專利名稱：地面軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工廠車間內(nèi)供運料車行駛的地面軌道。
背景技術(shù)：
在工廠車間內(nèi)運送原料或工件的運料車一般多是在地面軌道上運行，該運料車 的車輪是成對存在的，每個車輪包括內(nèi)側(cè)的運行輪和外側(cè)的限位輪，運行輪和限位輪的 軸線位于同一直線上。如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)的軌道也是成對存在的，每根軌道為一根 設(shè)置在地面凹槽101內(nèi)的工字鋼102，工字鋼102頂面與地面等高，工字鋼102內(nèi)側(cè)(靠 近另一根軌道的一側(cè))與凹槽101內(nèi)側(cè)壁(靠近另一根軌道的側(cè)壁)抵緊，工字鋼102外 側(cè)(遠(yuǎn)離另一根軌道的一側(cè))與凹槽101外側(cè)壁(遠(yuǎn)離另一根軌道的側(cè)壁)之間存在縫隙 103 ；每個車輪的運行輪擱置在工字鋼102頂面，而限位輪容置在工字鋼102外側(cè)和凹槽 101外側(cè)壁之間的縫隙103內(nèi)。以上現(xiàn)有技術(shù)的地面軌道存在以下缺陷別的車輛如小型推車等往往需要橫過 地面軌道，此時，如果地面軌道的工字鋼和凹槽之間的縫隙寬度過大，橫過地面軌道的 車輛的車輪容易陷入縫隙，即車輪橫過地面軌道難度大；如果為了緩解橫過地面軌道的 車輛輪子被卡入縫隙的狀況而將縫隙的寬度設(shè)置得很小，又會導(dǎo)致限位輪厚度較大的原 料車在地面軌道上無法通行。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種既能保證運料車在地面軌道上順利通行 同時也能保證別的車輛橫過地面軌道方便順暢的地面軌道。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種地面軌道，它包括成對的兩根軌道，每根 軌道為一根容置在地面的凹槽內(nèi)的第一工字鋼，第一工字鋼的第一上橫板的頂面與地面 高度一致，第一工字鋼內(nèi)側(cè)與凹槽內(nèi)側(cè)壁緊靠，第一工字鋼外側(cè)與凹槽外側(cè)壁之間存在 縫隙，它還包括至少一對縫隙開合裝置。每個縫隙開合裝置包括一個位于凹槽外側(cè)且與凹槽連通的凹坑和多根容置在凹 坑內(nèi)且與第一工字鋼平行的第二工字鋼，凹坑外側(cè)壁上固定有橫向的螺桿，每根第二工 字鋼上設(shè)有供螺桿穿過的通孔，多根第二工字鋼并排滑動套合在螺桿上，每兩根相鄰的 第二工字鋼之間存在間隙，間隙遠(yuǎn)小于第一工字鋼外側(cè)與凹槽外側(cè)壁之間的縫隙，螺桿 上與每根第二工字鋼的豎板的內(nèi)側(cè)壁緊靠的位置旋合有緊固螺帽，每兩根相鄰的第二工 字鋼豎板之間設(shè)有彈性裝置，最內(nèi)側(cè)的第二工字鋼的第二上橫板靠緊第一工字鋼的第一 上橫板，該第二工字鋼的第二上橫板靠第一工字鋼的兩個角上設(shè)有弧邊或斜邊。每兩根相鄰的第二工字鋼的豎板之間抵緊有弓形的彈簧片。每根第二工字鋼的兩個橫板的長度相等，每兩根相鄰的第二工字鋼的第二上橫 板之間存在間隙。每個縫隙開合裝置還包括一個由底板和側(cè)板構(gòu)成的固定架，固定架的底板和凹坑底面固定，所有的第二工字鋼擱置在固定架的底板上，固定架的側(cè)板和凹坑外側(cè)壁固定。采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明地面軌道與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點運料車在地面軌道上運行，其運行輪在第一工字鋼頂面，其限位輪位于第一工 字鋼外側(cè)和凹坑外側(cè)壁之間的縫隙內(nèi)。當(dāng)運料車運行至縫隙開合裝置位置時，縫隙內(nèi)的 限位輪與最內(nèi)側(cè)的第二工字鋼的弧邊接觸，而運料車?yán)^續(xù)前進，限位輪會向遠(yuǎn)離軌道的 方向推移弧邊，使得若干條并列的第二工字鋼從內(nèi)到外依次向遠(yuǎn)離第一工字鋼的方向運 動，這樣，就會使得被最內(nèi)側(cè)的第二工字鋼遮擋住的第一工字鋼和凹坑之間縫隙露出， 從而保證運料車在地面軌道上順利運行。當(dāng)運料車完全通過縫隙開合裝置時，每塊第二 工字鋼又會在彈簧片的推動下向內(nèi)運動，直至抵緊在每塊工字鋼內(nèi)側(cè)的緊固螺帽上，此 時，最內(nèi)側(cè)的第二工字鋼完全復(fù)位，即該第二工字鋼與第一工字鋼抵緊且第一工字鋼和 凹坑之間的縫隙被完全遮擋，這樣，橫穿地面軌道的各種車輛不會被縫隙卡住，保證了 各種車輛橫穿地面軌道方便快捷。綜上，本發(fā)明的地面軌道的第一工字鋼和凹槽之間的縫隙可以設(shè)置較大寬度， 以杜絕限位輪厚度較大的運料車在地面軌道上無法通行的弊端，同時，由于縫隙開合裝 置的存在，能在車輛橫穿地面軌道時遮擋住第一工字鋼和凹槽之間的縫隙，保證車輛順 暢橫穿地面軌道。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的地面軌道的剖視結(jié)構(gòu)示意圖(已結(jié)合標(biāo)注在背景技術(shù)中敘述， 故以下具體實施方式
中不再贅述)。圖2是本發(fā)明地面軌道的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明地面軌道的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示現(xiàn)有技術(shù)地面軌道的零部件101、凹槽，102、工字鋼，103、縫隙；本發(fā)明地面軌道的零部件1、凹槽，2、第一工字鋼，2.1、第一上橫板，3、 縫隙，4、縫隙開合裝置，5、凹坑，6、第二工字鋼，6.1、豎板，6.2、第二上橫板，7、 螺桿，8、間隙，9、緊固螺帽，10、弧邊，11、彈簧片，12、固定架。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖2、圖3所示，本發(fā)明地面軌道，它包括成對的兩根軌道。每根軌道為一根 容置在地面的凹槽1內(nèi)的第一工字鋼2，第一工字鋼2的第一上橫板2.1的頂面與地面高 度一致，第一工字鋼2內(nèi)側(cè)與凹槽1內(nèi)側(cè)壁緊靠，第一工字鋼2外側(cè)與凹槽1外側(cè)壁之間 存在縫隙3。它還包括至少一對縫隙開合裝置4。每個縫隙開合裝置4包括一個位于凹槽1外側(cè)且與凹槽1連通的凹坑5、多根容 置在凹坑5內(nèi)且與第一工字鋼2平行的第二工字鋼6以及一個由底板和側(cè)板構(gòu)成的固定架 12。固定架12的底板和凹坑5底面固定，固定架12的側(cè)板和凹坑5外側(cè)壁固定。凹坑5 外側(cè)壁上固定有橫向的螺桿7，每根第二工字鋼6上設(shè)有供螺桿7穿過的通孔，多根第二工字鋼6并排滑動套合在螺桿7上，所有的第二工字鋼6擱置在固定架12的底板上。每 兩根相鄰的第二工字鋼6之間存在間隙8，即每根第二工字鋼6的兩個橫板的長度相等， 每兩根相鄰的第二工字鋼6的第二上橫板6.2之間存在間隙8。間隙8遠(yuǎn)小于第一工字鋼 2外側(cè)與凹槽1外側(cè)壁之間的縫隙3。螺桿7上與每根第二工字鋼6的豎板6.1的內(nèi)側(cè)壁 緊靠的位置旋合有緊固螺帽9。每兩根相鄰的第二工字鋼6豎板6.1之間設(shè)有彈性裝置， 即每兩根相鄰的第二工字鋼6的豎板6.1之間抵緊有弓形的彈簧片11。最內(nèi)側(cè)的第二工 字鋼6的第二上橫板6.2靠緊第一工字鋼2的第一上橫板2.1，該第二工字鋼6的第二上橫 板6.2靠第一工字鋼2的兩個角上設(shè)有弧邊10。 以上僅就本發(fā)明較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。 本發(fā)明不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，如最內(nèi)側(cè)的第二工字鋼6的 第二上橫板6.2靠第一工字鋼2的兩個角上也可以設(shè)有斜邊；每兩根相鄰的第二工字鋼6 豎板6.1之間設(shè)有彈性裝置也可以采用彈簧；每根第二工字鋼6的的第二上橫板6.2可以 長于下橫板，每兩根相鄰的第二工字鋼6的第二上橫板6.2之間存在間隙8;等。凡在本 發(fā)明獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種地面軌道，它包括成對的兩根軌道，每根軌道為一根容置在地面的凹槽(1)內(nèi) 的第一工字鋼(2)，第一工字鋼(2)的第一上橫板(2.1)的頂面與地面高度一致，第一工 字鋼(2)內(nèi)側(cè)與凹槽(1)內(nèi)側(cè)壁緊靠，第一工字鋼(2)外側(cè)與凹槽(1)外側(cè)壁之間存在縫 隙(3)，其特征在于它還包括至少一對縫隙開合裝置(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面軌道，其特征在于每個縫隙開合裝置(4)包括一個 位于凹槽(1)外側(cè)且與凹槽(1)連通的凹坑(5)和多根容置在凹坑(5)內(nèi)且與第一工字 鋼(2)平行的第二工字鋼(6)，凹坑(5)外側(cè)壁上固定有橫向的螺桿(7)，每根第二工字 鋼(6)上設(shè)有供螺桿(7)穿過的通孔，多根第二工字鋼(6)并排滑動套合在螺桿(7)上， 每兩根相鄰的第二工字鋼(6)之間存在間隙(8)，間隙⑶遠(yuǎn)小于第一工字鋼(2)外側(cè)與 凹槽(1)外側(cè)壁之間的縫隙(3)，螺桿(7)上與每根第二工字鋼(6)的豎板(6.1)的內(nèi)側(cè) 壁緊靠的位置旋合有緊固螺帽(9)，每兩根相鄰的第二工字鋼(6)豎板(6.1)之間設(shè)有彈 性裝置，最內(nèi)側(cè)的第二工字鋼(6)的第二上橫板(6.2)靠緊第一工字鋼(2)的第一上橫板 (2.1)，該第二工字鋼(6)的第二上橫板(6.2)靠第一工字鋼(2)的兩個角上設(shè)有弧邊(10) 或斜邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地面軌道，其特征在于每兩根相鄰的第二工字鋼(6)的豎 板(6.1)之間抵緊有弓形的彈簧片(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地面軌道，其特征在于每根第二工字鋼(6)的兩個橫板的 長度相等，每兩根相鄰的第二工字鋼(6)的第二上橫板(6.2)之間存在間隙(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地面軌道，其特征在于每個縫隙開合裝置(4)還包括一個 由底板和側(cè)板構(gòu)成的固定架(12)，固定架(12)的底板和凹坑(5)底面固定，所有的第二 工字鋼(6)擱置在固定架(12)的底板上，固定架(12)的側(cè)板和凹坑(5)外側(cè)壁固定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地面軌道，它包括成對的兩根軌道，每根軌道為一根容置在地面的凹槽(1)內(nèi)的第一工字鋼(2)，第一工字鋼(2)的第一上橫板(2.1)的頂面與地面高度一致，第一工字鋼(2)內(nèi)側(cè)與凹槽(1)內(nèi)側(cè)壁緊靠，第一工字鋼(2)外側(cè)與凹槽(1)外側(cè)壁之間存在縫隙，它還包括至少一對縫隙開合裝置(4)。該地面軌道既能保證運料車在地面軌道上順利通行同時也能保證別的車輛橫過地面軌道方便順暢。
文檔編號E01B2/00GK102011348SQ201010533760
公開日2011年4月13日 申請日期2010年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月31日
發(fā)明者包志明, 陸頌蔭 申請人:寧波甬嘉恒業(yè)集團有限公司