專利名稱：高速鐵路隧—隧間短路基過渡段結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及高速鐵路路基技術領域，具體涉及高速鐵路隧-隧間短路基過渡段結 構。
背景技術：
現有高速鐵路隧_隧間路基過渡段采用多段不同材料的路基結構，這種結構一般 適合隧_隧間距離較長的過渡段，對于距離較短的過渡段如果依然采取上述結構，會因為 每段過渡段之間剛度的不同，導致高速列車通過時，高速鐵路隧道與隧道之間的動響應產 生疊加，嚴重影響了高速列車的平穩運行，造成舒適度的降低，影響高速行車安全。
發明內容
本發明的目的是針對上述背景技術存在的問題，提供一種能保證距離較近的高速 鐵路隧道與隧道之間路基的整體剛度平順過度的高速鐵路隧_隧間短路基過渡段結構，使 用該結構的路基過渡段，能保證高速列車的平穩通過，并能降低高速鐵路隧道與隧道之間 的動響應產生疊加。為實現上述目的，本發明提供的一種高速鐵路隧_隧間短路基過渡段結構，它 包括過渡段路基，該過渡段路基鋪設于兩隧道之間，其特征在于所述兩隧道之間的間距 ^ 55m，所述過渡段路基包括基床表層，該基床表層以下部分的過渡段路基填筑同一種材 料，該材料為摻有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎石。所述基床表層以下部分的過渡段路基位于基床表層與地基之間。所述地基為弱風化硬質巖，所述弱風化硬質巖地基與基床表層表面等高的部分用 C25以上強度的混凝土抹平。所述地基為土質、軟質巖或強風化硬質巖地基，所述土質、軟質巖或強風化硬質巖 地基在基床表層以下2. 3m范圍內挖除換填摻有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎石。所述基床表層以下部分的過渡段路基填筑的摻有重量百分比為3% 5%水 泥的級配碎石壓實標準為壓實系數K彡0. 95，地基系數K3(1彡150Mpa/m，動態變形模量 Evd 彡 50Mpa。所述地基與摻有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎石接觸的斜面為階梯型結 構，每級臺階的高度為0.6m，臺階坡度小于等于1 2。所述材料為摻有重量百分比為5%水泥的級配碎石。所述兩隧道的隧道仰拱砼背面的基坑用C25以上強度的混凝土回填。本發明的優點在于(1)當高速鐵路隧道與隧道之間的距離< 55m時，隧道與隧道之間采用性能更好 的摻有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎石，不僅能抵抗兩隧道距離過近帶來的動響 應疊加，且可實現兩隧道之間的剛度和沉降平穩過渡。(2)采用本發明提出的設計方案，實測沉降表明，隧道與隧道之間采用性能更好的摻有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎石時，高速鐵路隧道與隧道間最大工后沉降為 1. 56mm，過渡段路基面不均勻沉降為0. 38mm ；現場實測動響應參數表明此段路基的基床 表層頂面，動應力幅值最大為14.41kpa，加速度幅值最大為13. 77m/s2，動位移幅值最大為 0. 163mm，振動速度幅值最大為10. 42m/s，都處于較低的水平，完全滿足高速列車運行的動 態穩定性。說明本發明提出的設計方案切實可行，可以為高速鐵路隧 隧間路基長< 55m 的短路基提供堅實的軌下基礎和良好的過渡。
圖1為實施例1的結構示意圖；圖2為實施例2的結構示意圖；其中，1-基床表層、2-地基、3-隧道、4-隧道仰拱砼、5-基坑、6-地面線、7-基床表 層1以下部分的過渡段路基。
具體實施例方式以下結合附圖和實施例對本發明作進一步的詳細說明實施例1為當地基2為土質、軟質巖或強風化硬質巖時高速鐵路隧_隧間短路基 過渡段的具體結構它包括過渡段路基，該過渡段路基鋪設于兩隧道3之間，所述過渡段 路基包括基床表層1，該基床表層1由摻有重量百分比為5%水泥的級配碎石填筑，基床 表層1的壓實標準應滿足壓實系數K彡0. 97、地基系數K3(1彡190Mpa/m、動態變形模量 Evd彡55Mpa，上述兩隧道3之間的間距<55m。其中，基床表層1以下部分的過渡段路基 7填筑同一種材料，該材料為摻有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎石。上述基床表層 1以下部分的過渡段路基7位于基床表層1與地基2之間。上述地基2為土質、軟質巖或 強風化硬質巖地基，該土質、軟質巖或強風化硬質巖地基在基床表層1以下2. 3m范圍內挖 除換填摻有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎石。地基2與摻有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎石接觸的斜面為階梯型結構，每級臺階的高度為0. 6m,臺階坡度小于等于 1 2。該結構利于摻有3% 5%水泥的級配碎石層與地基2的緊密結合。實施例1中基床表層1以下部分的過渡段路基7填筑的摻有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎石壓實標準為壓實系數K彡0. 95，地基系數K3(1彡150Mpa/m，動態變形模 量 Evd 彡 50Mpa。實施例1中兩隧道3的基坑5用C25以上強度的混凝土回填。實施例1中，優選為基床表層1以下部分的過渡段路基7填筑同一種材料，該材料 為摻有重量百分比為5%水泥的級配碎石。基坑5連接隧道仰拱砼4的一端。實施例2為當地基為弱風化硬質巖時高速鐵路隧_隧間短路基過渡段的具體結 構它包括過渡段路基，該過渡段路基鋪設于兩隧道3之間，所述過渡段路基包括基床表層 1，該基床表層1由摻有重量百分比為5%水泥的級配碎石填筑，基床表層1的壓實標準應滿 足壓實系數K彡0. 97、地基系數K3(1彡190Mpa/m、動態變形模量Evd彡55Mpa,上述兩隧道3 之間的間距< 55m，其中，基床表層1以下部分的過渡段路基7填筑同一種材料，該材料為摻 有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎石。上述基床表層1以下部分的過渡段路基7位 于基床表層1與地基2之間。上述地基2為弱風化硬質巖，由于弱風化硬質巖的剛度本身到達要求，弱風化硬質巖地基與基床表層1表面等高的部分用C25以上強度的混凝土抹平 即可。地基2與摻有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎石接觸的斜面為階梯型結構，每 級臺階的高度為0.6m，臺階坡度小于等于1 2。該結構利于摻有3% 5%水泥的級配碎 石層與地基2的緊密結合。實施例2中基床表層1以下部分的過渡段路基7填筑的摻有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎石壓實標準為壓實系數K彡0. 95，地基系數K3(1彡150Mpa/m，動態變形模 量 Evd 彡 50Mpa。實施例2中兩隧道3的基坑5用C25以上強度的混凝土回填。實施例2中，優選為基床表層1以下部分的過渡段路基7填筑同一種材料，該材料 為摻有重量百分比為5%水泥的級配碎石。基坑5連接隧道仰拱砼4的一端。未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。
權利要求
一種高速鐵路隧 隧間短路基過渡段結構，它包括過渡段路基，該過渡段路基鋪設于兩隧道(3)之間，其特征在于所述兩隧道(3)之間的間距≤55m，所述過渡段路基包括基床表層(1)，該基床表層(1)以下部分的過渡段路基(7)填筑同一種材料，該材料為摻有重量百分比為3％～5％水泥的級配碎石。
2.根據權利要求1所述的高速鐵路隧_隧間短路基過渡段結構，其特征在于所述基 床表層(1)以下部分的過渡段路基(7)位于基床表層(1)與地基(2)之間。
3.根據權利要求2所述的高速鐵路隧_隧間短路基過渡段結構，其特征在于所述地 基(2)為弱風化硬質巖，所述弱風化硬質巖地基與基床表層1表面等高的部分用C25以上 強度的混凝土抹平。
4.根據權利要求2所述的高速鐵路隧_隧間短路基過渡段結構，其特征在于所述地 基(2)為土質、軟質巖或強風化硬質巖地基，所述土質、軟質巖或強風化硬質巖地基在基床 表層以下2. 3m范圍內挖除換填摻有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎石。
5.根據權利要求2所述的高速鐵路隧_隧間短路基過渡段結構，其特征在于所述基 床表層(1)以下部分的過渡段路基(7)填筑的摻有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎 石壓實標準為壓實系數K彡0. 95，地基系數K3(1彡150Mpa/m，動態變形模量Evd彡50Mpa。
6.根據權利要求2所述的高速鐵路隧_隧間短路基過渡段結構，其特征在于所述地 基(2)與摻有重量百分比為3% 5%水泥的級配碎石接觸的斜面為階梯型結構，每級臺階 的高度為0.6m，臺階坡度小于等于1 2。
7.根據權利要求1所述的高速鐵路隧_隧間短路基過渡段結構，其特征在于所述材 料為摻有重量百分比為5%水泥的級配碎石。
8.根據權利要求2或3所述的高速鐵路隧_隧間短路基過渡段結構，其特征在于所 述兩隧道(3)的基坑(5)用C25以上強度的混凝土回填。
全文摘要
本發明公開了一種高速鐵路隧-隧間短路基過渡段結構，它包括過渡段路基，該過渡段路基鋪設于兩隧道之間，其特征在于所述兩隧道之間的間距≤55m，所述過渡段路基包括基床表層，該基床表層以下部分的過渡段路基填筑同一種材料，該材料為摻有重量百分比為3％～5％水泥的級配碎石。本發明的優點在于當高速鐵路隧道與隧道之間的距離≤55m時，采用本設計方案，隧道與隧道之間采用性能更好的摻有重量百分比為3％～5％水泥的級配碎石，不僅能抵抗兩隧道距離過近帶來的動響應疊加，且可實現兩隧道之間的剛度和沉降平穩過渡。
文檔編號E01B2/00GK101979765SQ20101051631
公開日2011年2月23日 申請日期2010年10月21日 優先權日2010年10月21日
發明者何群, 劉慶輝, 卿啟湘, 李小和, 王永和, 詹學啟, 趙勇, 郭建湖, 陳占 申請人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司