭連接車鉤緩沖裝置(1)和端部翻轉裝置(7)，所述的凹型底架的一端上面安裝手制動裝置(2)，所述的凹型底架的下部兩端連接轉向架(4)，所述的凹型底架的中下部安裝空氣制動裝置(5)，所述的凹型底架連接中部存放裝置(6)。本產品用于裝運備件車等特種汽車的鐵路運輸。
文檔編號B61D3/18GK102001343SQ20101054139
公開日2011年4月6日 申請日期2010年11月12日 優先權日2010年11月12日
發明者孫曉東, 季金, 栗明柱, 許秀峰 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司