專利名稱：一種新型鐵路鋼軌的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種鐵路軌道，具體的說是涉及一種應用在軌道上的鋼軌。
背景技術：
國內外的鐵路鋼軌一般都采用“工”字鋼。自有火車已來，不斷改進提速，大都是從機車上下功夫，軌道上的鋼軌截面形狀一直未變。火車的運行是火車頭牽引整個列車在鋼軌上運行，后面的車箱是火車鋼輪摩擦鋼軌向前運行，由于采用的是“工”字鋼，火車鋼輪與鋼軌軌頭的側面和頂面接觸，接觸面積大，不利于提高火車的運行速度。如果將鋼軌的軌頭變窄，可以減小鋼輪與軌頭的接觸面積，但是鋼軌的支撐強度就很難達到。
發明內容
本發明的目的就在于克服上述不足提供一種新型鐵路鋼軌。本發明的目的可通過以下技術方案來實現
一種新型鐵路鋼軌，包括軌底、軌腰和軌頭，在軌頭上設置有軌頂，軌頂與軌頭為一體。上述新型鐵路鋼軌，所述軌頂為矩形軌頂。上述新型鐵路鋼軌，所述軌頂為弧形軌頂。上述新型鐵路鋼軌，所述軌頂的縱向中心線與軌頭的縱向中心線重合。采用上述技術方案，本發明有以下優點由于在軌頭上設置有軌頂，這樣火車鋼輪與鋼軌的軌頂和軌頭的側面接觸，減少了火車鋼輪與鋼軌的接觸面積，減少了火車鋼輪與鋼軌的摩擦力，從而達到火車提速的目的。將目前鐵軌的鋼軌換成本發明的鋼軌，其他設備不需要更換就能達到提速的功效。在同等條件下，用現有機車牽引火車，在本鋼軌的火車行進速度比在目前的鋼軌上的火車的行進速度提高5-15%。
圖1是目前常用的鋼軌結構示意圖。圖2是圖1的截面示意圖。圖3是本發明的結構示意圖。圖4是本發明矩形軌頂的剖面視圖。圖5是本發明弧形軌頂的剖面視圖。
具體實施例方式如圖3、圖4和圖5所示的一種新型鐵路鋼軌，包括軌底4、軌腰6和軌頭2，在軌頭上還設置有軌頂，軌頂與軌頭為一體，所述軌頂的縱向中心線Ll與軌頭的縱向中心線L2重
I=I O如圖3和圖4所示，所述軌頂的為矩形軌頂1。如圖3和圖5所示，所述軌頂為弧形軌頂5，這樣火車鋼輪與鋼軌軌頂是線型接觸，大幅減小摩擦力，達到大幅提速的目的。 如果將現有技術鐵路鋼軌軌頭頂部變窄，從70mm縮小到35_40mm，它的支撐強度就達不到。本發明的主要實施方式是從原鋼軌頂部向上凸出一條寬35-40mm高4-6mm的一條軌頂，軌頂略呈弧形。為了配合現有技術使用，保持鋼軌高度一致，將原鋼軌的軌腰下降， 下降的高度與軌頂高度相同。在制造過程中，只將道軌模具重新設計就可以了。
權利要求
1.一種新型鐵路鋼軌，包括軌底(4)、軌腰(6)和軌頭(2)，其特征在于在軌頭上設置有軌頂，軌頂與軌頭為一體。
2.根據權利要求1所述的新型鐵路鋼軌，其特征在于所述軌頂為矩形軌頂(1)。
3.根據權利要求1所述的新型鐵路鋼軌，其特征在于所述軌頂為弧形軌頂(5)。
4.根據權利要求2或3所述的新型鐵路鋼軌，其特征在于所述軌頂的縱向中心線與軌頭的縱向中心線重合。
全文摘要
一種新型鐵路鋼軌，包括軌底、軌腰和軌頭，在軌頭上設置有軌頂，軌頂與軌頭為一體，所述軌頂為弧形軌頂，所述軌頂的縱向中心線與軌頭的縱向中心線重合。采用上述技術方案，本發明有以下優點由于在軌頭上設置有軌頂，這樣火車鋼輪與鋼軌的軌頂和軌頭的側面接觸，減少了火車鋼輪與鋼軌的接觸面積，減少了火車鋼輪與鋼軌的摩擦力，從而達到火車提速的目的。將目前鐵軌的鋼軌換成本發明的鋼軌，其他設備不需要更換就能達到提速的功效。在同等條件下，用現有機車牽引火車，在本鋼軌的火車行進速度比在目前的鋼軌上的火車的行進速度提高5-15%。
文檔編號E01B5/02GK102454138SQ201010512850
公開日2012年5月16日 申請日期2010年10月20日 優先權日2010年10月20日
發明者趙文杰 申請人:趙文杰