專利名稱：軌道車輛車體防爬單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是針對(duì)軌道車輛防爬單元的結(jié)構(gòu)和安裝方式的改進(jìn)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前投入使用的軌道車輛上，為防止一旦出現(xiàn)撞車時(shí)車體相互沖撞而將車廂向上頂起或車廂脫軌等惡性事故，通常是在兩節(jié)車廂之間的車體端部對(duì)應(yīng)地安裝有防爬單元?，F(xiàn)有防爬單元通常采取的結(jié)構(gòu)是，將鋸齒狀的防爬齒直接緊固在車體端部、或是將防爬齒連接于緩沖吸能模塊前端，以期在車體相互沖撞時(shí)能夠依靠防爬齒的相互咬合而實(shí)現(xiàn)水平方向的限位。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有軌道車輛的時(shí)速已經(jīng)達(dá)到380公里/小時(shí)以上，當(dāng)車輛高速行駛而發(fā)生沖撞時(shí)，會(huì)形成較大的水平?jīng)_量，防爬單元的水平限位作用相當(dāng)關(guān)鍵。無論是在整輛車體編組的兩端、還是任何一節(jié)車廂車體的端部，均需有性能可靠的防爬單元加以限制。目前國(guó)內(nèi)、外200公里/小時(shí)速度級(jí)以上的高速軌道車輛，均未設(shè)置有防爬單元。 原因主要是出于保障整車空氣動(dòng)力學(xué)的因素考慮。因此，如何在不影響高速車輛空氣動(dòng)力學(xué)的前提下，采用安全、穩(wěn)定的防爬單元以起到安全防范作用，就成為當(dāng)前急需解決的技術(shù)難題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述的軌道車輛車體防爬單元，在于解決上述問題而采取在車體底架端部安裝具有一體式排障板和防爬齒結(jié)構(gòu)的防爬單元，以適應(yīng)車體造型(尤其是司機(jī)室頭部的子彈造型)和高速行駛狀態(tài)下的空氣動(dòng)力學(xué)性能。本發(fā)明的目的在于，兼顧空氣動(dòng)力學(xué)與安全防爬性能的設(shè)計(jì)要求，提供高速行駛過程中的安全防范。另一發(fā)明目的是，防爬單元具有排障功能，起到抵擋碎石沖擊的作用。發(fā)明目的還在于，防爬單元按車體造型相應(yīng)地設(shè)置為整體式或分段式結(jié)構(gòu)，以滿足直線和曲線軌道的碰撞、防爬要求。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述的軌道車輛車體防爬單元設(shè)置在車體端部，其主要包括有安裝于車體底架端部的排障板、以及連接于排障板的防爬齒；防爬齒具有數(shù)個(gè)平行設(shè)置于安裝座的防爬齒片。如上述基本特征，防爬齒設(shè)置在排障板前端并與之進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，從而同時(shí)具有防爬和排障功能。防爬單元設(shè)置在車體底架端部，易于滿足并符合車體造型(如司機(jī)室頭部的子彈造型)的設(shè)計(jì)要求。防爬單元設(shè)置在車體底架端部，并不會(huì)影響到整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。為進(jìn)一步地提高防爬單元的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、以及當(dāng)車體相互沖撞時(shí)能夠依靠防爬齒的相互咬合而實(shí)現(xiàn)水平限位，可采取的優(yōu)選與細(xì)化方案是防爬齒的安裝座與防爬齒片通過焊接加工成一體式結(jié)構(gòu)。或是另外采取如下改進(jìn)方案，防爬齒的安裝座與防爬齒片通過鑄造加工成一體式結(jié)構(gòu)。與之相對(duì)應(yīng)的是，防爬齒與排障板通過焊接加工安裝?；蚴?，防爬齒與排障板通過緊固螺栓進(jìn)行安裝連接?？紤]到高速軌道車輛的流線型車體結(jié)構(gòu)，排障板的外部輪廓依照車體形狀而安裝布置，因此可將連接于排障板上的防爬齒，設(shè)置為整體式或分段式結(jié)構(gòu)。既滿足流線型整車的車頭與車尾相沖撞時(shí)的安全防爬要求，同時(shí)還能滿足在直線軌道或在曲線軌道上的碰撞防爬要求。為在軌道車輛高速運(yùn)行時(shí)不因防爬單元而形成較大的風(fēng)阻，在防爬齒前端安裝一外罩，外罩選用碳纖維、玻璃鋼或鋼化玻璃材質(zhì)。防爬單元的外罩選用易碎的材料，軌道車輛正常運(yùn)營(yíng)時(shí)外罩能夠抵擋碎石的沖擊并形成防爬單元外部的整體包裹，進(jìn)而降低高速運(yùn)行時(shí)的風(fēng)阻。一旦車體相互碰撞，易碎材料構(gòu)成的外罩直接破碎掉，防爬齒片相互嚙合而有效地限制車體間的爬疊。較為優(yōu)選的安裝連接方式是，外罩的垂向截面為U型結(jié)構(gòu)，其頂部和底部通過螺釘安裝于防爬齒片。綜上內(nèi)容，本發(fā)明軌道車輛車體防爬單元具有以下優(yōu)點(diǎn)1、在車體底架端部安裝防爬單元，能夠適應(yīng)車體流線造型和高速行駛狀態(tài)下的空氣動(dòng)力學(xué)性能。2、有效地起到安全防爬性能的設(shè)計(jì)要求，提供高速行駛過程中的安全防范。3、防爬單元具有明顯、直接的排障功能，起到抵擋碎石沖擊的作用。4、能夠同時(shí)滿足直線和曲線軌道的碰撞、防爬要求。
現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步地說明圖1是所述防爬單元的示意圖；圖2是圖1的俯向示意圖；圖3是圖2的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2的B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；在以上附圖中，排障板1，防爬齒2，安裝座3，防爬齒片4，外罩5，螺釘6，緊固螺栓 7。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1，如圖1至圖4所示，所述軌道車輛車體防爬單元主要包括有，安裝于車體底架端部的排障板1、以及連接于排障板1端部的防爬齒2。其中，防爬齒2具有數(shù)個(gè)平行設(shè)置于安裝座3的防爬齒片4。如圖2和圖4所示，防爬齒2的安裝座3與防爬齒片4通過焊接加工成一體式結(jié)CN 102464001 A說明書3/3 頁
構(gòu)，防爬齒2與排障板1通過焊接加工安裝。如圖2和圖3所示，防爬齒2的安裝座3與防爬齒片4通過鑄造加工成一體式結(jié)構(gòu)，防爬齒2與排障板1通過緊固螺栓7進(jìn)行安裝連接。在圖2中，連接于排障板1上的防爬齒2，設(shè)置為整體式、以及數(shù)個(gè)分段式結(jié)構(gòu)。在圖3和圖4中，在防爬齒2前端安裝一外罩5，外罩5選用碳纖維、玻璃鋼或鋼化玻璃材質(zhì)。外罩5的垂向截面為U型結(jié)構(gòu)，其頂部和底部通過螺釘6安裝于防爬齒片4。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛車體防爬單元，設(shè)置在車體端部，其特征在于包括有安裝于車體底架端部的排障板(1)、以及連接于排障板⑴的防爬齒⑵；防爬齒(2)具有數(shù)個(gè)平行設(shè)置于安裝座(3)的防爬齒片0)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于防爬齒O)的安裝座 (3)與防爬齒片(4)通過焊接加工成一體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于防爬齒O)的安裝座 (3)與防爬齒片(4)通過鑄造加工成一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于防爬齒( 與排障板(1)通過焊接加工安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于防爬齒( 與排障板(1)通過緊固螺栓(7)進(jìn)行安裝連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于連接于排障板(1) 上的防爬齒O)，設(shè)置為整體式或分段式結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于在防爬齒(2)前端安裝一外罩(5)，外罩(5)選用碳纖維、玻璃鋼或鋼化玻璃材質(zhì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于外罩(5)的垂向截面為U型結(jié)構(gòu)，其頂部和底部通過螺釘(6)安裝于防爬齒片G)。
全文摘要
本發(fā)明所述的軌道車輛車體防爬單元，采取在車體底架端部安裝具有一體式排障板和防爬齒結(jié)構(gòu)的防爬單元，以適應(yīng)車體造型(尤其是司機(jī)室頭部的子彈造型)和高速行駛狀態(tài)下的空氣動(dòng)力學(xué)性能。從而兼顧空氣動(dòng)力學(xué)與安全防爬性能的設(shè)計(jì)要求，提供高速行駛過程中的安全防范。防爬單元包括有安裝于車體底架端部的排障板、以及連接于排障板的防爬齒；防爬齒具有數(shù)個(gè)平行設(shè)置于安裝座的防爬齒片。防爬齒設(shè)置在排障板前端并與之進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，從而同時(shí)具有防爬和排障功能。
文檔編號(hào)B61F19/04GK102464001SQ20101054097
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者丁叁叁, 周建樂, 王寶金, 趙士忠, 馬云雙, 龔明 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司